Renault, nu Dacia, va lansa în Europa modelul electric K-ZE

Update: până la urmă va fi vândută sub numele Dacia Spring în Europa.

Modelul electric K-ZE va fi vândut sub brandul Renault, nu Dacia, spune acum șeful Renault din Germania.

Anterior au curs articole despre cum modelul chinezesc Kwid, pur electric, va fi adus de Renault în Europa și vândut sub numele de Dacia K-ZE. Părea cam… mult ca să fie foarte verosimil, așa că n-am publicat niciodată un articol despre asta, deși îl scrisesem. Bravo mie, că acum l-am modificat și îl citiți în acest moment.

Renault K-ZE este o mașină complet electrică, destul de ieftină, produsă în China în principal pentru piața de acolo și care prin 2021 va fi adusă și în Europa. Probabil se va numi Renault K-ZE. K de la Kwid, probabil, un model pe care este bazată, iar ZE vine de la Zero Emissions, dar mașina va primi probabil un alt nume, mai european.

Nu știu ce nivel de calitate are acest Kwid în China și, dacă nu este la nivelul așteptat de Europa, s-ar putea să tragă brandul în jos.

Problema este că Renault nu are de ales. Nu e că vor ei musai să aducă acest model, dar Profit.ro spune că-i obligă reglementările europene, cele care impun producătorilor niște norme de poluare medii pe întreaga flotă de mașini produse. Majoritatea producătorilor fabrică unele modele ce trag în sus valoarea totală a emisiilor flotei vândute și alte modele, de obicei electrice sau hibride, care trag în jos această valoare până sub media impusă.

Sistemul Uniunii Europene este simplu: cere o valoare medie (în prezent pe la 130 grame CO2/km) de poluare per mașină, dar se calculează la întreaga flotă. Faci două mașini cu motor mare, ce poluează 200 grame CO2/km? Trebuie să faci vreo 7 mașini ce poluează doar 100 grame CO2/km, ca să ieși în medie pe la acel 130. Iar de la 1 ianuarie 2020, regulile s-au înăsprit.

Dacă vă amintiți din anii trecuți, Tesla, care produce numai mașini nepoluante conform acestor prevederi, “vindea” către alte companii o parte din norma lor scăzută de poluare, astfel încât alți producători să poată spune “noi producem modele ce emit CO2, dar ne compensăm cu Tesla, care nu produce”. Alți producători au făcut alianțe între ei astfel încât per total să iasă sub medie.

Între noi fie vorba, nevoia aceasta de a scădea emisiile de CO2 la nivelul întregii flote produse sau vândute a făcut ca diverși producători europeni să scoată inițial modele electrice pe piață, dar nu foarte bune. Pe ei îi interesa să producă și ceva electric, dar nu să le și vândă cu mare succes, așa că multe astfel de mașini erau conversii ale unor modele clasice și veneau cu tot felul de dezavantaje, precum baterii ce micșorau portbagajul sau foarte multe ceasuri și butoane prin bord ce nu-și mai aveau rostul. Pe fondul acestor modele a venit Tesla și a rupt piața pentru că mașina lor era gândită de la început pentru a fi un model electric.

Și Dacia ar fi avut nevoie de un astfel de model electric în portofoliu. Dacia produce mașini ieftine, deci nu pot conține tot felul de motoare nepoluante sau tehnologii avansate de reducere a poluării, prin urmare norma totală se duce în sus. Cu K-ZE ar fi putut să o tragă în jos. Din ce spun zvonurile, Dacia va introduce tehnologie hibridă peste câțiva ani și nu doar pentru că îi forțează normele de poluare, ci și pentru că este cerută de clienți.

K-ZE are baterii de 26 kWh, deci o autonomie de vreo 200 kilometri, și o viteză maximă de 105 km/h. Practic, e o mașină de oraș/împrejurimi, probabil bună și pentru curierat sau alte aplicații comerciale. În China costă 8.000 de euro. În Europa se vor adăuga taxe vamale și alte costuri, dar mă aștept să fie totuși destul de ieftină față de alte electrice. Rămâne de văzut cât de sigură va fi și cât de bine făcută va fi, că eu nu sunt încrezător că europenii vor astfel de mașini doar pentru că sunt electrice.