Am răspuns la principalele întrebări primite despre Tesla Model Y

În primul rând, mulțumesc tuturor pentru comentarii și urările de bine când am spus că ne-am cumpărat Tesla Model Y. Peste 100 de comentarii, it was wild. La fel este și mașina, sunt tot mai încântat de ea, iar accelerația este de speriat. Mai multe despre asta, însă, cu altă ocazie.

Am ales mai jos câteva întrebări pe care le aud des, aici sau în lumea non-digitală, și am făcut un fel de Q&A. Iată cum aș răspunde la ele.

Update: luați o Tesla prin linkul meu și primiți discount de minim 250 euro (variază). Citiți și:

• am cumpărat un Model Y cu tichet Rabla Plus, cum a decurs totul și ce discounturi am avut.
• de ce am cumpărat Tesla și nu alt model electric.
• cât am plătit pe RCA și CASCO la Model Y.
• la drum lung, statistici de consum și încărcare pe autostradă și munți.

Unde încarci Tesla la bloc?

În primul rând, trebuie observat că este plin de mașini electrice “la bloc”. Am în cartier o mulțime de Springuri, iar acelea trebuie încărcate chiar mai des, având baterie mică. Am și Tesla prin cartier și alte mărci. Soluții de încărcare sunt destule.

Nu, nu voi scoate un prelungitor pe geam. Nici nu aș avea cum.

Există diverse stații de încărcare în cartier, la distanță mică de mine. La Palatul Copiilor, Primăria Sector 4 și Polyfazer au instalat câteva puncte de încărcare. O stație rapidă de 50 kW este nefuncțională de multe luni, dar rămân 6 posturi de încărcare de 22 kW AC, iar prețul acolo este foarte bun, în jur de 1,2 lei/kWh. Este ca și cum ai consuma 3 litri de benzină la suta de kilometri în oraș.

Apoi, pe Bd Tineretului sunt 4 posturi de încărcare Enel X. Nu mai știu prețul lor. Sunt de maxim 22 kW AC.

O altă stație de încărcare este la benzinăria MOL de la Timpuri Noi, inclusiv o stație rapidă de încărcare. Nu prea mă văd însă încărcând aici. Benzinăria respectivă este practic o mare parcare, sunt 30 de mașini parcate pe unde s-a putut prin ea și șoferii lor plecați la alte treburi. Inclusiv locul de încărcare pentru electrice este de obicei blocat. În plus, este și scump, cam 3 lei/kWh.

Toate aceste trei puncte sunt însă la vreo 5 minute de mers pe jos de casă, deci pot să duc acolo mașina și să o las la încărcat și să revin acasă pentru o vreme. Am făcut deja asta, de fapt.

În plus, pe Alice o ducem aproape zilnic la grădiniță, dar pe jos, că este aproape. Într-o zi, la nevoie, o voi duce cu mașina la grădi și apoi duc Tesla la încărcat și o iau de acolo după câteva ore, deci nici măcar nu trebuie să ies special din casă pentru asta.

Apoi sunt stațiile de încărcare de prin oraș. Din când în când am treabă prin nordul orașului, de exemplu, și ar fi foarte ușor să trec pe la Supercharger-ul Tesla din Promenada. Acolo este uneori aglomerat, dar mașina se încarcă acolo în vreo 30 de minute de la 30% la 90%, de exemplu, și în practică aștepți maxim 5-10 minute înainte să se elibereze un loc.

Sunt însă multe stații în principalele zone unde aș avea treabă cu mașina. Parklake are mai multe stații la nivelurile -1 și la -2. Sun Plaza are. Dedeman din Băneasa are. Kaufland-urile au. În oraș chiar nu sunt probleme.

Și nu vorbesc acum din bănuieli. Am mașina de aproape o lună, am încărcat-o deja de câteva ori așa cum descriu mai sus. Nici măcar nu trebuie vreo mare planificare. Dacă ajung cu bateria la 10%, să zicem, îmi trebuie cam 4% să ajung oriunde în București. M-aș duce la un mall și în 30 de minute bateria ar fi din nou la 80-90%. În practică, însă, nu ajung în astfel de situații pentru că încarc mai des, de obicei când apare ocazia.

Mai jos este harta actuală a stațiilor de încărcare din București. Cu portocaliu sunt cele rapide. Nu sunt probleme.

400 km în oraș este imens, apropo. Dacă fac 20 km pe zi, înseamnă 20 de zile de circulație fără a fi nevoie de încărcare. Sunt însă o mulțime de ocazii când iau metroul, dacă este mai rapid, sau Uber dacă este cu băut, așa că nu m-ar mira să încarc destul de rar în practică.

Unde încarci la drum lung?

Dacă intrați pe Plugshare puteți vedea harta stațiilor de încărcare din toată România și împrejurimi, de fapt. Până acum n-am mers decât la un singur drum lung cu mașina, dar să analizăm un pic destinațiile uzuale:

În Constanța există Supercharger Tesla.

Mai sunt Superchargere la Pitești, Sibiu, Cluj-Napoca și Timișoara, practic un culoar către vest, iar Craiova va fi deschis cândva anul acesta.

În Galați, unde mergem la socrii mei, pot încărca de la ei la priză. Sunt în oraș și diverse stații rapide de încărcare, dacă vreau să rezolv în 30 de minute totul.

O problemă ar putea fi spre Iași, unde mergem periodic la rude. Mașina poate ajunge până la Iași fără încărcare, sunt 400 de kilometri. Drumul trece prin Buzău, Rm Sărat, Focșani și Bacău și există câteva stații rapide în fiecare oraș, în general la Kaufland. Alice nu rezistă 5 ore în mașină fără oprire, însă, așa că tot am face o pauză undeva de vreo 20-30 de minute ca să o dăm un pic jos și să se miște și să se joace (ultima oară am oprit la un parc în Rm Sărat). Bănuiesc că am face acea pauză la o stație de încărcare.

Nu m-am gândit la alte destinații. Eu nu sunt genul care să spună că va conduce 800 km sau 8 ore fără oprire, că un copil mic schimbă astfel de obiceiuri. Nici înainte de Alice nu conduceam așa, că tot opream pentru mâncare sau toaletă. Așa că acum o astfel de pauză va fi de 30 de minute, nu de 10 minute. Plătesc cu plăcere acest inconvenient pentru plăcerea de a conduce o electrică în restul timpului, cu cei 500 CP și accelerația ei și silențiozitatea și pilotul automat și toate celelalte.

Am făcut până acum un singur drum lung până în Bulgaria, la Obzor. Am fost tot la Reina del Mar, ca și anul trecut. 311 km direct, 350 km dacă alegi să mergi pe autostradă până la Varna pentru a face călătoria mai ușoară.

Mașina ajungea acolo fără probleme cu o singură încărcare. Înainte de plecare am încărcat-o la 100%, dar acum mi-am dat seama că nici nu era cazul, cei 90% recomandați ar fi fost suficienți.

Alice a dormit vreo 2 ore pe drum. La vreo oră de la trezire a devenit mai agitată și am oprit la un Billa din Varna, unde am văzut că sunt 2 stații de 150 kW DC și altele mai slabe în AC. Erau toate goale. Am pus mașina la încărcat cât ne-am dus să cumpărăm un suc, să o hrănim pe Alice și să o schimbăm. S-a încărcat suficient încât să fac restul de 50 km până la hotel și tot drumul înapoi.

Am fi putut încărca și la Petrom-ul din Giurgiu, care are două stații rapide, dar dormea Alice și n-am vrut să risc să o trezesc.

La hotel am întrebat oricum dacă au încărcare electrică pentru clienți. Nu aveau ceva dedicat, dar mi-au spus că pot încărca mașina la garajele lor, unde își încarcă și ei mașinuțele electrice cu care se plimbă prin complex. Am făcut și asta într-o zi, că era gratuit.

Pe scurt, însă, nu mă tem de drumuri lungi. România este bine cablată. Am senzația că este ceva aglomerație la încărcătoare în București, chiar sunt multe electrice în oraș. În afara orașului s-ar putea uneori să fie chiar mai bună situația, câtă vreme stațiile sunt întreținute și funcționale. Voi vedea în timp.

Cât costă încărcarea?

Problema la stațiile de încărcare din București este că sunt montate de vreo 10 companii diferite și am deci vreo 10 aplicații diferite în telefon, instalate în caz că-mi trebuie.

Costul diferă în funcție de cine a instalat stația respectivă și de puterea de încărcare. Prețurile sunt între 1,2 lei/kWh și 3 lei/kWh. În termeni de benzină, raportat la ce consum electric are Tesla, este ca și cum ar consuma între 3 litri/100 km și 7 litri/100 km.

Față de cât consuma Jeep-ul, este la jumătate. Chiar și cel mai defavorabil caz de încărcare scumpă este mult mai bun decât plăteam pe benzină pentru aceeași distanță parcursă. Nu cred că-și ia cineva electrica pentru economie la “combustibil”, dar o economie există oricum. Cei care pot încărca acasă și mai au și panouri fotovoltaice circulă uneori pratic gratuit.

Dar ce autonomie reală are Tesla Model Y Long Range?

Pe hârtie are 533 km conform testului WLTP. Testul acesta nu prea este relevant pentru modul în care se conduce în România, cu puține autostrăzi și cu trafic bară la bară în București și foarte multe plecări de pe loc fața de orașele vestice unde nu blochează nimeni intersecția și semafoarele sunt mai bine sincronizate.

În realitate, până acum eu obțin două tipuri de consum. De eficiență energetică, mai bine spus:

• în oraș am obținut 72% până acum. Adică, dacă Tesla spune pe bord că mai are 100 km autonomie, eu parcurg 72 de kilometri de fapt.
• în afara orașului, pe o combinație mixtă de drum național și autostradă, am obținut 85% eficiență.

Altfel spus, cu cei 533 km autonomie oficială eu aș circula de fapt cam 400 km în București și 450 km în afara orașului. Această eficiență este descoperită de mine, desigur, cu aerul condiționat pe 22 grade Auto și muzică luată de pe net din Spotify, desigur.

De remarcat, apropo, că eu nu trebuie să fac astfel de calcule în mod normal. Mașina știe cum conduc și cu ce randament. În navigație estimează aproape perfect cu câtă baterie voi ajunge la destinația setată. De exemplu, la plecarea din Bulgaria spre casă mi-a spus ca voi ajunge cu 20% înapoi. Mi-a fost un pic de teamă pentru că mă gândeam că vine etape de autostradă în care consumul va fi mai mare, dar de fapt navigația anticipase și luase în calcul toate tipurile de șosea de pe parcurs. Am ajuns în fața blocului cu 21% în baterii.

Nu știu dacă ia în calcul și dealurile și coborârile, unde recuperează multă energie. Unele BMW-uri fac asta, dar nu știu dacă pentru România există hărți 3D detaliate.

Dar iarna? Nu știu, vă zic la iarnă. Model Y este însă echipat cu pompă de căldură pentru încălzire, considerată o soluție mult mai eficientă energetic. Voi vedea.

Cum este cu degradarea bateriilor pe Model Y?

Nu va fi o problemă.

Cred că multă lume crede că bateriile autovehiculelor electrice sunt similare cu bateriile telefoanelor mobile, unde după 1-2 ani de utilizare ai scăzut la 60% din autonomia inițială.

Nu este așa. Gândiți-vă că telefoanele se descarcă și încarcă aproape complet în fiecare zi, iar bateriile lor sunt super-compactate și nu există practic nici un management al lor. Producătorii nu au nici o problemă să-ți bage încărcare la 100W zilnic în telefon, deși ar trebui să fie ceva folosit doar la urgențe, iar în rest, dacă încarci peste noapte, ideală ar fi o încărcare la putere mică pentru a nu uza bateria. În fond, ai toată noaptea la dispoziție.

Autovehiculele sunt gândite altfel. Tesla are un banc de baterii de 81 kWh, dar doar vreo 75 kWh sunt luați efectiv în calcul, restul sunt de backup. Dacă pun ca destinație Supercharger-ul, mașina începe să încălzească bateriile pentru a le aduce la temperatura optimă pentru încărcare… optimă.

De exemplu, Tesla recomandă să ții mașina mereu la priză, dacă poți, chiar dacă încărcarea este finalizată. Așa menții cel mai bine bateriile pe termen lung. Modelul Long Range are de asemenea baterii Li Ion clasice și by default mașina se încarcă doar 90%. Setezi tu manual 100% înainte de călătorii lungi.

Modelul Standard are acum baterii LFP (litiu fosfat de fier sau ceva așa) și pe acelea se recomandă să le încarci mereu 100% pentru a rezista cel mai bine în timp. Pur și simplu este o alta tehnologie și de fapt este o discuție interesantă între ce să alegi: Model Y Standard încărcat uzual 100% sau Model Y Long Range încărcat standard 90%? Este o discuție pentru alte articole.

Degradarea în timp există, dar este foarte redusă. În primul rând, v-am arătat chiar eu degradarea de pe BMW i3-ul unui prieten, o mașină destul de veche. 7 ani de utilizare și doar 10% degradare.

Pentru Tesla, însă, ne putem uita la statistici. Tessie este numele unei aplicații 3rd party care se conectează la API-ul Tesla și ia de acolo date oficiale despre mașină și îți arată tot felul de statistici și grafice. O utilizez și eu, deși este pe bani.

Pe site-ul Tessie există însă statistici făcută pe toată flota monitorizată de ei. După 65 de milioane de călătorii monitorizate, situația este cea de mai jos:

Graficul de mai sus arată o scădere cu 10% a capacității totale după 160.000 de kilometri circulați. Eu nu cred că am condus atât în toată viața mea de până acum. Presupunând că voi conduce 160.000 km cu această Tesla Model Y Long Range, o degradare de 10% mi se pare foarte acceptabilă.

Altfel spus, eu nu-mi fac griji pentru degradarea în timp. Mai are și garanție de 8 ani sau 192.000 km pentru baterie.

Cât este garanția?

Garanția este de 4 ani sau 80.000 km pentru vehicul.

Bateriile și unitatea de acționare au o garanție de 8 ani sau 192.000 km, în funcție de care survine prima.

Mi se par condiții bune, în special legate de baterie. Practic, stai fără griji pentru eventuale defecte sau degradări neașteptate ale bateriei. Nu mă aștept la așa ceva, tehnologia este foarte stabilă deja, modelul Long Range nici măcar nu are noile baterii tip LFP, care poate ar fi mai noi.

După 3 săptămâni și 1.000 km parcurși, pot să vă spun și că este o plăcere de condus mașina. Accelerația mă sperie și pe mine uneori, deși știu la ce să mă aștept. La drum lung sistemele de asistență fac foarte confortabilă călătoria.

Software-ule este bine pus la punct și are tot felul de opțiuni avansate. Spațiul de depozitare în mașină este foarte mare. Am auzit zvonuri că la 175 km/h este la fel de silențioasă și de stabilă pe șosea ca la 130 km/h; eu n-am condus niciodată așa, desigur, dar am auzit de la alții asta 😎

Mă gândesc să fac o întâlnire a cititorilor blogului cu mașini electrice. Oricine ar fi de fapt binevenit, că poate vrea informații, dar în principiu ar fi oameni cu mașini electrice, întâlnindu-se undeva într-o parcare ca să schimbe impresii, să se uite la mașinile altora și să dea o tură cu ele. Și poate să fie și o cafea lângă. Văd eu cum creionez ideea aceasta.