Ninebot lansează trotineta electrică MAX G30, cu 65 km autonomie

Eu am două trotinete electrice Ninebot ES2, a doua generație produsă de Ninebot-Segway, lansate cândva în 2018, dacă nu mă înșel. Anul acesta, la IFA în septembrie, cei de la Ninebot au anunțat și a treia generație, Ninebot by Segway Kickscooter MAX G30, cu diverse modificări și autonomie mult mai mare față de ES2: 65 km față de 25 km.

Creșterea de la 25 la 65 km a fost posibilă prin triplarea capacității bateriei de la 187 Wh la 551 Wh, dar ca de obicei asta înseamnă și creșterea masei totale de la 12,5 la 18 kg. Încărcarea este mai rapidă, în sensul că deși capacitatea bateriei s-a triplat, încărcarea durează doar de două ori mai mult, crescând de la 3,5 ore la 6 ore.

Culmea este că n-au făcut doar îmbunătățiri, ci uneori au și eliminat din caracteristicile specifice modelelor anterioare Ninebot:

Îmbunătățiri: roțile au crescut de la 8 inchi la 10 inchi, ceea ce va atenua o parte din vibrațiile și hopurile drumurilor și trotuarelor, și am impresia că acum sunt tubeless, nu pline. Motorul este mai puternic, deci poate urca rampe mai înclinate, deși viteza maximă a rămas tot 25 km/h, probabil limitată electronic. 25 km/h este arhisuficient pentru oraș, unde de obicei media este mult mai mică din cauza “naturii”.

G30 integrează și claxon, care-i binevenit. La cea anterioară trebuie improvizat ceva din sonerie de bicicletă și șoricei de plastic.

Frâna a fost modificată. Cea regenerativă este acum pe spate (adică recuperează energie electrică la frânare), iar cea pe față este cu tambur (ca la bicicletă, cu manetă pe ghidon). ES2 avea regenerativă pe față, iar pe spate apăsai apărătoarea pe roată cu piciorul, dacă voiai.

Au rămas la fel: ai lumini față și spate, greutatea maximă admisă este tot 100 kg (așteptați-vă ca autonomia de 65 km să fie valabilă pentru persoane de 70 kg, probabil cineva de 100 kg va obține cam 45-50 km), aplicație de telefon cu conectivitatea Bluetooth pentru informații, trei moduri de rulare – Eco, Normal și Sport. Există în continuare și un mic afișaj color.

E mai rău: mie nu-mi place frâna aceea ca de bicicletă, cu manetă și cablu care arată urât pe lângă ghidon. Știu că sunt multe astfel de trotinete pe piață, dar am ales ES2 tocmai pentru că avea un design curat și minimalist, fără cabluri vizibile. În plus, o astfel de frână este un punct suplimentar de potențiale probleme în viitor (am dat prin oraș de un Lime cu astfel de cablu desprins și manșonul său rupt, iar un arc interior se deformase).

A fost eliminat și sistemul de absorbție șocuri. Pe ES2 există un fel de amortizor, dar G30 nu mai are niciunul. Ce-i drept, roțile sunt mai mari și anvelopele sunt pneumatice, deci per total șocurile ar putea fi la fel de bine estompate, dar asta nu se poate ști decât după câțiva kilometri parcurși.

Portul de încărcare este sub platforma pentru picioare, la baterii. Deși este protejat cu un capac, poziția îl face predispus la intrarea de praf și apă. Pe ES2 este pe la jumătatea furcii, aproape de ghidon, dar asta pentru că bateriile sunt integrate în furcă. Apropo, nu vreau să știu cum este să-ți dai acum peste picioare cu platforma și bateriile de sub ea, adică o greutate mult mai mare.

Preț oficial: 3.850 lei. Apare cândva în această lună, va fi sigur la evoMAG și probabil și alții. Destul de scumpă, având în vedere că una Joyor cu autonomie de 75 km/h costă cam 3.000 de lei, dar aceeași discuție a fost și la Ninebot ES2 versus Xiaomi 365 și altele. Ninebot este o firmă mare, prezentă în toată lumea, pe când Joyor  este un brand chinezesc ceva mai mic, importat și la noi.

De ce ai avea nevoie de astfel de autonomie mare? Pentru că îți permite să te duci la muncă și înapoi pe distanțe mari, să zicem 10-12 km zilnic, chiar dacă ai 90-100 kg greutate. Sau, cum văd că mai este moda acum, poți face Uber Eats/Glovo cu ea. Sau poți merge din Șincai până la Romexpo și înapoi, că poate vrei asta.