Blue Air micșorează flota, TAROM o crește pe a sa

Blue Air va scădea flota de la 22 la 14 aeronave, după ce va retrage din serviciul activ anumite avioane prea vechi pentru a mai putea zbura în Uniunea Europeană. Nu-i un anunț oficial (încă), dar Boarding Pass de obicei nu se înșală.

Vor fi eliminate anumite Boeing-uri vechi și care nu au echipamente actualizate conform normelor UE. Nu vă speriați și nu vă gândiți că aceste avioane erau un risc de siguranță pentru pasageri. Or fi vechi, dar o aeronavă este garantată pentru un număr mare de aterizări și decolări, iar stresul pe care acestea îl pun asupra structurii este periodic analizat la mentenanță, care mentenanță se face conform unui calendar inclus de producător, nu după cum vrea linia aeriană.

Nu, mai degrabă UE cere diverse echipamente de asistență a piloților sau are norme stricte privind poluarea fonică în preajma aeroporturilor, iar fără upgrade-uri “la zi” unele aeronave nu le pot respecta. Am venit recent din Cipru cu o aeronavă Blue Air care avea 28 de ani vechime, de exemplu, și nu știu când și cum a trecut prin modernizări.

Așa că Blue Air probabil va renunța la cele două aeronave Boeing 737-300 (28 și respectiv 30 de ani), cele trei  aeronave 737-400 (28 de ani) și cele șase aeronave 737-500 (28 de ani) și va păstra doar cele 14 aeronave 737-800, care au vechimi între 9 și 20 de ani după cum puteți vedea aici.

Mai degrabă rețineți următorul aspect, că de asta am și scris. Dacă va avea loc o micșorare a flotei după 31 octombrie 2019 și aveți zboruri programate, verificați din timp să nu existe anulări. Blue Air ar fi trebuit să primească mai multe 737 MAX comandate acum ceva vreme, dar cum livrările au fost sistate de când Boeing tot lucrează la patch-uri software (și faptul că nu se reiau îmi spune că problemele acolo sunt ceva mai mari decât un simplu patch software), uite că problemele ajung și în România.

Și să-mi aduceți aminte să vă povestesc cum, în loc să zbor cu altă ocazie cu un Dreamliner așa cum era programat, am zburat cu un A340 aflat la ultimul său zbor, că era prea costisitor pentru a mai fi păstrat în flota respectivă, și urma să plece… în nord la o fermă unde să trăiască fericit restul vieții sale. Nu că ar fi fost rău zborul respectiv.

Pun tot aici și asta, că n-am scris la vremea ei: TAROM va achiziționa nouă aeronave ATR-72-600, în leasing operațional, dând înapoi cele 9 ATR 42 și ATR 72 pe care le deține în acest moment. Anunțul a fost lansat în iunie, iar în august TAROM a prezentat la BIAS un astfel de avion, urmând ca primul să intre în flota lor în octombrie sau noiembrie.

ATR-urile sunt avioanele cu elice pe care le vedeți pe aeroport, bune pentru zboruri interne și spre Bulgaria, Moldova și poate și Ungaria. ATR 72 este mai mare decât ATR 42 din prezent (72 de locuri față de 42, că de acolo vine denumirea) și sunt avioane moderne din toate privințele.

În prezent TAROM deține două ATR 72 vechi de 10 ani și șapte ATR 42 vechi de 20 de ani, toate urmând să fie înlocuite (vedeți aici toată flota). Personal cred că modelele Bombardier Q400 sau Airbus A220 ar fi fost mult mai potrivite, dar pe de altă parte TAROM are mecanici și piloți deja certificați pe ATR și este dificil să faci o modificare substanțială de marcă luând și astfel de factori în considerare.

Am zburat de câteva ori cu ATR 42 și cu ATR 72. Știu că lumea se miră sau se teme de ele pentru că par mici, iar elicele le fac să pară vechi, dar avioane cu elice sunt utilizate peste tot în Europa pentru curse scurte deoarece sunt foarte rentabile, au consum redus de combustibil și profit/pasager/milă mult mai bun față de jeturi.

Dezavantajul lor real este că sunt destul de înghesuite în interior, au 2+2 locuri destul de mici în lățime și ca spațiu pentru picioare, și sunt și zgomotoase. Locul pentru bagaje de cabină este redus, așa că unele bagaje de cabină se lasă într-un cărucior, la intrarea în avion, și sunt duse tot în “cala” aeronavei, dar le primești imediat înapoi la aterizare și nu aștepți la banda de bagaje după ele.

Zgomotul mai puternic se poate corecta cu căști cu anulare de zgomot. Un alt dezavantaj este viteza ceva mai mică de deplasare, cam 500-600 km/h viteză de croazieră față de 850-900 km/h pentru un Airbus/Boeing, ceea ce crește durata călătoriei. Blue Air, de exemplu, zboară București-Iași cu Boeing 737 și stai până în 40 de minute în aer. Același zbor durează 60 de minute cu ATR-ul de la TAROM. În România nu contează așa mult, dar TAROM zboară cu ele chiar și la Salonic.

Aeronavele sunt produse de compania franco-italiană ATR, un joint-venture între Airbus și Leonardo. Sunt turboprop-uri ca tip, folosesc motoare Pratt&Whitney și au o autonomie maximă de 1500 k. N-au un istoric prea bun în ce privește accidentele, cu 29 de avioane distruse de-a lungul timpului și 389 de morți în total pentru ATR 72, chiar mai multe accidente pentru ATR 42.

Oricum, bine că se schimbă avioanele, că fără unele noi și rentabile nu poți avea profit în zona noastră. Din păcate, TAROM rămâne o companie putrezită pe interior. Gândiți-vă că noul lor director era dat în judecată chiar de TAROM pentru pagube aduse companiei, iar după ce a fost numit director a avut grijă să renunțe la proces. Cum era statistica? 40% din angajații TAROM sunt rude, iar prezența fizică la locul de muncă este de 60%?

Apoi au apărut știrile despre furturi de piese din stocul TAROM, peste 330 de bucăți. Asta chiar mă surprinde pentru că nu înțeleg de ce ai fura piese de avion. Ce faci cu ele? Nu le poți vinde alte companii, că piesele se iau cu factură și certificate pentru trasabilitate, nu din târg pe sub mână.

Și atunci ce face un mecanic care fură o piesă din depozit? O vinde la fier vechi? Pentru asta este totul?