Mercedes lansează în România modelul EQV complet electric

Mercedes a prezentat astăzi și în România van-ul EQV electric, un model de maxim 8 locuri din gama premium, cu propulsie complet electrică.

E interesant de notat din două privințe:

• este al doilea model electric introdus de Mercedes după SUV-ul EQC, ceea ce mi se pare inedit ca strategie. Au și alte modele electrice, dar cele EQ par a fi calul de bătaie al gamei.
• dubele electrice sunt în general ignorate în discuția despre automobile electrice, dar au un potențial mare pe segmentul lor de piață.

Întâi despre EQV. Cum spuneam, e din segmentul premium, adică își transportă pasagerii în condiții foarte bune de confort, antifonare, dotări, design interior și atenție la detalii și tot ce mai înseamnă Mercedes. Se produce în două ampatamente diferite, diferență fiind vizibilă în capacitatea portbagajului de 1.000 de litri pentru modelul mai scurt și 1.400 litri pentru modelul mai lung.

EQV are la bord interfața modernă MBUX cu asistent vocal și restul funcțiilor smart uzuale, dar asta nu-i ceva neașteptat. Eu am mers de-a lungul timpului ca pasager în multe mărci de van-uri și minivan-uri și cele Mercedes sunt mult deasupra concurenței (de aia se numește gama premium) în ceea ce privește confortul pasagerilor, ventilație mai bună, antifonare superioară, faptul că nu vezi tabla mașinii șamd.

Partea electrică include o baterie integrată în podeaua mașinii și un motor electric în puntea față. Nu-i foarte sprintenă, viteza maximă este de 160 km/h și autonomia WLTP în jur de 380 km. Încărcarea se poate face la priză pe 11 kW AC, dar și până la 110 kW DC, caz în care mașina se încarcă de la 10 la 80% în 45 de minute.

Acum de ce ziceam că dubele electrice au un viitor. Păi de exemplu acest EQV este perfect pentru hoteluri sau firme ce transportă des grupuri mici de oameni între oraș și aeroport, de exemplu. Un hotel ar putea încărca electric o astfel de mașină, obținând practic un cost aproape nesemnificativ de utilizare zilnică.

Merge și la drum lung? Probabil că da, odată ce vor fi suficiente stații rapide de încărcare. Mergi 300 de km și apoi trebuie să încarci timp de 45 de minute pentru a merge alți 300 km. În general, când ai grupuri de persoane (business trip, conferințe etc) pe care le transporți la distanță, faci o astfel de pauză la fiecare 300 de km, că sigur vor la toaletă, la cafea și poate la un sandviș sau la masa de prânz.

O autonomie mai mare ar fi fost de dorit, dar poate la generația următoare. Dubele, multi-purpose vehicles sau cum vreți să le spuneți au spațiu suficient pentru a monta multe baterii, deși trebuie avută în vedere și greutatea lor totală.

EQV este gândit pentru pasageri, dar pe aceeași platformă se pot construi și dube de marfă. Avantajul lor este similar: se pot învârti vreo 300 de km zilnic în oraș pentru curierat, cărat marfă la buticuri, aprovizionat restaurante, hoteluri și alte business-uri mici și medii, exact cum se întâmplă și acum cu dubele de marfă cu motor uzual, dar cu un cost mult mai mic.

Poate nu le vedeți așa des în București, dar în orașele mai mari sau în cele turistice din Europa circulă în toate părțile ca furnicile. Costul mai mic apare când compania care le operează le încarcă electric de la priză, curentul electric fiind mai ieftin decât motorina.

EQV are un consum de aproximativ 28 kWh la 100 km. Aproximând 0,6 lei preț per kWh, rezultă că parcurgi 100 km cu 17 lei, echivalentul a 4 litri de motorină. Clasa acestor mașini este gândită pentru utilizare aproape continuă, deci economiile se adună rapid.

Și de asta mulți producători auto investesc în acest segment. Mercedes a introdus anterior modelul electric eVito și în curând va prezenta eSprinter-ul de marfă. Ford va prezenta Transit Electric peste câteva zile. Amazon a investit deja în dube electrice, Tesla pregătește un cap-tractor pentru TIR-uri. Este un segment al transporturilor ce poate fi imediat avantajat de propulsia electrică și care poate trage după el creșterea din segmentul automobilelor.