Magistrala M2 de metrou ar putea intra în lucrări timp de 5 ani, cu întreruperi de circulație

Nu știam acest detaliu, dar Metrorex are în plan de ceva vreme modernizarea liniei M2 de metrou, cea care merge din Berceni (Tudor Arghezi acum) până în Pipera.

Se pare că vor să schimbe șinele pe o lungime de 19 km și 14 stații. Există o licitație de atribuire a contractului în acest sens, iar aceasta tocmai a fost anulată pe 29 ianuarie 2024 pentru că unicul ofertant nu mai îndeplinea niște condiții de eligibilitate.

Cel mai probabil, însă, se va relua în curând și probabil va fi și atribuit contractul. Întrebarea este, însă, cum se vor face lucrările de modernizare?

Rezumatul la ce a declarat directorul Metrorex este următorul:

• lucrările ar trebui să dureze 5 ani conform planului din prezent.
• întreruperile de circulație ar trebui să aibă loc în weekend și pe perioada verii, când numărul călătorilor este mai scăzut.

Pentru că vor fi întreruperi. Nu poți schimba șinele altfel.

5 ani de întreruperi?! That’s huge! Amintiți-vă ce probleme au fost acum câțiva ani când s-au închis stațiile Aurel Vlaicu și Pipera, având în vedere numărul mare de oameni care merg zilnic acolo.

Vor fi probleme mari și de durată în București. Să presupunem că aceste întreruperi se fac în mod inteligent. De exemplu, dacă schimbi șinele la Pipera și Aurel Vlaicu, metroul ar putea circula până la Aviatorilor.

Dacă schimbi șinele între Piața Unirii și Eroilor, metroul ar putea face naveta pe șina cealaltă între aceste două stații, iar în rest ar putea ține regimul normal. Oricum ar fi, tot înseamnă întârzieri mari și aglomerație uriașă la orele de vârf (la orele de vârf, în stațiile principale, de obicei nu încapi în primul metrou, ci stai la rând pentru următorul).

Presupunem și că întreruperea se face cu cap de către Metrorex. Să nu uităm că data trecută voiau să închidă Pipera și Aurel Vlaicu simultan, ceea ce arăta o lipsă totală de conectare cu realitatea din teren.

Lucrările de modernizare din prezent ar include:

• creșterea vitezei de circulație
• creșterea frecvenței de operare
• reducerea duratei de deplasare cu metroul
• diminuarea cheltuielilor de operare și întreținere
• înlocuirea șinei tip 49E1 cu șină tip 60E1, pe tot traseul, cu excepția zonelor cu aparate schimbătoare de cale
• înlocuirea traverselor bibloc cu blocheți independenți
• reducerea zgomotelor și vibrațiilor prin adoptarea unor prinderi elastice tip fastclip pe blocheți prefabricați
• înlocuirea aparatelor de cale
• refacerea impermeabilizării construcției subterane
• schimbarea fundației căii de rulare pe beton, pe tunel, unde este cazul
• înlocuirea totală sau parțială (după caz) a prismei de piatră spartă, în cazul fundației pe balast a căii de rulare
• înlocuirea instalațiilor complexe care au durata de viață depășită și aducerea acestora la nivelul reglementărilor tehnice în concordanță cu cerințele fundamentale de calitate.

Și ca să vedeți cât de lent merg lucrurile la noi în țară, prima licitație pentru acest contract a fost organizată în 2019, cu un buget total de 400 de milioane de lei. Toate aceste întreruperi ar fi putut avea loc în pandemie, când nu erau mulți călători, dar licitația a fost anulată. Pe vremea aceea, contractul ar fi fost finanțat 85% prin ceva numit Programul Operațional Infrastructură Mare.

Acum, în 2024, contractul este evaluat la 1 miliard de lei și doar 40% ar putea fi finanțare nerambursabilă. GG!

sursa: Economedia.