Am văzut noua Tesla Model 3 facelift și iată primele mele impresii

Am văzut noua Tesla Model 3 Highland, versiunea facelift lansată de curând. A intrat deja la vânzare, poate fi comandată cu livrare după câteva săptămâni, iar pentru testdrive vor sosi mașini în România pe la jumătatea lunii noiembrie. M-am înscris și eu pentru testdrive, când o fi disponibil, ca să am experiența completă.

Până la testdrive, pot spune că și din prezentarea statică mi s-a părut foarte bună mașina. Noul Model 3 se va vinde bine. Probabil că este unul dintre cele mai reușite sedan-uri sport din lume, nu doar electrice, iar toate îmbunătățirile aduse de “facelift” mi s-au părut binevenite și bine gândite.

Apropo, puteți să vă înscrieți la testdrive sau să comandați o mașină prin link-ul meu de refferal. Veți primi 250 de euro discount, iar eu niște credite pentru încărcare moca. Anterior discount-ul era chiar de 500 de euro și poate revine, cine știe.

Exterior

O să încep tradițional cu exteriorul. Un element bun de observat a fost că închiderea ușilor are acum acel sunet de mașină premium, care acum este un “plumpf” plăcut urechii, nu un “clonk” sau un “plang”. Poate că este o explicație prea avansată. Să zicem doar că par îmbunătățite față de propriul meu Model Y și față de ce alte Model 3 am mai văzut eu.

Exteriorul îmi place. Partea frontală arată acum și mai bine pentru că farurile nu mai sunt alungite în sus pe aripă, ci mult mai plate, iar capota parcă și mai rotunjită. Am văzut ceva ce-mi scăpase la anunțul oficial: noul Model 3 nu mai are proiectoare sub faruri! Se pare că nu sunt obligatorii prin lege, așa că Tesla… nu le-a pus.

În spate, acum scrie Tesla pe mașină, nu mai este doar sigla pe portbagaj. Stopurile sunt mai subțirele, mai moderne, mai apropiate de ideea de mașină sport. Am zis și la prezentarea oficială că Tesla a ratat ocazia de a avea un lightbar frumos în spate, cum este acum moda, dar fie nu și-au dorit “moda”, fie au făcut economie de elemente de design.

Plafonul panoramic este în continuare împărțit în două zone de o “grindă” pe centrul mașinii. Nu știu de ce nu adoptă soluția cu plafon panoramic dintr-o singură bucată de la Tesla Model Y.

Oricum, pe exterior mașina arată bine. Are în continuare liniile de design clasice Tesla, dar modernizate.

Interior

Aici au fost multe modificări. Ecranul de bord are aceeași dimensiune, dar bezel mai subțire. O să spun că este insesizabil mai subțire, iar acesta este cel mai mic upgrade din tot ce este nou pe mașină.

Volanul fără manete după el este cel mai interesant. Volanul în sine a fost modernizat față de Model 3 vechi și Model Y. Acum scrie Tesla pe el, nu logo-ul cu T, iar pe stânga și pe dreapta sunt mai multe butoane decât cele două rotițe de pe generația veche.

Semnalizarea o controlezi din butoanele din stânga, de exemplu. Asta mie îmi place mult pentru că eu semnalizez des și butoanele de pe volan sunt mult mai la îndemână decât maneta din stânga sa…

…câtă vreme nu virezi în acel moment. Asta nu zice nimeni. Dacă ai volanul rotit la 90 de grade, de exemplu, butoanele alea de pe el sunt sus sau jos și dintr-o dată mult mai greu de apăsat. Bănuiesc că este ceva cu care te poți obișnui, dar nici maneta aceea nu era chiar inutilă acolo.

Maneta de schimbat modurile de condus, însă, cea din dreapta, nu regret că a dispărut. Acum poți schimba în Drive sau Reverse cu swipe-uri pe ecran și este simplu de tot. Swipe în sus pentru Drive, în jos pentru Reverse, de exemplu. În plus, mașina are un mod intuitiv de a trece automat în modul potrivit de condus. Dacă te urci în ea și ești parcat cu fața la un perete, își dă seama singură că vrei să treci întâi în Reverse ca să ieși de acolo.

O astfel de funcție este implementată în Model S și X de multă vreme și folosită cu succes. În plus, am aflat că există butoane de backup sus, la oglinda retrovizoare, cu care poți comuta modurile de condus. Ele sunt acolo pentru cazul în care se defectează ecranul și vrei totuși să conduci mașina, dar bănuiesc că le poți utiliza oricând.

Scaunele ventilate sunt excelente. Model Y are în dotarea standard scaune încălzite în întreaga mașină. Noul Model 3 vine cu același lucru, dar în plus cele din față sunt și răcite. Bună funcție! Am stat vreo 15 minute în mașină filmând diverse și nu-mi dădeam seama de ce mi se pare așa confortabil până când mi-am dat seama că este de la scaune.

În mod normal, pe caniculă chiar și cel mai performant aer condiționat nu te poate împiedica să transpiri sau măcar să-ți fie cald la spate și la fund, dar scaunele ventilate rezolvă problema asta. În plus, ventilatoarele din scaun practic nu se auzeau chiar și pe loc, iar cu zgomot de rulaj, cu siguranță nu. Vreau și eu scaune răcite!

Mi-a plăcut mult și banda de lumină ambientală care înconjoară acum întreg habitaclul. Mie îmi plac mult luminile ambientale, am multe acasă, am invidie pe posesorii de BMW și Mercedes și multe alte modele cu așa ceva în dotarea standard. Acum are și Model 3. Este o bandă LED a cărei culoare o poți regla în practic orice nuanță. Are și un mod Auto care nu știu de ce depinde, dar mi-ar plăcea să-i varieze culoarea în funcție de viteză sau de încărcarea bateriei.

Bordul mi s-a părut mult mai frumos decât pe Model Y, care are o combinație de lemn cu plastic (de bună calitate). Pe Model 3 are un aer de eleganță modernă. Bordul este acum o îmbinare de plastic cu textil și aluminiu, dar dau foarte bine împreună. Materialul textil este gri cu o ușoară textură. Aluminiul este o bandă destul de subțire și ușor perforată. Simplu și modern, așa mi s-a părut.

Pasagerii din spate au acum un mic ecran plasat jos, în spatele consolei centrale. Are ca rol principal reglarea climatizării și încălzirii scaunelor din spate, dar este unul color și de rezoluție înaltă și poți rula pe el YouTube, Netflix, Disney+ și alte aplicații preinstalate pe mașină. Nu este cea mai confortabilă poziție de urmărit un film, dar funcția există, dacă o vrei.

Mai trebuie spus și că spațiul din spate este generos. Cu scanul șoferului reglat pentru cineva de 1,8 metri, eu am încăput în spate fără probleme, cu loc suficient la genunchi și cap.

Am mai văzut și alte îmbunătățiri minore. De exemplu, suporții de pahare din consola centrală au acum un capac care glisează pe deasupra, ca să astupi acea zonă. În difuzoarele din stâlpii parbrizului Tesla a inclus un avertizor de mașină în unghiul tău mort. Sistemul audio premium are 17 difuzoare și 2 subwoofere!

O schimbare majoră se pare că ține de insonorizarea mașinii, dar asta vă voi confirma la un testdrive. Cifrele oficiale vorbesc de 30% mai puțin zgomot care intră în habitaclu și cam o reducere tot atât de mare pentru zgomotul de rulaj. Insonorizarea pare bună. Mașina era expusă cu muzică puternică din difuzoare în afara ei, dar când închideai portiera se simțea acel efect ca de “fereastră termopan”.

Au fost și elemente de design care nu mi-au plăcut. De exemplu, deschiderea portbagajului este destul de mică. Pe Model Y ai haion care se ridică complet, poți introduce obiecte foarte voluminoase acolo. Pe Model 3, care are portbagaj de sedan, deschiderea este mult mai mică.

Apoi, toate spațiile de depozitare sunt mai mici. Spațiul de sub podeaua portbagajului este mai mic. Pe Model Y introduci acolo un troller de cală, pe Model X un rucsac. Spațiul din portiere și din cotieră este mai mic, la fel și cel din portbagajul frontal. Ce-i drept, Model Y este o mașină mai “umflată”, pe când Model 3 are linii sport mult mai pronunțate, așa că era de așteptat să vină cu astfel de compromisuri.

Nu s-a făcut însă compromis la autonomie. 554 km autonomie pe modelul standard și 678 km autonomie pe Long Range sunt cifre uimitoare. Long Range scoate suta la oră în 4,4 secunde, de altfel.

Prețurile sunt cele anunțate deja, 42.990 euro pentru rear-wheel și 50.990 euro pentru varianta long-range. Părerea mea: merită diferența pentru Long Range, întotdeauna este de dorit autonomie cât mai mare. Din aceste prețuri scădeți 10.000 de euro dacă prindeți tichete Rabla Plus.

Mai multe mașini vor fi disponibile pentru testdrive pe la jumătatea lunii noiembrie, iar la o comandă fermă termenul de livrare este de 2-6 săptămâni. Faceți măcar un testdrive, cele Tesla de obicei sunt foarte relaxate, primiți cheia mașinii și vă plimbați voi pe unde vreți timp de o oră, singuri în mașină. Înscrieți-vă la testdrive sau comandați prin linkul meu pentru un discount de 250 de euro acum. Era 500 de euro înainte și variază des, deci poate prindeți chiar unul mare.