Yango se retrage din România

Serviciul de ride-hailing s-a lansat pe 27 iunie 2019 în București. Într-un comunicat recent, Yango a anunțat că își va înceta activitatea în România în următoarea lună.

Poate că vă amintiți lansarea. Yango s-a lansat cu niște mașini de lux, închiriate temporar de la Autonom (dacă mă iau după plăcuțele de înmatriculare), și branding mare lipit pe ușile lor, ceea ce dădea bine față de concurența de la Uber și Bolt. Au mai avut și o campanie cu diverși influenceri de pe Instagram.

Pe de altă parte, Yango aparține companiei rusești Yandex și mulți au spus că de ce să dea bani rușilor, care din când în când mai survolează pe aici cu avioane de vânătoare sau anunță ce ținte din România ar putea ataca prima dată în caz de conflicte, când ai deja alternative în piață prin Uber și Bolt și FreeNow, pe vremea aceea numit Clever.

Poate că în stil rusesc, Yango se retrage acum din România dând vina pe autoritățile române:

Ne întrerupem operațiunile în România. Legislația rigidă din domeniu nu ne permite să dezvoltăm serviciul pe cât de eficient ne-am dori, astfel că am decis să ne concentrăm activitățile asupra altor țări și direcții de business. Decizia noastră intră în vigoare în interval de o lună. Utilizatorii noștri din România pot păstra aplicația Yango pentru a rezerva călătorii în celelalte 16 țări în care serviciul este disponibil. (Profit.ro)

Scuza asta mi se pare ridicolă. Adică e ok să zici, de exemplu, că n-ai ajuns la cota de piață dorită sau că te retragi și te concentrezi pe țările cu potențial mai mare sau profit mai mare, dar nu că autoritățile române au fost prea rigide.

În caz că nu știți cronologia, măsurile de intrare în legalitate totală a serviciilor de ride-hailing au fost implementate de autorități exact în perioada în care Yango a venit în România. Yango s-a lansat pe 27 iunie, ordonanța de reglementare a fost publicată în monitorul oficial pe 2 iulie 2019! Legea includea prevederi precum necesitatea unor avize tehnice pentru platforme și pentru fiecare șofer în parte. Yango a aplicat pentru acel aviz de platformă și l-a primit.

Mai recent, legea respectivă a fost modificată pentru a permite și utilizarea mașinilor cu până la 9 locuri. Înainte permitea mașini de maxim 5 locuri, ceea ce era ok pentru 95% din cazuri, dar bloca dezvoltări viitoare, de exemplu posibilitatea ca platformele să introducă și servicii de transport cu minivan-uri pentru grupuri mai mari sau pur și simplu imposibilitatea de a practica Uber/Bolt/Yango cu un Logan MCV cu 7 locuri.

Altfel spus, autoritățile române mi se pare că s-au mișcat foarte bine în acest domeniu. Uber și apoi Bolt au trecut prin ani de zile de vid sau incertitudine legislativă, funcționând ilegal după unii și cel mult fără o lege adaptată lor după alții. Au fost perioade punctate inclusiv de amenzi mari, mașini confiscate și avocați plătiți de companie pentru a recupera bunurile șoferilor sancționați de diverse “flagranturi” care semănau a comenzi date polițiștilor de prietenii lor politici cu interese în zona taximetriei.

Uber și apoi Bolt practic au dezvoltat de la zero această piață de ride-sharing, au creat o cerere masivă în piață și au forțat autoritățile să se adapteze. Yango a intrat în România în momentul în care această adaptare legislativă era deja în floare. Să te retragi acum dând totuși vina pe autorități este ridicol. Ce anume nu i-a lăsat legislația să facă? Yango cu elicoptere?

Eu n-am mers niciodată cu Yango, așa că nu știu cum era aplicația lor. Cred că mulți au mers doar inițial, când ofereau niște curse gratuite, și apoi au revenit din obișnuință la Uber și Bolt. Părerea mea este că s-au retras pentru că n-au prins cota de piață pe care o ținteau după un an și asta a fost.