BMW iX3, primul X complet electric, a fost prezentat oficial

BMW a anunțat astăzi specificațiile complete pentru modelul iX3, practic versiunea electrică a SUV-ului lor X3. BMW are o strategie de electrificare ce presupune ca toate modelele curente să aibă și versiuni electrice pe lângă cele pe benzină, diesel și hibride. Pare o idee bună ce va micșora costurile modelelor electrice și va oferi clienților o gamă largă din care să aleagă.

iX3 are o autonomie de 460 km în testul WLTP, ceea ce mi se pare suficient. Bateriile, în total 74 kWh, se pot încărca la maxim 150 kW în curent continuu și BMW spune că încărcarea 0-80% va dura 34 de minute. O pauză de 34 de minute la fiecare 400 km conduși la drum foarte lung mi se rezonabil, semn că tehnologia a ajuns în momentul în care elimină principalele inconveniente anterioare.

Suta la oră în 6,8 secunde, cam cât X3 xDrive diesel, iar viteza maximă este limitată la 180 km/h. Motorul electric generează 286 CP și 400 Nm cuplu, are o cutie de viteze cu o singură viteză și transmisie spate, nu AWD (sau xDrive, cum ar zice BMW).

Dacă vă interesează alte informații despre tehnologia de la bord, mie mi s-a părut interesant că mașina utilizează în total 188 de baterii LiIon, grupate în 10 module și poziționate pe podea. Asta înseamnă că centrul de greutate va fi jos (518 kg cântăresc doar bateriile), iar gruparea pe module îmi spune că acestea vor putea fi înlocuite… modular, în funcție de uzură. Motorul electric este dezvoltat de BMW și este unul sincron și excitat electric, adică este controlat prin impulsuri electrice, nu prin magneți permanenți, ceea ce elimină nevoia și dependența de metale rare.

Bateriile sunt răcite, dar și încălzite pentru ca mașina să funcționeze eficient în toate tipurile de clipă. Încălzirea bateriilor și a cabinei se face cu o pompă de căldură, ceea ce cred că este soluția cea mai eficientă energetic în acest moment, adică iarna nu vei pierde mult din autonomie pentru că încălzești habitaclul la un drum lung.

În rest, mașina este ca un X3, care-i un SUV excelent. Arată a mașină masivă, are grila specifică BMW în față, jante de 19 inchi și opțional 20 inchi. Mă așteptam la acele accente de culoare albastră, deși cele de sub bara spate par a fi cam prea masive.

Fotografii oficiale cu interiorul nu am văzut, dar mă aștept la cel de X3. BMW vorbește despre aspect premium, materiale ce includ lemnul, ecrane în bord și în consola centrală.

Dotările standard includ suspensie adaptivă, adaptive cruise control cu stop&go, plafon panoramic, faruri LED, scaune încălzite, asistentul în viraje și menținerea benzii (un fel de autonomie nivel 3, de fapt), senzori față-spate, Apple CarPlay și Android Auto (posibil prin update după lansarea oficială pe BMW). Opționalele includ camere video, fază lungă adaptivă și câteva alte șmecherii.

Eu sunt foarte curios să văd software-ul de pe această mașină. BMW a venit cu idei foarte bune pentru mașinile lor electrice și hibride, de exemplu o navigație inteligentă care ia în considerare și relieful pentru a recupera energie electrică prin frânare sau vede că urmează o localitate peste 500 de metri și atunci recuperează energie prin frânare de motor, nu prin frâna mecanică, pentru a reduce din timp viteza. Sunt multe șmecherii care se pot face din software în mașinile electrice și BMW cred că le-a făcut.

Lansarea va fi mai târziu în acest an. China rămâne cea mai mare piață pentru mașini electrice în acest moment, așa că BMW iX3 este fabricat în China inclusiv pentru piețele din afara ei. Prețul pentru România nu a fost anunțat, dar în Germania va costa cam 58.000 euro fără TVA, deci mă aștept cam pe la același preț și aici. Un BMW X3 asemănător ca putere costă 48.000 de euro fără TVA, dar cu mai puține dotări în oferta standard, deci per total iX3 va fi comparabil sau un pic mai scump decât varianta diesel X3, ceea ce era de așteptat.