Vreau un Corvette (îmi mai trebuie doar banii)

Dacă aș avea un palet de bani, cred că mi-aș lua noul Chevrolet Corvette. Noua generație, numită C8, arată excelent.

Chevrolet avea o problemă pe la începutul anilor 2010: 46% dintre cumpărătorii de Corvette aveau peste 55 de ani, mult peste ponderea cumpărătorilor de mașini sport concurente. Corvette era văzută ca o mașină de bătrâni cu bani. Așa că la generația C7 au început să introducă diverse modificări pentru a face mașina mai atractivă tinerilor, au marketat-o diferit (știu, ce înseamnă “marketat”?) și poate că treaba le-a ieșit bine, nu știu exact.

Cert este că a început să le placă să schimbe design-ul oarecum clasic al Corvette, așa că în generația C8 l-au schimbat substanțial. Motorul nu mai este în față, ci în partea din spate a mașinii (oficial este un motor central, de fapt), iar asta a schimbat proporțiile mașinii. Capota are o lungime mai mică până la habitaclu decât generațiile anterioare, iar habitaclul se lungește mult spre spate, care-i mai înalt.

Asta îmi place cel mai mult. Nu mi-au plăcut niciodată Corvette-urile anterioare pentru că aveau acea capotă lungă și foarte joasă în partea din față, de obicei cu faruri mici sau ascunse.

Generația C8 parcă au făcut-o pentru mine. Faruri alungite, bine conturate cu LED-uri. Capota are acele nervuri foarte pronunțate, sunt tot felul de elemente aerodinamice și de design care inspiră ideea de supercar, spatele înalt parcă aduce stopurile la nivelul care trebuie pentru a le face observabile tuturor și asta e bine, că sunt foarte mișto desenate. Ai până și priveliște la motor, că-i acoperit cu sticlă.

Există chiar și un model decapotabil cu hard-top retractabil, care mi se pare cel mai mișto din întreaga gamă.

Și interiorul e mișto, orientat spre șofer. Volanul este aproape dreptunghiular. Schimbătorul de moduri de condus are butoane pentru PRND, așa cum ar trebui la toate mașinile. Mai ciudat este că vreo 20 de alte butoane sunt dispuse unul peste altul pe “ghișeul” dintre șofer și pasager, dar probabil n-au mai avut loc pentru ele.

Printre dotări ai inclusiv PDR, Performance Data Recorder, care poate funcționa ca o cameră auto, adică înregistrează automat ce văd camerele mașinii de câte ori mergi cu ea. Dacă vrei, poți suprapune pe imagine tot felul de informații legate de turație, forțe G, accelerație șamd, ca-n overlay-urile din Formula 1. Ai și camere video care privesc în jos, în față, și poți vedea exact pe unde vor trece roțile, chestie utilă având în vedere că mașina este foarte joasă și probabil trebuie să fii mult mai atent la borduri și alte obstacole.

Motorul, apropo, este un V8 de 6,2 litri și 490 CP aspirat normal. Suta la oră iese în 2,8 secunde.

Prețurile încep de la 60.000 de dolari, dar fără taxe, comisionul dealerului și altele, deci hai să zicem 80.000 de dolari cu niște dotări suplimentare. E un preț bun pentru performanțe și aspect, probabil va fura mult din vânzările concurenților direcți, că unii costă și de 3 ori mai mult. Vreau una, așa că puteți să-mi trimiteți bani prin PayPal și Patreon și, când se strâng 80.000 de dolari, promit că nu-i dau pe altceva!