Mi-a murit bateria la mașină și vă pot recomanda o firmă care mi-a schimbat-o în 90 de minute cu una nouă, la domiciliu

Long story short, sunt firme care vin să-ți monteze o baterie nouă pe mașină, acolo unde ai rămas blocat. Eu am rezolvat în 90 de minute așa cu cei de la Neobat.

Sâmbătă a murit bateria la Jeep. A fost ca-n filme, am coborât cu Matilda și Alice și tot carabalâcul necesar pentru o plimbare, am prins-o în scoică și centuri șiii… nu a pornit mașina. Acele de bord făceau un țăcănit, ecranul se aprindea slab și, chiar mai îngrijorător, mașina arunca o mulțime de erori legate de transmisie, hill assist, radar, servodirecție șamd.

În fine, m-am gândit că toate simptomele sunt totuși de baterie moartă și poate acele sisteme n-au putere la dispoziție ca să se activeze. Nu știu de ce a murit, cu două zile înainte am mers tot orașul fără vreo notificare de tensiune scăzută. Ce-i drept, în ultimul an nu prea mai mergea start-stop așa des, probabil pentru că bateria nu avea putere să-l activeze la fiecare ocazie.

Mai rău a fost că mi-a rămas cheia blocată în bord. Jeep Compass-ul meu are cheie ca pe vremuri. Automatele au și un sistem prin care blochează cheia în contact câtă vreme mașina nu este în modul Parking, ca să nu o scoți fără frâna trasă. Mașina mea era în P, dar partea ei electrică probabil nu aflase asta din lipsă de electroni cu suficientă motilitate.

Așa că Matilda s-a dus sus cu Alice—bună plimbarea noastră!—iar eu l-am chemat pe tata cu mașina ca să-mi dea curent. Părinții mei locuiesc în apropiere. A venit cu mașina. Am măsurat și tensiunea pe bateria mea, aveam 7 volți față de un normal de 12 volți. Am pus cabluri între ele, mi-a dat curent și… a mea tot n-a pornit.

Adică a mers bine partea electrică, s-au aprins toate sistemele, dar nu am putut porni și motorul. Poate trebuia să turăm mai mult mașina donatoare sau să așteptăm mai multă vreme, dar nu a mers. Tensiunea la mine nu trecea de 11,8 volți și părea insuficient pentru a porni motorul. Măcar am putut scoate cheia din contact sub alimentarea lui, apoi ne-am zis la revedere și asta a fost. Apoi a trebuit să încui manual fiecare ușă. În concluzie, îmi trebuie o mașină de backup pentru situațiile când se strică asta principală pentru că merg prea puțin cu ea.

Am sunat la DAB Auto Serv, că voiam să cumpăr o baterie de la ei, și nu au service în weekend. Eu, ceva mai obișnuit de la Dacie că astfel de lucruri le poți face singur, am abandonat până la urmă planul de a-mi schimba singur bateria. Nu aveam o tubulară lungă de 13 pentru a demonta bateria de pe mașină, apoi o baterie nouă are nevoie de teste inclusiv pe alternator ca să fie acordată garanția, ba costă și mai puțin dacă dai bateria veche la schimb. Mașinile noi cu start-stop au și baterie mai sofisticată, iar a mea mai are și o cutiuță de siguranțe montate peste ea, cu prindere direct în baterie, și nu știam dacă toate au sistemul acela de prindere prevăzut pe ele. Așa că părea mai simplu să rezolv cumva luni, poate dacă urma să pornesc mașina și să o duc la unii care au sculele necesare și știu și ce trebuie făcut.

Între timp am scris asta pe Facebook și am aflat de la Eugen Potlog despre Neobat.ro, care vin să-ți monteze bateria la domiciliu, pe mașină, în București-Ilfov. După ceva cercetări pe Internet care nu m-au putut lămuri exact ce baterie îmi trebuie și, cum luni mai și ningea în București, adică nu aveam chef de robotit și mai mult la mașină sau drumuri în plus, am sunat și eu la Neobat.

Bun serviciul lor, vi-l recomand fără nici o îndoială. Am sunat la ora 9. Am avut o scurtă discuție despre tipul mașini, mi-au spus ce baterie îmi pot vinde ei și cât costă, iar un tehnician putea veni la mine peste 90 de minute ca să o monteze. Am acceptat asta.

Omul a fost în parcarea mea în mai puțin de 90 de minute acolo. A durat câteva minute înlocuirea bateriei, după ce a măsurat și el tensiunile. Am montat o baterie Exide de aceeași capacitate, cu start-stop (ceva numit AGM).

Nu auzisem niciodată de Exide. Wikipedia zice că sunt americani, înființați în 1888 odată cu dezvoltarea sistemului de electricitate. Ei au dat bateriile pentru primul submarin american, în 1898, și pentru cele din WW2. Au fabrici în SUA și Europa… în fine, par ok.

M-a costat 706 lei bateria, incluzând aici vreo 25 de lei livrarea și 49 de lei montajul. Este cam prețul pieței pentru o baterie bună de capacitatea necesară mie și cu vreo 20% mai ieftin decât la service-ul oficial. Am plătit cu cardul la POS mobil, am primit factura și garanția. Testele au spus că alternatorul meu încarcă peste medie.

Am vorbit un pic cu tehnicianul respectiv. Spunea că firma lor vinde poate cu montaj chiar și 1.000 de baterii pe lună, iar eu am fost cazul fericit în care mi-a decedat bateria în fața casei. Unora li se întâmplă la supermarket sau la o scurtă oprire în concediu.

Oricum, pentru probleme de baterie în București, mi se pare cel mai simplu să apelați la un astfel de serviciu. Să-i lăsați pe ei să vină acolo unde aveți nevoie cu bateria nouă, să o monteze și să o măsoare. În traficul de aici, dacă nu-i vreo urgență, nu prea mai merită să mergeți voi cu mașina pornită la un service sau magazin și eventual să cărați o baterie de 25 kg.

Altfel spus, situația uzuală ar fi fost, dacă nu pornea mașina de la alt automobil, să demontez eu bateria și să o car în casă pentru a o pune pe redresor. N-am redresor, dar să presupunem că se rezolva asta. O încărcam o zi (dacă se poate, înțeleg că astea AGM ar putea fi problematice), apoi căram din nou 25 de kg la mașină și o montam, totul pentru a merge la un magazin sau service de unde să cumpăr o baterie. Așa am rezolvat în 90 de minute. E ca diferența între a comanda mâncare acasă și a te duce tu undeva să o prepari și apoi să o aduci acasă, aproape la același cost.

Am fost apoi să bag benzină. 7,15 lei la MOL, parcă, și 7,06 lei la Petrom. Gizăs!