Camionul Tesla Semi se încarcă la 1 megawatt (și este uimitor și din alte privințe)

M-am uitat la rezumatul lansării camionului electric Tesla Semi și camionul acela pare extraordinar. Ar putea schimba lumea transportului de marfă în același fel în care mașinile Tesla au fost un disruptor puternic pentru automobilele clasice.

Pe scurt, camionul Tesla are o autonomie de peste 500 de mile cu remorca încărcată cu 40 de tone de marfă. La lansarea a fost prezentat un timelapse cu Semi parcurgând distanța Fremont-San Diego, care pe Google Maps este de 806 kilometri, deci se verifică acele 500 de mile fără încărcare.

Probabil ați ghicit deci că Semi are niște baterii foarte mari la bord. Și totuși, Musk a spus că Semi poate fi încărcat până la 70% în 30 de minute la un nou tip de stații de încărcare numite MegaCharger. Există deja un Megacharger în Nevada, la fabrica Tesla, și un altul a fost construit la sediul Pepsi din California. Pepsi este primul client Tesla ce a cumpărat o flotă de Semi, deci aveau nevoie de un astfel de punct de încărcare.

Și pentru că motoarele electrice au un cuplu și o putere mare, camionul Semi accelerează în 20 de secunde de la 0 la 100 km/h – în timp ce transportă 40 de tone de marfă în spate. Avantajul mare este de fapt la urcarea dealurilor și a munților, unde Semi poate menține viteza legală fără probleme. Știți cât de lente sunt TIR-urile la deal (și cât combustibil consumă în acele momente). Semi elimină complet această problemă și ajunge mult mai rapid la destinație.

Mă gândesc ce avantaj extraordinar va fi acest lucru în țările cu dealuri sau munți. Americanii au ditamai lanțul muntos de la nord la sud, aproape de coasta de vest, separând statele de coastă de restul țării și sunt sigur că o mulțime de camioane de marfă trec acești munți în fiecare zi. O mare parte din Europa este muntoasă, aș zice chiar în zona puternic industrializată dintre Germania, Austria, nordul Italiei și Franța. Aici multe companii își vor face niște calcule simple și vor vedea că probabil economisesc bani prin Semi.

Acum, problema este încărcarea. Ce-i drept, legile spun că șoferul trebuie oricum să conducă maxim 8 sau 10 ore într-o zi, deci dacă poarte parcurge această durată fără să încarce, poate apoi să tragă la o stație de încărcare. În practică, Semi pare gândit de fapt pentru deplasări de o zi, nu pentru parcurs continentul de la un capăt la altul, pentru că nu are cabină cu pat.

Există însă acele Megachargere dezvoltate de Tesla pentru camioane. Tesla are tot lanțul necesar unor stații de încărcare electrică de amploare pentru că tot ei produc panouri solare și baterii de înmagazinare a energiei. Practic, Megachargerele sunt stații solare de amploare, plus ce mai trag de la rețeaua tradițională.

Tot pentru semi, Musk a arătat un cablu electric de peste 1 MW. Un megawatt! Așa zice acolo, un charger capabil să încarce la 1 MW DC. Ca idee, asta ar putea însemna 1.000 de amperi la 1.000 de volți sau 100 de amperi la 10.000 de volți în curent continuu. Sau, tot ca ordin de mărime, un reactor de la Cernavodă scoate 700 MW.

Musk a arătat și un cablu de încărcare pentru astfel de puteri. Mă așteptam la o tulumbă groasă, dar în practică a spus că va fi un cablu ușor de manipulat pentru că are răcire integrată. În jurul firelor conductoare din interior se află apă, o “cămașă” prin care circulă apă, iar aceasta va răci constant cablurile respective pentru a permite o astfel de putere.

Mi se pare SF, dar am noțiuni de electrotehnică doar cât să știu că pentru curenți și tensiuni mari se folosesc tot felul de ciudățenii față de curenții joși cu care suntem noi obișnuiți prin casă.

Camionul în sine este un pic ciudățel pentru că are un singur scaun pentru șofer, pe centru. Cum îți mai iei soția la drum? Cum agăți ceva într-o parcare? Tesla nu pare să se gândească la astfel de lucruri.