Am găsit cele mai bune anvelope de iarnă pentru Tesla

Vara aceasta prea lungă m-a făcut să tot amân achiziția unor anvelope de iarnă pentru Tesla, așa că am avut un moment de panică atunci când widget-ul de meteo spunea că duminică ninge în București, iar Matilda mi-a spus în treacăt că poate mergem la munte de 1 decembrie.

Am avut un noroc incredibil. După ceva panică pentru că nimeni nu avea în stoc anvelope pentru mașini electrice, am găsit la anvelope.ro chiar anvelope omologate special pentru Tesla și le-am și luat și montat în aceeași zi.

Poate că vă întrebați de ce este nevoie de anvelope special produse pentru mașini electrice? Sunt mai multe motive la mijloc, iar cele mai importante sunt:

1️⃣ Au un profil sau sunt construite cu gândul de a micșora zgomotul de rulare. Ai mașină silențioasă, ar fi păcat ca anvelopele să facă gălăgie.

La Jeep simțeam imediat diferența de nivel de zgomot atunci când treceam pe anvelopele de iarnă, de exemplu. Aș fi putut pune anvelope normale de iarnă pe Tesla, dar prețul unora speciale pentru electrice este practic același, așa că am căutat varianta cea mai bună.

2️⃣ De obicei sunt ranforsate suplimentar pentru greutate și cuplu mare. Mașinile electrice sunt grele, a mea de exemplu are 2 tone. În plus, au cuplu foarte mare atunci când calci pedala.

Citeam pe site-ul unui producător de anvelope că apar niște efecte de torsiune care nici nu sunt vizibile cu ochiul liber. Atunci când calci pedala pentru acea accelerație de suta la oră în 4 secunde și ceva, motoarele electrice învârt de fapt janta, iar pentru câteva milisecunde janta tinde să se rotească fără anvelopa de pe ea. Janta patinează în interiorul anvelopei, iar anvelopa se torsionează, ca atunci când amesteci cu lingurița într-un latte art și îl deformezi.

Forța de frecare înfrânge rapid această torsiune și anvelopa începe să se rotească “lipită” de jantă. Pentru o scurtă perioadă, însă, pereți laterali ai anvelopei se deformează și deci acea zonă are nevoie de întăriri suplimentare. Este doar unul dintre motivele pentru care mașinile sport tocesc și schimbă mai repede anvelopele.

3️⃣ Unii producători spun că profilul anvelopelor și compoziția materialului reduce consumul mașinii sau rezistența la înaintare, ceea ce crește autonomia totală. O fi și asta.

 

Ce-am făcut eu: am intrat pe site-ul fabricanților premium de anvelope și m-am uitat după modele electrice pe 255/45 R19, cu indicele de greutate necesar mie.

(De ce premium? Pentru că testele spun că distanțele de frânare sunt cu câțiva metri mai scurte, iar asta poate face diferența între oprit în siguranță sau mii de euro cheltuiți la service, ca să nu mai zic de siguranța noastră și a lui Alice în caz de accident. Am pus mereu anvelope de la mărci bune pe mașină. Le folosesc oricum câțiva ani, așa că diferența de preț se amortizează.)

Nu sunt chiar multe modele. Unii nu au deloc. Am găsit un Nokian, vreo două Continental, un Hankook. Michelin are listate doar de vară. Bridgestone nu are nimic de electrice, cel puțin pentru România. Și nu-i nici stoc prin România, apropo. Am intrat pe toate site-urile mari care vând anvelope la noi, plus căutări Google pentru vânzători mai mici, și nu aveam din ce alege.

Și apoi am ajuns la Pirelli, care fac anvelopele de iarnă perfect pentru Tesla. Se numesc Pirelli Winter SottoZero 3 și sunt omologate pentru Tesla, ceea ce este un amănunt mai important decât credeam. De fapt, chiar și Tesla vinde aceleași anvelope de iarnă pe site-urilor lor internaționale.

 

Le-am găsit în stoc la cei de la Anvelope.ro (zeci de bucăți, mi s-a spus telefonic). Acum 4 bucăți sunt la mine pe mașină. Costă aproape 1.500 de lei fiecare, ceea ce este în intervalul uzual de 1.300-1.600 lei pentru o anvelopă de iarnă de acea dimensiuni (și non-electrică).

Iată cum arată:

 

Sunt 255/45 R19 104W XL T1, desigur cu marcaj M+S (mud and snow). Indicele de viteză W înseamnă 270 km/h, overkill în special pentru anvelope de iarnă, dar până la urmă înseamnă că sunt bine făcute.

Acel PNCS este acronimul de la Pirelli Noise Control System. Credeam că reducerea de zgomot este obținută din profilul anvelopei, dar acestea au în interior spumă fonoabsorbantă, un strat chiar gros.

Mai scrie pe ele și ELECT, care este marcajul pentru gama electrică de la Pirelli. Zice pe site-ul oficial ceva asemănător cu ce spuneam eu mai sus: sunt anvelope testate suplimentar și dintr-un cauciuc mai dur, pentru a rezista greutății și cuplului suplimentar.

Partea tare este însă legată de omologarea Tesla. Am ajuns în pagina aceasta căutând pe net informații pentru că pe site-ul oficial apare scris acolo “marked Tesla” și nu știam ce înseamnă asta.

Ce înseamnă asta: unii producători fac anvelope special pentru anumite modele auto. Procesul acesta durează o grămadă, scrie și pe site-ul Pirelli că dezvoltarea prototipului durează 2-3 ani, iar apoi se fac testele finale de performanță pentru omologare.

Vorbeam chiar și cu cei de la Anvelope.ro despre asta, când le-am cumpărat. Producătorul automobilului vine la Pirelli și îi spune ceva de genul “uite cam cum este mașina noastră și cum este ea condusă în general, hai să facem o anvelopă construită pe aceste scenarii de utilizare, iar noi o vom monta default pe mașini”.

Și în cazul Tesla, bănuiesc că cerințele din caietul de sarcini au fost că nu se conduce cu viteze foarte mari pe autostradă, că este electrică, dar ai accelerații foarte puternice la plecarea de pe loc. Ai cuplu mare la roți. Ai greutate mare, deci este nevoie de ranforsare suplimentară. Ai tracțiune integrală și putere mare, deci probabil și “colțurile” și lateralele trebuie întărite suplimentar pentru că sunt mai solicitate în viraje decât pe mașini care le abordează cu viteze mai mici.

Apoi se face o anvelopă specială pentru acel producător. Cele pentru Tesla sunt marcate T0, T1 și T2, probabil în funcție de model. A mea este marcată T1, de exemplu. Are Pirelli o pagină cu aceste marcaje, pentru Audi este A, Pagani are HP, Porsche are N etc.

Tot din acea pagină am văzut că au anvelope omologate și pentru Rivian și Lucid și Nio, nu doar McLaren și Ferrari și alte asemenea mărci, deci se pricep și la electrice. Și na, să simtă și Pirelli că nu degeaba sponsorizează Formula 1, uite cum cresc vânzările!

Dacă aveți Tesla și sunteți în căutarea unor anvelope bune de iarnă, acestea sunt probabil cele mai bune din piața noastră.

Ziceam de noroc mare pentru mine. Am identificat deci aceste anvelope pe site-ul Anvelope.ro și scria acolo că au stoc destul. Am sunat ca să mă interesez de montaj. Mi-au spus că abia după 9 decembrie mai au disponibile programări pentru schimb de anvelope la service-ul lor din Pipera (aproape de rond), până atunci este totul full.

Bine, dar pot măcar să cumpăr anvelopele și să plec cu ele? Poate găsesc eu un loc unde să le montez prin București. Și mi-au spus că pot aștepta o zi sau două până aduc ei anvelopele din depozit în service-ul din Pipera sau pot să mă duc eu să le ridic de la depozit.

Am ales să merg la depozit, care este la ieșirea din Militari pe A1, într-un dintre parcurile logistice de acolo. Depozitul este uriaș, sunt o mulțime de rack-uri cu anvelope depozitate acolo, teancuri de anvelope așteptau să fie încărcate în dube și camioane… în fine, operațiune foarte mare.

Am tras și eu la rampa de încărcare. Mi-au adus anvelopele și factura, le-au pus în saci și am plecat cu ele.

Norocul a fost că, în dimineața aceea înainte să plec spre depozit, am zis să verific o dată site-ul oficial pentru programare și, ce să vezi, era una disponibilă pentru ora 15:36. Probabil anulase cineva. Așa că mi-am ridicat singur anvelopele din depozit și am fost apoi cu ele la montaj și am rezolvat totul rapid. De la zero la max într-o zi.

Service-ul Anvelope.ro este în Pipera, până în rondul OMV, oarecum vizavi de Porsche. Acolo s-a văzut din nou că am avut noroc că am găsit programare. Cred că minim 5-6 clienți au parcat mașina și au întrebat dacă pot schimba anvelopele, fiind refuzați din cauză de programări.

Service-ul pare premium. Au cea mai confortabilă sală de așteptare în care am fost până acum, cu fotolii și mese și prize. Am lucrat ceva pe laptop cât am stat acolo.

M-am anunțat la recepție și mașina a intrat chiar cu câteva minute înainte de ora programată pe rampă. Poți vedea cum se desfășoară totul printr-un perete de sticlă care separă zona de așteptare de service-ul efectiv.

Am vorbit un pic și cu oamenii care mi-au schimbat anvelopele, atunci când am parcat mașina pe elevator, că eram și eu curios să văd cum arată cu anvelopele scoase. Este prima oară când i se întâmplă asta.

Cei de acolo mi-au arătat că au și pucuri pentru ridicarea mașinii, la nevoie. Unele modele se ridică cu astfel de pucuri puse pe elevator. Mi-au arătat și un aparat de echilibrat anvelope, un model Hunter, care cred că face o operațiune în plus față de unde schimbam eu de obicei anvelopele.

Din ce spun ei, aparatul măsoară simultan gradul de ovalizare a jantei și de tocire a anvelopei și potrivește partea cea mai tocită a anvelopei peste zona cea mai alungită a jantei pentru un soi de echilibrare naturală înainte de cea uzuală. Good to know!

Anyway, am stat acolo pe fotoliu vreo 30 de minute și am deschis laptopul. Mașina a primit ghete de iarnă, că asta i-a spus Matilda lui Alice când a întrebat unde este tati.

Am lăsat anvelopele de vară la ei. Cei de la Anvelope.ro au și hotel de anvelope, cred că le depozitează în același depozit în care am fost și eu. Costul este de vreo 35 de lei pe lună, un pic sub ceea ce plăteam până acum la Nexxon, dacă țin bine minte, pe diametrul de 19″. Mi-au spus că pe acesta îl voi plăti la primăvară, când fac schimbul.

Noile anvelope sunt foarte silențioase. N-am observat nici o deosebire la nivelul de zgomot față de cele de vară, ceea ce mi s-a părut excelent. Mission accomplished.