Am condus o Tesla Model Y și mi-am schimbat părerea despre mașină

Acum câteva luni mi-a scris un cititor al blogului cu o propunere uimitoare. S-a oferit să-mi împrumute propria sa Tesla Model Y pentru câteva zile, ca să văd cum se conduce la un drum mai lung prin țară. Am spus uimitor pentru că nu cred că mulți oameni ar da mașina lor personală câteva zile unui necunoscut, până la urmă, chiar dacă-i citești articolele pe blog.

Am refuzat pentru că Alice nu rezistă mai mult de 3 ore în mașină și n-ar fi fost o călătorie frumoasă. A rămas însă că ne vedem cândva ca să-i dau un autograf pe mașină. El locuiește în Brașov, dar recent a venit în București, ne-am văzut și am condus câteva ore mașina lui, un Model Y long range roșu. A fost o experiență importantă, în special pentru portofelul meu.

Practic, Model Y a trecut pe primul loc în preferințele mele, este my new BFF. Mașina este cu un nivel peste concurență ca software și funcții de quality of life, cum le numesc eu, iar asta contează aproape în fiecare minut petrecut la volanul ei. Știam ce face Tesla, dar când ți le explică un proprietar și îți arată unde sunt utile, parcă le vezi cu alți ochi.

Culmea, despre cum se conduce mașina am cele mai puține de spus. Pe scurt, excelent. Mi s-a părut foarte stabilă, cu o direcție foarte precisă. Accelerează foarte bine, modelul LR bagă suta în 5 secunde și se duce liniar până la viteze de autostradă și mai sus. Accelerația este foarte bună și pentru depășiri din scurt, mi s-a părut o mașină capabilă să se înfigă bine în situații când ai o oportunitate rapidă să depășești un TIR la deal.

Grija mea era pentru poziția la volan, că îmi plac mașinile stil SUV, de unde vezi mai bine drumul, gropile și oportunitățile de depășire. M-am liniștit și cu asta. Model Y este suficient de înaltă. Capul meu stă un pic mai jos decât la Jeep, dar nu cu mult, iar diferența nu contează.

Mi s-a părut și foarte spațioasă în interior. Pasagerii din spate au loc mult. Portbagajul este suficient de voluminos. S-a dovedit mai îngust decât mă așteptam din cauza carenajului roților din spate, dar per total probabil cât pe Jeep. În plus, pe Model Y ai și frunk, portbagajul din față, unde încap un troller de cabină sau 2-3 sacoșe de cumpărături.

Spațiul acesta mare din interior cred că vine și prin prisma bordului minimalist. Credeam că nu-mi va plăcea un bord simplu, cu doar un ecran amplasat central în mașină, dar imediat ce-am plecat la drum mi s-a părut super. În primul rând, devine incredibil cât de aglomerat este bordul unei mașini clasice față de simplitatea din Tesla. M-am urcat la loc în Jeep și m-am simțit înghesuit de bord, consola centrală, rânduri de butoane în jos și restul elementelor.

Apoi, faptul că nu ai un bord propriu-zis pe Model Y, nu ai nici un afișaj sau ceas în spatele volanului, crește vizibilitatea în față și parcă m-a conectat mai bine cu drumul.

Și apoi vin micile elemente de quality of life, după cum le spun eu. Majoritatea sunt făcute din software-ul excelent. Le enumăr în ordine aleatoare.

Mi-a plăcut aplicația de control. Vezi camerele mașinii de la distanță, inclusiv cea de interior, și poți să te asiguri astfel că mașina este ok atunci când o lași undeva la încărcare. Nu mai zis de pornit climatizarea de la distanță și alte avantaje, că acestea sunt pe multe electrice.

Mi-a plăcut volanul minimalist. Ai două rotițe-joystick și atât, nu 8-10 butoane cum este moda acum. Umbli la volum și la viteza pilotului automat, iar la o apăsare lungă mai poți alege alte funcții de configurat.

Software-ul mi s-a părut foarte bun. Ieși din parcare și îți arată pe ecran și camera video din partea stângă a mașinii. La viraje prin oraș face același lucru, ceea ce uneori ajută să ții distanța potrivită față de restul benzilor sau să te uiți după bicicliști.

Autopilotul avansat, cum îi zice Tesla unei funcții de adaptive cruise control și parcare automată și Summon, funcționează foarte bine. Camerele mașinii detectează orice ai în jur și ți le arată pe ecran, inclusiv jaloane și semafoare. Când semaforul se pune verde sau mașina din fața ta pleacă, Tesla face un bip discret. Asta elimină practic nevoia de a sta cu ochii pe semafor.

Adaptive Cruise Control ține bine distanța, frânează, accelerează, respectă automat limitele de viteză detectate din semnele rutiere. Schimbă și banda de circulație, dacă îi zici asta. Am încercat o parcare laterală, s-a descurcat bine. Totul a funcționat foarte bine.
(Full Self Driving nu are rost acum, cred că nici nu există cadru legal pentru asta și n-aș avea atâta încredere în software.)

One pedal driving funcționează de asemenea foarte bine. Mașină frânează singură regenerativ când iei piciorul de pe accelerație. În vreo 2 ore de condus, am apăsat frâna o singură dată, când o mașină din față a frânat de asemenea brusc. În rest, de la trafic bară la bară și până la mers pe DN1, îi variam viteza până la oprire totală doar din pedala de accelerație.

Sunt foarte multe de zis despre software-ul central. De exemplu, nu mă interesa prea tare că are niște jocuri la bord, dar se pare că sunt utile pentru copii, când ai de așteptat pe undeva în mașina. Mașina este și foarte configurabilă în multe aspecte și setări, chiar dus la extrem acest aspect.

Nu sunt foarte fericit cu navigația integrată. Eu sunt fan Android Auto și Waze direct pe ecranul mașinii, cum folosesc de 5 ani pe a mea. Navigația de pe Tesla este un soi de Google Maps cu rutare bună și informații despre trafic, dar mai dă și rateuri. Ne-am dus la Mabo pentru o cafea și ne băga pe sens interzis pe strada de acolo, deși a devenit cu sens unic acum câteva luni.

Pe de altă parte, la o electrică ești forțat să folosești navigația mașinii pentru că este integrată cu starea bateriei și încărcarea ei. Navigația din Tesla îți spune cu cât la sută din baterie vei ajunge la destinație și inclusiv dacă faci și drumul invers înapoi. Dacă ai un traseu lung, îți configurează automat opriri la stații de încărcare și estimează cât timp trebuie să stai acolo.

Bateriile mașinii au o temperatură optimă la care trebuie să se afle înainte de încărcare. Dacă pui pe navigație că mergi la un încărcător, mașina începe automat să încălzească și bateriile, funcție foarte utilă iarna.

Așa că înțeleg de ce Waze nu mai este cea mai bună opțiune. Probabil mulți șoferi îl folosesc în paralel doar pentru a afla despre poliție, gropi și accidente.

Apropo de încărcare, am fost convins că să ai propria rețea de încărcare, Superchargerele Tesla, este un avantaj mare. În București este unul în Promenada și poate că se va deschide și la Mega Mall. Prin țară sunt la Pitești, Sibiu, Constanța, Cluj-Napoca. Practic poți încărca Tesla la orice încărcător electric public, ca pe alte mașini electrice, dar și la rețeaua proprie, care este de mare viteză și are prețuri bune la energie.

La câte Tesla se vând în România, probabil mii de automobile pe an, vor fi cu siguranță mai multe.

Toate mașinile vin cu filtru HEPA de calitate bună. Chiar părea aer curat în mașină, pe când la a mea mă deranjează uneori în trafic că trebuie să trec de pe Auto pe A/C ca să obțin o filtrare mai bună a aerului în poluarea din București. Toate modelele includ și plafon panoramic de sticlă, ceea ce este un bonus plăcut.

Dacă apeși o dată pe Park, mașina cuplează frâna de mână. Dacă mai apeși o dată, se deblochează portierele. Practic oprești și deblochezi portierele cu o dublă apăsare a aceluiași buton, ca să coboare pasagerii.

Are dashcam integrat. Îi pui un stick USB în portul USB și salvează automat acolo înregistrările din camera de bord.

De fapt, nu sunt niveluri de dotare de configurat. Volanul încălzit, plafonul panoramic, scaunele electrice, profilurile pentru șoferi multipli și alte asemenea funcții sunt în dotarea de bază. Nu poți alege decât culoarea și performanța vs autonomie la configurarea mașinii.

Sunt și elemente poate prea tehnologizate. Torpedoul se deschide din ecranul tactil, nu are un buton clasic pe el. Ușile nu au mâner de care tragi, ci tot un buton pe care apeși. Direcția aerului condiționat se reglează tot din ecranul tactil. Bonus pentru minimalism, dar neobișnuită posibilitate.

Per total, însă, aceste mici probleme nu mi se pare că sunt importante pentru că avantajele sau funcțiile cool ale mașinii înclină mult balanța în partea cealaltă. Și cam aceasta mi s-a părut mie concluzia. Tesla este o mașină foarte cool.  Îmi place mai mult aspectul general al lui Ford Mustang Mach-E, dar interiorul și software-ul nu sunt la același nivel. Iar VW ID4, după ce am condus Tesla, mi s-a părut prea… Volkswagen, prea cu același aspect de mașină “safe”, pentru oameni ultra-practici. Tesla mi-a inspirat mai degrabă genul de mașină în care simți mai mult că trăiești, că riști un pic pe un aspect și un concept diferit, dar uneori este plăcut să faci și asta.

Pozele de mai jos sunt de la reprezentanță, că m-am suit într-una și am început să urlu și să mă țin de volan când m-au invitat să plec: