Noua Dacia Spring electrică: motor de 44 CP, max 125 km/h, autonomie de oraș 295 km

După 6,8 milioane de automobile Dacia vândute în ultimii 15 ani în 44 de țări, Dacia are acum și un model electric: Spring. Renault spune că va fi cea mai ieftină mașină electrică.

În practică, nu s-a zis nimic cu adevărat nou, dincolo de a arăta mașina, care are stopurile noilor Logan și Stepway. Majoritatea detaliilor sunt cele de pe Renault-ul K-ZE pe care se bazează. Autonomia este de 225 km WLTP și 295 km în WLTP City, cu o baterie de 28,6 kWh. Motorul dezvoltă 44 CP și viteza maximă este de 125 km/h. Prețurile vor fi anunțate în primăvara 2021, iar primele unități vor ajunge în piață în toamna viitoare.

Spring are o gardă la sol de 15 cm, iar dimensiunile ei sunt mici: 3,83 metri lungime totală, 1,62 metri lățime fără oglinzi și înălțime de 1,51 metri. Interiorul este suficient de mare pentru patru adulți, portbagajul are 300 de litri (600 cu rabatarea banchetei).

Interiorul va arăta ca mai jos. Există un bord electronic multifuncțional de 3,5 inchi între ceasurile din fața șoferului, iar sistemul multimedia este compatibil cu Apple Carplay și Android Auto. Aerul condiționat va fi controlat manual.

Încărcarea se poate face în mai puțin de o oră până la 80% la un încărcător DC 30 kW. Timpul crește la puteri mai mici, de exemplu  5 ore pentru 100% la un Wallbox de 7,4 kW, 8 ore și 30 minute  pentru 100% la 3,7 kW și 14 ore la o priză normală de 2,3 kW. Timpii sunt mari, dar de așteptat pentru o mașină ieftină; încărcarea rapidă costă mereu în plus.

Garanția mașinii va fi de 3 ani sau 100.000 km. Bateria este garantată 8 ani sau 120.000 km. Sistemele de securitate includ 6 airbaguri, frânare automată în cazul în care este detectat un obstacol, ABS și ESP.

Renault n-a prezentat-o ca vreo Tesla-killer, desigur, ci ca o mașină gândită pentru oraș și naveta zilnică din împrejurimi, pentru car-sharing (Zity este un astfel de serviciu) și alte asemenea activități. Mă aștept să aibă succes exact în acest domeniu al flotelor auto (Renault a lăudat-o cu un Total Cost of Ownership mai mic decât al altor modele electrice și pe combustie), iar Renault pregătește și o variantă “cargo” cu portbagaj de 800 de litri, probabil pentru aprovizionare și transport door-to-door.

Poate că majoritatea acestor scenarii nu se potrivesc peste tot prin România. Probabil nici nu-i gândită pentru piața noastră. La fel cum și Sandero este de fapt un model european, Spring va fi la fel, că pare croit pe obiceiurile de transport și pe nevoile orașelor europene în care lumea face naveta zilnic din suburbii, în care aprovizionarea se face cu mașini mici și nezgomotoase, în care serviciile de car-sharing sunt de ani de zile foarte populare pentru că să ai mașina ta este mult mai scump.

Interesant mi s-a părut și modelul hibrid al Renault Arkana. Arkana, un SUV coupe cu aspect de Captur în față și Talisman în spate, are o formă dorită în acest moment pe piață. Renault i-a prezentat varianta E-Tech Hybrid, un hibrid care nu se încarcă și de la priză, ci doar de la motorul de combustie și frânarea regenerativă.

Arkana încă nu este vândut în România, dar cred că ar trebuie să fie prezent și pe piața noastră.

Renault a prezentat și un concept car electric, un fel de demonstrație tehnologică pentru viitorul automobilelor. Planul lor, ca și al altor producători auto, este să ofere variante electrice ale tuturor modelelor din gamă.

Acest concept, numit Megane Evision, arată bine de tot și probabil că-i vom vedea liniile în viitoarele automobile Renault. E cam târziu chiar pentru gama Megane, care acum câteva zile a primit un facelift, dar probabil că următoarea generație va semăna mai mult cu acest concept car de astăzi. E construit pe platforma CMF-EV, o platformă nouă pe care se vor baza mai multe mașini electrice de la Renault.