Articole interesante de citit astăzi – 2 mai 2021

Nu confund nimic, stiu din interior ce cost au si ce adaosuri se practica la diverse piese de motor, de pompe de injectie. Si incepe de la 70% profitul pentru chestiile mai complexe dar se duce la 200% pentru piese simple.

Dar informatiile mele sunt vechi de aproape 10 ani si de la o fabrica romaneasca ce folosea munca manuala multa, masinile cu CNC erau expirate de mult, automatizari sau roboti nu existau deloc.

Dragule, Apple isi ia 30% din toate tranzactiile care se fac pe iOS fara sa miste un deget, doar tinand niste servere pornite. Poate ai ratat stirea in care Apple are destul cash in banca sa cumpere Romania de 2x.

De ce sa vanda automobile cand pot vinde software si avea profit mult mai mare cu cheltuieli mult mai mici?

Da, chiar ala sau pe acolo este costul de productie. In loc sa te gandesti cat metal e intr-o masina ar trebui sa te gandesti cata economie fac folosind aceeasi forma pentru sute de mii de masini.

Gaelex bate câmpii grav în cel mai bun caz. Profitul la vânzarea de mașini e 5-15%. El se referă poate la vânzarea de piese de schimb, unde profitul e mare. E totuși de rahat faptul că nu precizează lucrul ăsta.

@gaelex asta e ca și ăia care ziceau că piesele dintr-un iPhone costau 250 EUR și ei îl vând cu 1000 EUR.

Nu zic că n-ai dreptate, zic doar că vorbești de poveste parțial. Dacă ar fi așa profitabil să faci mașini, crede-mă că sunt fonduri de investiții care au miliarde, zeci și sute și efectiv nu știu ce să facă cu ele (în sensul de unde să-i investească ca să nu îi mănânce inflația). S-ar umple piața de branduri de mașini.

Însă în realitate e mult mai mult decât fierul ce intră în compoziția ei. Tu calculezi costul mașinii cumva la kg, x kg fier, x kg sticlă, x kg plastic, huo nesimțiții cum cer pe 2 tone de fier și plastic 50,000 eur.

Să faci o mașină de la proiectare, prototip, testare, asamblare la volum mare, garanție, vânzare, marketing, nu e deloc ieftin.

Și dacă e 2/3 profit brut e fix pix considerând cât te costă să scoți un motor care să îndeplinească toate normele și apoi să-l produci la scară largă și să nu se strice apoi în primii 5000 km. Totul cu niște utilaje ce lucrează cu niște marje de nu vreau să-mi imaginez.

La fel la faza cu Apple și cei 30%. Băi habar nu ai ce înseamnă să ‘ții niște servere’ la ce face Apple. Știi ce înseamnă o infrastructură completă cap coadă integrată în sistemul de operare și să nu ai viruși pe telefon din 3 în 3 aplicații ca pe Android?

La faza asta ești fix pe prima pantă a dunning kruger, cunoști 1% și crezi că știi tot. Ții doar niște servere, i-auzi :))

Și Schumacher doar învârtea de volan, și Messi doar dă cu piciorul într-un balon de cauciuc, și un pianist doar dă cu degetele pe niște bucăți de lemn, ce mare lucru.

Gaelex: Mașinile din ce sunt făcute dacă nu din piese de schimb?

Boss, dacă încerci să construiești o mașină din piese de schimb cumpărate la preț întreg, o să constați că te costă de câteva ori mai mult decât o mașină nouă. Asta fără să iei în considerare manopera.

Ideea e că la producția unei mașini oamenii încearcă să țină prețul jos. Există concurență acolo, boss, dacă Pejo vrea 70% profit, clientul se duce la VW, care se mulțumește cu 60%. Așa că marjele sunt mici, de la 5 la 15% pentru mașinile normale (chiar cred că 15% e mult). Nu vorbim aici de supercars sau mașini de lux, acolo sunt alte calcule.

Dar la piesele de schimb nu se mai aplică calculul ăsta. Acolo adaosurile sunt mari, pentru că n-o să iei aripă de Golf să-ți repari 308-ul. Știi, gen cum costă juma de salariu o porție de nachos cu brânză la cinematograf, sau un sendviș la aeroport. Că ai intrat acolo deja, ce-o să faci, să te uiți la Mica Sirenă pe burta goală?

Gaelex: Unii trebuie să dea cu mucii în fasole si au impresie că doar dealerul de la care clientul final ia mașina face profit, toți ceilalți din lanț fac muncă patriotică.

Alea sunt costuri de vanzare, ca orice activitate de marketing + transport/distributie. Cele mai multe nici nu intra la calculul profitului, ca dealerii sunt clientii fabricantului.

Pe de alta parte, omul ala care stie cat costa o piesa la furnizor si iti zice tie ca sa te dea pe spate este un cost. Un cost este si omul care auditeaza productia de piese de origine si e mai tot timpul acolo. Si ala e un cost pe care fabricantii de subansamble nu il au si pot vinde piese sub brand propriu mai ieftin decat alea de origine, astfel incat românul să se laude ca el ia piese de la Valeo care sunt mult mai eftine decat alea Renault care tot de Valeo is facute si nu ma face astia pe mine. Habar n-are românul ca piesa aia Valeo e facuta de fapt in alta fabrica, in conditii dubioase, doar arata a aia originala si e buna doar dupa cum iti e norocul.

@Gaelex, conform povestilor tale in care 2 treimi din pretul de vanzare este profit brut, ar insemna ca firme precum Apple, Alphabet, Microsoft sunt mici copii pe langa producatorii auto.
De exemplu grupul Volkswagen vinde de aproximativ 150-180 de miliarde anual. Si asta se intampla de multi ani.
Sa inteleg ca numai in ultimii 10 ani Volkswagen a avut un profit de aproximativ 1 trilion de euro?

Imposibilitatea logică e doar în mintea ta, pentru că nu citești tot ce scriu. Am zis mai sus:

Giani Mucea: dacă încerci să construiești o mașină din piese de schimb cumpărate la preț întreg, o să constați că te costă de câteva ori mai mult decât o mașină nouă

Asta înseamnă că produsul finit rezultat din componente NU costă cât componentele alea luate separat ca piese de schimb, ci MULT MAI PUȚIN, chiar și luând în considerare operațiunile de asamblare care adaugă cost. Profitul nu e infim, e 5-15%. Al producătorului, nu al dealer-ului. Habar n-am cât câștigă dealer-ii, că n-am lucrat acolo niciodată. Dar oricum, sper că nu ești genul ăla de om care consideră că lanțul de distribuție nu adaugă costuri, nu? Adică nu crezi că, dacă un litru de lapte costă 3 lei în Carrefour, țăranul ia 2,9 lei, nu?

Cu teoria conspirației, tu te-ai referit clar la metode de producție nu la inginerii financiare. Și eu ți-am zis că metodele de producție din industria auto sunt cunoscute. Nu sunt un secret, din contră, sunt validate de sute de oameni și se generează tone de hârtii în procesul ăsta de validare. VW nu are un robot secret care sudează cu 50% mai ieftin decât concurența, care lucrează într-o zonă păzită de oameni înarmați și în care au acces doar Gunther Volkswagen Junior și un ochelarist cu un laptop care știe să vorbească frumos cu robotul. Nu merge așa. Industria auto e conservatoare și nu suportă riscul și necunoscutele, de-aia i-a dat-o Tesla la tibie atât de eficient.