Formula 1 reîncepe duminică, iată tot ce aduce nou acest sezon

Duminică are loc prima cursă din noul sezon de Formula 1. Bahrain, la ora 17, transmis tot de DigiSport și Digi 4K. Este un an cu schimbări pe toate planurile, inclusiv în formatul unui weekend de grand prix.

Întâi, un mic sondaj, că sunt curios câți urmăriți Formula 1 și dacă ar trebui să intru în prea multe detalii:

Urmăriți Formula 1?

• DA
• NU

(vedeți direct rezultatele)

 Loading ...

Piloți și echipe

Echipele sunt asemănătoare cu cele de anul trecut. Modificările principale au fost:

• George Russell a trecut de la Williams la Mercedes, unde va fi coleg cu Hamilton. În locul său la Williams va fi readus în competiție Alexander Albon.
• Valtteri Bottas s-a mutat la Alfa Romeo. Va fi coleg cu Zhou Guanyu, un debutant chinez.
• echipa Haas a renunțat la sponsorul rusesc Uralkali și l-a dat afară pe Mazepin, care era fiul patronului. În locul său revine în F1 pilotul Kevin Magnussen.

Simplist vorbind, Albon și Magnussen sunt cantități cunoscute, nimic legendar acolo. Russell este viitorul echipei Mercedes, probabil va deveni pilotul principal după retragerea lui Hamilton. Cât despre Guanyu, sunt curios să văd ce poate. În Formula 2 a avut rezultate bune, a terminat sezonul pe locul 3. Aduce cu el piața chineză, deci este și o mutare strategică din partea echipei Alfa Romeo.

Max Verstappen este campionul en-titre. Văd că și-a schimbat numărul cu care concurează, acum are numărul 1, nu 33 ca anul trecut. Hamilton rămâne cu numărul 44. Competiția principală va fi tot cea între Verstappen și Hamilton, plus Red Bull și Mercedes. Cred că la fel de interesantă va fi lupta pentru locul 3 între McLaren, Ferrari și Alpine, cum își spune Renault acum.

Curse

Sezonul are 22 de mari premii. Puteți downloada un calendar de pe f1calendar.com. În Google Calendar vă puteți abona de fapt la calendar (alegeți doar cursele, nu și antrenamentele libere) și se va și actualiza singur în caz că apar modificări ulterioare.

Un circuit nou în acest an va fi cel din Miami, pe 8 mai, oficial numit The Crypto.com Miami Grand Prix. În octombrie va avea loc a doua cursă din SUA, lângă Austin, Texas.

Nu va mai avea loc cursa din Qatar. Va reveni în 2023 pe alt circuit, anul acesta Qatar are treabă doar cu fotbalul. Rusia a fost scoasă din calendar. Nici circuitul din Vietnam, așteptat încă din 2020, nu debutează în acest an.

Schimbări tehnice

Majoritatea schimbărilor pentru 2022 sunt la specificațiile mașinilor. Formula 1 trece prin cele mai mari modificări de regulament din ultimii ani, iar monoposturile vor arăta diferit în acest an. Scopul este diminuarea vortexurilor aerodinamice ce apăreau în spatele unui monopost și care făceau foarte dificilă depășirea de către o altă mașină, cu excepția situației când avea putere mult mai mare. Se pare că aerul haotic din spatele unui monopost producea o pierdere de 46% a forței de apăsare pentru mașina urmăritoare la o distanță de 10 metri.

Prin schimbările aerodinamice implementate, se încurajează depășirile.

Principalele modificări sunt:

• se trece la jante de 18 inci de la cele de 13 inci. Va fi o schimbare foarte vizibilă, roțile fiind mari și cu anvelope low-profile. Pirelli dă pneurile, BBS este furnizorul de jante.
• aripa față este simplificată, chiar dacă are capete mai ample. Prin eliminarea unor orificii și aripioare mărunte de pe ea, aerul se direcționează mai puțin spre partea de sus a mașinii și mai mult pe sub ea. Asta este intenția majorității modificărilor.
• aripa spate este modificată pentru a micșora efecte aerodinamice nedorite, precum niște vortexuri create de marginile ei anterioare și care destabilizau un alt monopost aflat în spatele acesteia. Acum aripa are o altă formă ce rezolvă asta.
• podeaua mașinii permite curgerea mai fluentă a aerului pentru un efect de sol mai pronunțat. Forma aripii față și a podelei face ca aerul să accelereze când trece pe sub mașină, ceea ce micșorează presiunea și deci “lipește” mașina de sol.
• pe lateral sunt interzise câteva elemente aerodinamice care direcționau aerul spre exteriorul mașinii.

Consecința este că monoposturile noi arată acum mai rotunjite, mai clare în design-ul lor, neîntrerupte de o mulțime de elemente aerodinamice de mici dimensiuni. Roțile mai mari complementează bine acest design.

Și cum este primul an cu aceste modificări aerodinamice și încă nu-i clară cea mai bună soluție de adoptat, majoritatea monoposturilor din acest an arată diferit. Marginile laterale, acele sidepods, sunt diferite între echipe, fiecare abordând o altă soluție.

Se modifică și combustibilul, care acum este E10, adică are 10% etanol. Asta a însemnat modificări la motoare, dar nu ceva de care să știm noi. De asemenea, piloții nu mai trebuie să înceapă cursa cu anvelopele folosite pentru cel mai bun timp din calificări, ci pot alege ce vor ei.

Formula 1 nu permite embedul de clipuri proprii din YouTube, așa că uitați-vă pe canalul lor ca să vedeți pe video aceste modificări, explicate mai bine. Acest clip este și mai detaliat.

Formatul unui Grand Prix

Formula 1 își dorește mai mult timp pe televizor, ca să se vadă sponsorii mai mult, și deci oferă mai mult spectacol în schimb. Un weekend arată altfel acum:

• vineri: dimineață are loc conferința de presă, apoi urmează două sesiune de antrenamente.
• sâmbătă: conferință de presă cu managerii echipelor, apoi antrenamentul nr 3 și apoi calificările
• duminică: cursa.

Ziua de joi dispare din program.

Vor fi și trei curse sprint (Italia Emilia Romagna, Austria și Brazilia), dar sunt modificări și aici. Formatul lor rămâne similar cu cel testat anul trecut. Calificările clasice vor avea loc vineri, iar sâmbătă are loc o cursă sprint de vreo 18 ture, apoi duminică are loc cursa mare.

Schimbarea este că cel mai rapid pilot în calificările de vineri va pleca oricum din pole position duminică. Cursa sprint va da însă mai multe puncte câștigătorilor ei. Anterior se dădeau 3-2-1 punct, acum primii 8 clasați vor primi puncte în clasament, primul luând 8 puncte. De asemenea, înțeleg că ordinea la finalul sprintului determină ordinea de plecare duminică, cu excepția celui din pole position.

Monoposturile

Cel mai frumos arată cel Alpine. Schema de culori albastru-roz se potrivește foarte bine. În primele două curse, monoposturile vor fi integral roz, probabil că sponsorul BWT este mai activ în acele țări.

Mercedes se duce în mult argintiu, McLaren în portocaliu. Alfa Romeo arată foarte bine în culorile tradiționale ale constructorului italian.

Schimbări în arbitraj

După haosul din ultima cursă a lui 2021, când Verstappen a câștigat titlul în ultimul tur după o decizie foarte controversată a directorului cursei, acesta din urmă a fost schimbat. Teoretic dat afară din post, practic mutat în altul.

Cu Michael Masi out, au fost numiți doi directori de cursă, care vor face cu rândul între grand prix-uri. Se va introduce și un Virtual Control Room, un soi de VAR din fotbal, adică diverse decizii pot fi verificate de mai mulți oameni. Comunicațiile radio între șefii echipelor și directorii curselor nu vor mai fi făcute publice pentru a nu crea scandal.

Se va regândi procedura de depășire a safety car-ului, ca să nu mai fie controverse în viitor, iar pentru cursele întrerupte din cauza ploii se vor acorda altfel punctele, în funcție de cât din distanța unei curse a fost parcurs până la întrerupere.

Ce au arătat testele din pre-sezon

Red Bull au fost cei mai rapizi. Ferrari au mers bine.

Cei de la Mercedes s-au plâns de probleme și lipsă de performanță, dar de obicei așa fac în fiecare sezon, apoi câștigă. McLaren a avut ceva probleme cu aerodinamica și frânarea, dar poate au tras concluziile necesare și le rezolvă.

În general, deși presa face mare poveste din rezultatele testelor, de obicei acolo se mai testează diverse soluții aerodinamice sau piloții nu dau tot ce pot, că n-au de ce. Așa că, în mare, mie nu mi se par foarte importante. Vedem duminică în Bahrain cum arată lucrurile.