Singurul motiv bun pentru care nu suntem primiți în Schengen (și de ce nu este legat de portul Constanța)

Articolul acesta este scris în octombrie 2019, dar mi se pare valabil în continuare, așa că l-am pus aici pe homepage.

Este unul principal. Nu, nu-i vorba că le facem concurență olandezilor la porturi.

Motivul principal este că străinii nu au încredere în noi pentru a asigura frontiera Uniunii Europene. Dacă intrăm în Spațiul Schengen, frontiera de facto a Uniunii Europene se mută pe granița României cu Ucraina, Moldova și Serbia, iar românii trebuie să fie cei ce păzesc Uniunea Europeană de contrabandă, imigranți, teroriști, arme, droguri, infractori și toate alte lucruri pe care legea spune că trebuie să le oprești la frontieră.

Și majoritatea celorlalte țări nu au încredere că noi (și prin noi mă refer la conducerea țării, ministere și Poliția de Frontieră, nu la mine și la tine) putem face asta. Nu când despre vameșii români se spune că le dai 50 de euro ca să intri cu ce vrei tu în țară.

Nu când știrile arată că vameșii au tot felul de vile și limuzine din salariul de polițist de frontieră, dar măsuri nu se iau pentru a-i controla la conturi. Nu când apar înregistrări despre cum șpaga se duce și în sus până la cel mai înalt nivel.

Nu când vezi la știri cum pe plaja din Sf Gheorghe ajung 800 de kilograme de cocaină pentru că barca contrabandiștilor s-a răsturnat de la valuri prea puternice și te întrebi “ok, dar la câte alte drumuri nu s-o fi răsturnat?”

Nu când aproape săptămânal auzi de țigări introduse ilegal în țară inclusiv cu drone sau avioane ce zboară pe ascuns peste frontieră, iar piața neagră de țigarete este la cel mai înalt nivel din ultimii 10 ani.

Și se mai adaugă și alte probleme. Au fost ani în care eram pe traseul unor adepți ISIS ce mergeau spre țări din vest șamd. Dacă-i poți da unui vameș 50 de euro ca să te lase cu câteva cartușe de țigări în plus, cu ce te lasă să intri dacă-i dai 3.000 de euro? Sau 30.000 de euro?

Am fost cândva în vama cu Moldova de lângă Galați. Acolo toată lumea știe care-i zona neacoperită de camere video, acel unghi mort în care trebuie să parchezi mașina ca să nu se înregistreze ce “discuți” acolo. Cum să ai încredere că se va asigura securitatea întregii Uniuni Europene în astfel de puncte de graniță, mai ales când cel mai recent raport MCV spune că România a dat înapoi, nu înainte, în lupta împotriva corupției?

Sau alt exemplu: Poliția de Frontieră are niște mașini de teren bune pentru a patrula frontiera, de la Duster și până la Iveco și Land Rover, unele cu periscop și camere cu termoviziune montate pe ele. Le știu, cândva am văzut și eu un caiet de sarcini pentru unele. Pe lângă ele, însă, are și niște dube Volkswagen Transporter echipate tot așa, cu periscop și camere în vârf.

Am văzut acum câțiva ani un reportaj la TV despre contrabanda dinspre Ucraina și Moldova și imaginile arătau o astfel de dubă mergând pe niște hârtoape cât toate zilele, niște drumuri de pământ foarte vălurite, pe care duba înainta cu 3 km/h. Că na, e dubă, nu-i făcută pentru asta.

M-am întrebat atunci cine o fi fost geniul din Poliție care s-a gândit că o astfel de frontieră din zonă deluroasă sau muntoasă poate fi patrulată cu o dubă făcută să cari Coca-Cola la butic. Nu știu cine a fost, dar cum să ai încredere în el?

Acesta este motivul. E simplu, țările europene ne spun, pentru cine vrea să înțeleagă, că nu au încredere să ne lase cheile casei pe mână, că le pierdem des și de obicei alții trag ponoasele, nu noi. România e doar țară de tranzit pentru toate aceste probleme.

Știu că mulți cred tot felul de teorii conspirative despre cum olandezii nu ne vor în Schengen pentru că, vezi Doamne, vapoarele de marfă ar veni atunci în portul Constanța, nu în portul Rotterdam, și ar pierde mulți bani din acest motiv.

Unu la mână, e mai ușor să crezi în conspirații oculte și interese ale iluminaților decât să înțelegi tot felul de probleme reale mai greu de explicat. De asta apare teoria conspirației la orice tragedie sau dezamăgire, de la “ne-a furat arbitrul” și până la “a fost mână criminală”. E mai simplu să zici că alții sunt de vină, unii neidentificați care-ți vor din umbră răul, decât să accepți că incompetența și corupția dintre noi sunt de fapt vinovate.

Doi la mână, asta cu porturile o zic doar cei care n-au fost în portul Rotterdam niciodată și cumva cred că portul Constanța ar putea concura cu acesta. Eu am fost în Rotterdam în port. Am fost și în cel din Constanța.

Ca să zic în cifre, portul Rotterdam ocupă 105 kilometri pătrați, adică o suprafață cât a întregului oraș Constanța. Are 42 de kilometri de canale și dane de ancorare. Pe uscat ocupă 79 km pătrați; portul Constanța ocupă 12 km pătrați.

În primele 6 luni din 2019, prin portul Rotterdam au trecut 240 de milioane de tone de marfă, de șase ori mai mult decât au trecut prin Constanța în întreg anul anterior. În 2018, au manevrat prin Rotterdam 8.635.782 de containere sau în total 14.512.661‬ TEU (adică echivalentul în containere de 20 de picioare, cele standard de transport). Au trecut pe acolo 29.476 de nave maritime și peste 100.000 de vapoare de dimensiuni mai mici. Găsiți statisticile aici.

Prin portul Constanța, tot în 2018, au trecut în total 400.832 de containere sau 668.016 echivalent TEU. De vreo 22 de ori mai puține. În total, 4.139 de nave maritime, de 7 ori mai puține decât prin Rotterdam. Să zici că olandezii se tem că le-am putea fura noi traficul este foarte tras de păr, că și dacă dublăm traficul prin portul Constanța și tot n-ar fi un mare impact.

Și în fond, există un motiv bun pentru care navele maritime preferă să meargă câteva mii de mile în plus până la Rotterdam, chiar și venind prin canalul Suez, decât să descarce în Constanța: clienții acelor mărfuri sunt în vestul Europei, nu în estul ei. Milioane de containere cu marfă de toate felurile, plus mașini, produse lichide și materii prime sunt descărcate în Olanda pentru că acolo se consumă, iar din Olanda există o rețea foarte bună de autostrăzi ce duc acea marfă spre Franța, Germania, Austria șamd.

Vă puteți închipui milioane de containere ieșind din Constanța pe A2 spre București și stând blocate pe centură sau la trecerea de pietoni de la Bușteni sau la intrarea în Sibiu? Sau luând-o spre Moldova prin Tulcea, Isaccea, Galați și poate pe E85 spre Focșani? Eu nu.

Și nu-i doar Rotterdam singurul port din Europa. Aceleași vapoare pot descărca în Croația, Italia, Franța (că nu mi-e rușine nici cu Marsilia), Spania și în alte locuri pentru a duce rapid marfa pe sistemul de autostrăzi din vestul Europei.

Da, sunt și alte interese în joc. Unele țin de dreptul de muncă, altele de protecție economică, altele sunt de nivel foarte mic, că de exemplu nici vameșii de la actualele frontiere cu zona non-Schengen nu vor să-și piardă locul de muncă dacă zona se extinde. Majoritatea acestor motive dispar însă treptat și au tot dispărut în ultimii ani, pe măsură ce Europa a devenit tot mai deschisă.

Nu-i nici o conspirație monstruoasă, ci pur și simplu vesticii sunt mai dezvoltați și mai eficienți decât noi, plus că noi suntem aproape de Istanbul, care-i suficient. România ar fi putut fi o alternativă, un alt punct bun de intrare în Europa dinspre Est, dar am fost conduși de PSD timp de 21 de ani de la Revoluție încoace așa că nu suntem asta. Cine știe, poate peste 30 de ani vor fi altfel lucrurile… Poate inventăm teleportorul aici în România și navele maritime dau faliment cu totul, iar portul Rotterdam devine prima arenă de Hunger Games în realitate.

Până atunci, însă, asta este ideea: incompetența și corupția sunt principalele motive care ne țin departe de Schengen, nu conspirații oculte.