Cum poate un youtuber să contribuie la falimentul unei companii auto care deja avea probleme

Marques Brownlee de la MKBHD și Autofocus a făcut un review negativ noului automobil electric Fisker Ocean. Ocean este un SUV de dimensiuni medii cu o autonomie promisă de 700 km, accelerație în 4 secunde, baterie de 105 kWh și dotări uzuale. Livrările au început pe la mijlocul anului 2023.

Mkbhd își intitulează clipul “This is the Worst Car I’ve Ever Reviewed”. Cum era de așteptat, un pic de clickbait face bine la views, iar faptul că Fisker a avut apoi probleme aduce și mai multe vizualizări pe clip. Clipul are 4,6 milioane de views, de două ori mai mult decât alt clip popular de pe canal, de 10 ori mai multe decât multe altele filmate anterior.

Acum, mie din review nu mi s-a părut o mașină foarte proastă, ci doar una cu buguri și software neterminat. E ca un joc lansat incomplet și cu buguri și cu promisiunea că update-ul următor îl va face bun.

(Ce-i drept, nici Brownlee nu zice că este cea mai proastă mașină, ci doar că-i cea mai proastă dintre cele testate de el. Anterior testase Rolls-Royce, Lamborghini, Tesla Model 3, BMW etc. Fisker Ocean era într-o companie selectă.)

Iată clipul:

Singura problemă cu adevărat importantă mi s-a părut faptul că telecomanda mașinii nu funcționează la fiecare apăsare. Uneori apeși butonul și mașina nu se descuie. Îl mai apeși a doua sau a treia oara și poate merge. Nu este clar motivul. Mie mi se pare un soi de stand-by prea avansat în care intră mașina și probabil face polling de frecvențe mult mai rar. Oricum, este un defect foarte frustrant.

În rest, însă, reproșurile variază de la faptul că soft-ul nu-ți spune dacă sau cât au încărcat celulele fotovoltaice de pe plafon mașina, că interfața este lentă (se învârte inexplicabil de încet), că în cotiera centrală este un soi de măsuță ca de avion (mi-a plăcut asta, de fapt), că modurile de rulare au nume aiurea șamd.

În principiu, nu ceva ce n-ar putea fi rezolvat cu un update de software în viitor. Chiar și așa, însă, dacă nu vrei musai un Fisker Ocean din motive știute de tine, de ce să cumperi o astfel de mașină când există alternative cu care primul contact este o încântare, nu o descoperire de buguri?

Acum, cei de la Fisker au încercat să-l facă pe Brownlee să amâne testarea mașinii până la un viitor update de software. N-au vrut să-i dea ei mașina. Când a luat-o de la un dealer oarecare, cei de la Fisker au aflat și au încercat să afle VIN-ul mașinii. Un update nu a mers bine. În fine, fuckups și indecizie de la cap la coadă.

Îmi place și politica lui Brownlee de a face review la ce oferă produsul testat în acel moment, nu la ce promite că va adăuga în viitor. Este o politică bună, chiar dacă pare să o aplice mereu cu mai multă indulgență și răbdare pentru Apple decât pentru alții. O să explic cu altă ocazie de ce. În principiu, însă, el a zis cinstit ce va primi un cumpărător de Fisker Ocean în acel moment, adică o mașină cu niște buguri cam mari pentru un vehicul de 60.000 de dolari.

Puteți afla mai multe detalii despre ce-a fost acolo în acest podcast, momentul 1:02:15.

Clipul video a fost publicat pe 18 februarie 2024. Acțiunile Fiskar valorau 0,75 USD în acel moment.

Pe 21 februarie, acțiunile scad la 0,55 dolari.

Au o ușoară revenire la 0,75 USD pentru câteva zile, dar pe 1 martie au o scădere bruscă de la 0,75 la 0,45 USD.

De atunci scad constant, iar pe 15 martie urmează o cădere semnificativă de la 0,32 la 0,15 dolari. Astăzi au scăzut și sub 0,14 USD.

Pe 18 martie, Fisker anunță că va opri producția pentru 6 săptămâni, pentru a putea vinde din mașinile pe care le are deja în stoc, și că va primi o investiție de 150 de milioane de dolari, chiar dacă una condiționată de îndeplinirea unor condiții. Bursa se sperie oricum de oprirea producție, iar compania ar putea fi delistată de la bursă.

Scăderea este masivă. Fisker oricum mergea în jos. Acțiunile valorau la final de decembrie 1,5 dolari, dar scăzuseră de la 5-7 dolari, un prag pe care l-au ținut în restul anului 2023. Față de acum un an, valoarea este de 50 de ori mai mică.

Nu review-ul a generat aceste scăderi. La câteva zile după lansarea acestuia, Fisker a anunțat rezultate financiare sub așteptări în 2023, ceea ce a speriat bursele.

Mai mult, compania a spus că nu are resursele financiare pentru a continua business-ul și trebuie să găsească un partener care să investească bani sau să ia un împrumut. În declarația oficială, Fisker recunoaște că nu are vreo garanție că va putea face asta.

Furthermore, to the extent Fisker’s current resources are insufficient to satisfy its requirements over the next 12 months, the company will need to seek additional equity or debt financing, and there can be no assurance that Fisker will be successful in these efforts

Pe 1 martie, Citi dă un downgrade puternic companiei, de la 4 dolari la 0,80 dolari preț țintă pentru acțiuni. Citi spune că vânzările au fost sub așteptări, că Fisker nu a depus la timp pe bursă raportul financiar detaliat pentru că pur și simplu nu l-au putut întocmi, că stau pe un stoc de vreo 200 de milioane de dolari în mașini produse și nevândute, că au datorii și că nu pare a fi deci o investiție bună.

În prezent, cum spuneam, acțiunile sunt la 0,15 dolari.

Treburile acestea nu au legătură cu review-ul lui Mkbhd, dar acesta vine în cel mai prost moment posibil. Rezultatele financiare pot avea însă o legătură directă cu problemele semnalate în acel clip, probleme pe care probabil le-au văzut și alți posibili cumpărători sau deja proprietari de Ocean, care probabil s-au plâns și ei pe net și celor din jur.

Clipul practic a prins compania jos și i-a mai dat o lovitură serioasă. O conversație între un reprezentant Fisker și dealerul de la care Brownlee a luat mașina a fost înregistrată și este destul de nasoală pentru Fisker, reprezentantul lor spunând că update-ul 2.0 nu va rezolva decât o parte din problemele mașinii. Și acel clip are câteva milioane de vizualizări pe Twitter.

Altfel spus, Fisker Ocean este acum în mintea tuturor ca o mașină proastă și va fi nevoie de o campanie publicitară masivă pentru a se schimba această percepție.

Problema este agravată de faptul că Fisker nu are o rețea de dealeri care să amortizeze aceste probleme prin alte vânzări sau marketing local, cât să reziste furtunii, ci compania are un model de vânzare directă către clienți, în stilul Tesla. Abia acum au început tranziția spre un program Dealer Partener. Sunt curios ce dealer mai acceptă acum riscul de a încerca să vândă Fisker.