Renault, Nissan și Mitsubishi și-au împărțit lumea și responsabilitățile

Lumea se aștepta la o fuziune între Renault și Nissan (și poate și Mitsubishi), dar scandalul pornit odată cu arestarea lui Ghosn și apoi epidemia și criza economică ce-i urmează au schimbat planurile.

Printr-un comunicat recent, alianța a anunțat că va trece la un model de tipul Leader-Follower pentru prezența în diverse zone ale lumii. Treaba asta nu cred că-i foarte importantă pentru potențialul client, în special din România, dar citiți în continuare dacă vreți să vedeți cum funcționează o astfel de alianță la nivel mondial.

Leader-Follower înseamnă că cineva iese în față, în timp ce restul sunt în plan secund. Împărțirea tortului s-a făcut în primul rând pe regiuni de influență, lideri fiind:

• Nissan în China, America de Nord și Japonia.
• Renault în Europa, Rusia, America de sud și nordul Africii.
• Mitsubishi în Asia de Sud-Est și Oceania.

Zona Asiei de Sud-Est (ASEAN, cum îi zic ei) include 10 țări printre care Thailanda, Indonezia, Filipine, Vietnam, Malaezia șamd.

Asta nu înseamnă musai că un brand nu va vinde decât în zona unde este leader, ci mai ales că toate eforturile de vânzare și marketing se vor face în favoarea liderului pentru ca acesta să aibă cea mai bună ofertă din piață. Altfel spus, cele trei companii nu se vor mânca între ele concurând pe același client.

Prin acest model, cele trei companii își alocă și responsabilitatea pe cercetare. Exemplul dat de ei este că după 2025 Nissan se va ocupa de dezvoltarea SUV-urilor din segmentul C (adică unul superior, deși nu l-aș numi lux), unde au competențe mai mari, iar Renault de dezvoltarea SUV-urilor de segment B.

Treaba asta legată de Nissan n-ar trebui să vă mire. Chiar dacă în România oferta companiei se oprește pe la X-Trail și Juke, în alte țări Nissan are o gamă foarte largă ce acoperă mult mai multe segmente, de exemplu cu SUV-urile Murano, Pathfinder și Armada în SUA, plus camionete între care modelul Navara de la noi este cel mai mic. Tot de Nissan ține și brandul Infiniti, care include mașini mult mai luxoase.

Modelul leader-follower va fi aplicat și în direcții de dezvoltare, nu doar în regiuni geografice, astfel:

• mașini autonome: Nissan.
• connected-car: Renault (mai puțin China, unde va fi Nissan)
• e-body: Renault
• propulsie electrică: împărțită între Renault (pentru cele construite pe platforma CMF-A/B) și Nissan (pentru viitoarea platformă CMF-EV)
• vehicule hibride plug-in: Mitsubishi.

Desigur, toată mișcarea aceasta are ca scop creșterea profitului. În loc ca toate companiile să lucreze la platforme sau tehnologii, rolurile au fost împărțite ca într-o echipă. În practică oricum foloseau la comun platforme și tehnologii și piese, dar vor crește și mai mult ponderea acestei practici.