Ideea de a forța magazinele din București să se aprovizioneze doar noaptea este neinspirată

Primăria București dezbate un proiect de hotărâre prin care, începând cu vara 2024, aprovizionarea spațiilor comerciale din București ar putea fi permisă doar noaptea, între orele 22 și 6.

Sper ca proiectul să nu meargă mai departe. Nu ar aduce nimic bun. Să vă spun de ce mi se pare o propunere nu doar impractică, ci și ilogică.

În primul rând, principiul din spatele propunerii este unul foarte slab gândit. Motivul ar fi legat de reducerea traficului. Se vrea mutarea traficului comercial de aprovizionare noaptea, astfel încât ziua să scadă aglomerația de pe străzile din București.

Nu mi se pare normal să considerăm traficul comercial ca fiind cel secundar, cel ce poate fi trimis în toiul nopții ca să nu ne deranjeze pe șosele ziua. Din contră, acela este traficul care ține orașul în funcțiune, este sângele care-i pune în mișcare economia.

Bucureștiul are, în principal, două tipuri de economii: cea care presupune muncă de birou, că nu producem locomotive sau cutii de viteză pe aici, și cea care presupune vânzarea de produse de consum. Bucureștiul este un mare consumator de aproape orice, iar asta înseamnă bani mulți care se mișcă în economie, dar și aprovizionare.

Traficul comercial este sângele care ține vie această componentă a economiei capitalei. Cum să-l restricționezi doar la perioada nopții? Cum să dai prioritate altor tipuri de trafic? La propriu, cineva din PMB vrea să spună că omul care merge singur în mașină către o cafenea este mai important decât mașina care aduce alimente în magazine.

Și nu vorbim, apropo, doar de magazine alimentare, de Mega Image-urile și Lidl-urile de prin București. Nu, se spune spații comerciale acolo. Asta bănuiesc că include orice unitate de vânzare și traficul care o aprovizionează, indiferent că vorbim de covrigării, de hainele din mall, de rigipsul din magazinele de bricolaje sau de livrările de ingrediente pentru restaurante.

Știți ce-am văzut eu prin alte țări, de fapt? Că în unele orașe interdicțiile privind oprirea sau staționarea nu se aplică și aprovizionării și curieratului, ci doar mașinilor personale. Altfel spus, în unele orașe cu trafic bară la bară este totuși ok dacă pe banda 1 oprește pentru câteva minute o dubă ca să livreze un pachet sau un roll-container cu alimente la un bistro. De ce? Pentru că asta le face economia să duduie.

Asta este părerea mea complet subiectivă despre de ce restricționarea traficului comercial ar fi o idee nefericită.

Acum să vorbim un pic despre elemente obiective, zic eu, care fac din această propunere una care ar trebui respinsă.

Ar crea gălăgie mare prin cartiere noaptea. Locuitorii din blocurile cu spații comerciale la parter ar avea parte de zgomot de motor de camioane și dube, claxoane (străduțele din cartiere sunt mult mai blocate de mașini parcate noaptea decât ziua), uși trântite, înjurături, zgomot de lize, containere, s-ar auzi orice cuvânt schimbat între livrator și angajații magazinelor, ar fi noxe de la motoare la ralanti șamd.

Sunt genul de zgomote pe care în vacarmul zilei nu le observăm, dar noaptea ar fi foarte deranjante, în special când dormi cu fereastra deschisă. Nu vă gândiți la o dubă și atât. Chiar și un mic magazin de cartier primește zilnic marfă din foarte multe surse, că o dubă îi aduce sucuri, alte chipsuri, alta carne de pui și alta țigări. De obicei sunt furnizori diferiți pentru fiecare categorie de produs.

Unele magazine fac și acum aprovizionare în timpul nopții. Sunt sigur că locuitorii din preajma lor nu sunt fericiți (puteți citi niște testimoniale aici), deși vorbim de obicei de supermarketuri mai mari care aduc totul cu un singur transport de la un centru logistic.

Ar trebui mai mulți angajați. Ai niște lucrători comerciali care fac ziua treabă prin magazine, sunt casieri, pun marfă la raft, coc covrigii, fac buchete de flori etc. Cine să preia noaptea marfă? Păi… alți angajați.

Ar trebui încă o tură, 1-2 oameni de noapte. Asta în teorie ar crea noi locuri de muncă, dar în practică apar două probleme: este foarte dificil și acum să găsești angajați pentru o singură tură de zi, darămite pentru noaptea și apoi ar fi o creștere artificială a forței de muncă, una generată de legislație, nu de creșterea de business, ceea ce înseamnă doar costuri mai mari.

Problema costurilor este una reală. Angajații luați suplimentar doar ca să stea în magazin noaptea, așteptând să le fie livrate cutii cu lapte sau pungi de salată sau sticle de detergenți trebuie plătiți ca pentru muncă de noapte.

Astfel de costuri suplimentare, introduse din pix de o hotărâre locală, se vor traduce imediat în prețuri mai mari la raft. Chiar și considerând că ar apărea de undeva oameni de angajat pe turele de noapte, toate produsele s-ar scumpi la raft.

Și s-ar scumpi doar în București, ceea ce ar avea alte efecte nedorite în economie.

Sunt sigur că acest proiect de hotărâre locală nu va merge mai departe. Simplul fapt că cineva a avut însă această idee și a ajuns cu ea atât de departe încât a făcut-o publică și o pune în dezbatere este ceea ce mă uimește.

Mă deranjează traficul aglomerat din oraș la fel de mult ca și pe alții. De cele mai multe ori, însă, fac și eu în acele momente parte chiar din traficul care mă deranjează, că altfel n-aș fi acolo să-l observ. Nu am pretenția că drumurile mele în interes personal sunt importante și ale altora nu.

Dacă primăria vrea să reducă traficul din București, metodele sunt cele clasice și deja știute, trebuie doar aplicate: benzi unice pentru STB; extinderea cu viteză mai mare a metroului; scoaterea poliției în stradă, ca să dea amenzi celor care blochează banda 1 și intersecția și parcările; benzi de biciclete; amenzi pentru parcarea în locuri nepermise; taxă de congestie, dacă este cazul.

Nu este vreun mister. Nu trebuie descoperită vreo roată. Trebuie doar aplicate metodele care au dat deja roade în atât de multe orașe din lume care s-au aflat în situația Bucureștiului acum multe decenii.