De ce cred eu că Renault încheie un parteneriat cu Geely pentru motoare

Corect că nu vom fi niciodată 100% electric, cum nu am folosit nici motorul cu combustie 100% până acum. Că n-au dispărut caii, nu?

Dar da, cam ăsta va fi rolul motorului cu combustie – să tragă căruțe în țări subdezvoltate. În rest, totul va fi electric. Singura întrebare e dacă energia va fi stocată doar în baterii sau și în rezervoare de hidrogen.

Densitatea volumetrică a bateriilor a crescut de 8 ori din 2008 până în 2020. Din 2020 până acum au mai apărut niște inovații. BEV sunt încă la începutul curbei S, chiar dacă destul de avansate. Nu știu ce calcule faci tu, dar dacă presupui că tehnologia stă pe loc, poți să obții ce rezultat vrei.

Volumetric nu prea contează. Chiar dacă ai o baterie care ocupă mult volum, o poți pune “pe lung” și nu ar avea mare influență. Gravimetric e mult mai important pentru că energia consumată pentru mișcare la 30kmh e 85% în roți și 15% în rezistența aerului. Chiar și la 90kmh greutatea e 50% din consum.

Bateriile sunt acum la 250Wh/kg, Fraunhoffer estimează 500Wh/kg în 2040 și maximul teoretic e pe la 600-1000 Wh/kg. FYI hidrocarburile (care nu sunt toate fosile, pot fi și regenerabile) sunt pe la 10000Wh/kg.

La un scenariu anual de 6000km oraș , 2000km drum județean, 4000km autostradă o Tesla 3 LR scoate în total ~450kg CO2 (la 250gCO2/kWh media de generare în România). Aceeași Tesla cu jumătate din baterie (rază ~250km) plus un range extender ar fi cu 180kg mai ușoară în momentul ăsta și dacă din ăia 4000km autostradă 2000km ar fi pur pe range extender (35% eficient ca la Prius), emisiile totale ar fi ~550kg CO2 pe benzină, ~520kg pe metan.

Deci tot pe acolo. Și asta ține minte, la mașini personale care oricum sunt nimic în marea schema a emisiilor. FYI în același scenariu un Golf de ex. care e 250kg mai ușor emite 1800kgCO2 pe benzină și 2100kg diesel.

Am putea avea ASTĂZI toți mașini electrice cu range extender pe combustibili multipli care ar ține orașele curate și silențioase, nu ar costa o avere din cauza bateriei, nu ar irosi energie din cauza greutății excesive, ar aduce flexibilitate în caz de penurie de electricitate sau combustibili (război, dezastre naturale, etc.) și multe alte avantaje. La un moment dat în viitorul îndepărtat poate nu o să fie nevoie de hidrocarburi și ok, renunți la range extender. Dar mai am începe azi să reducem emisiile cu 80% cu ceva combinat electric/hidrocarburi decât să așteptăm 20 de ani până în sfârșit mașinile electrice pot să înlocuiască 100% mașinile de azi.

Dar nu, toți îi dau înainte dogmatic care e soluția “mai bună” în funcție de tabăra în care se află și ce interese au în spate. Cifrele nu mint.

Nu o fi problema ta dar e motivul pentru care se agită toată planeta la nivel mondial. Altfel, dacă combustibilii fosili aveau zero emisii și aveam o sursă infinită nu-i mai păsa nimănui. Aveam toți V12 de 8 litri sub capotă.
Pentru că combustibilii fosili au problemele astea cu emisiile și resursa finită, trebuie să rezolvăm problemele.
E puțin relevant care ce eficiență are individual. Aici contează eficiența pe tot lanțul, cât din energia chimică din petrol poți converti în mișcare (plus răcire și încălzire) și cu ce eficiență. Poate să fie ICE, motor pe aburi, turbină orice. Eu vroiam doar să zic că dacă ar vrea cineva azi cu adevărat să reducă emisiile, soluțiile există deja. Trebuie doar aplicate cu cap, fără dogmă. Se pot reduce emisiile cu cel puțin 50% doar aplicând soluțiile deja existente, la costuri comparabile cu cele de azi fără nici un compromis.

Prețul electricelor e încă departe pentru o comparație 1:1. O electrică cu rază decentă e încă super scumpă pentru majoritatea. Mașina personală e oricum un lux. Luxul ăsta vine și cu libertatea de deplasare care încă nu există la mașini pur electrice din cauza capacității bateriei, situației la încărcare, etc. și care nu poate fi cuantificată în bani. Pot să scriu o carte la câte episoade am avut când ori n-a mers stația de încărcare, ori mi-a blocat cablul, ori era ocupată, ori nu mergea autentificarea ori pur și simplu nu exista acolo pe vârful muntelui. Dar aproape toate cazurile au fost în concediu unde oricum merg de 3..4 ori pe an și de aia în situațiile astea aș putea să ard un pic de hidrocarburi pentru liniștea mea că oricum în marea schemă a lucrurilor nu prea contează.

Vezi că la baterii am scris maxim 1000Wh/kg ca să fiu generos că poate mai descoperă cineva ceva dar tot ce e acum cunoscut se cam oprește la 700Wh/kg limită teoretică https://en.wikipedia.org/wiki/Energy_density_Extended_Reference_Table și de la teorie la practică e mult rău.

PS: hibride cum am imaginat eu mai sus nu există. I3 avea range extender dar cu rezervor prea mic și acum oricum nu se mai produce. Toyota(și restul care au cumpărat licența) au motoare eficiente Atkinson dar totuși prea mari și baterii prea mici sau deloc. Restul hibridelor au motoare mari, Otto ineficiente și baterii prea mici. Alege cu grijă.