Porsche a lansat oficial modelul Taycan, prima sa mașină electrică de serie, și costă dublu față de cât mă așteptam

Poate mai țineți minte că anul trecut am văzut la Stuttgart prototipul lui Porsche Taycan, primul automobil complet electric al constructorului german. Taycan a fost lansat oficial ieri și reprezintă un moment important pentru industria auto, fiind printre puținele supercar-uri electrice, mai ales venind de la un brand cu tradiție.

Taycan arată ca mai jos, dar fotografiile îi surprind doar pe jumătate caracterul. Când vezi mașina în realitate te surprinde cât de joasă este, cât de inedite sunt farurile ei (care în fotografii nu mi-au plăcut niciodată, dar în realitate se potrivesc foarte bine cu întreg design-ul și arată foarte SF) și cum reușește să păstreze caracterul clasic Porsche în timp ce proiectează totuși foarte bine faptul că este dintr-o altă clasă, dintr-o altă eră chiar, una axată pe tehnologii moderne.

Ca dimensiune este între Porsche 911 și Panamera, un sedan din clasa C. Interiorul este modern, Porsche a făcut trecerea de la butoane și comutatoare stil “bord de avion” la cele capacitive precum pe cele mai noi Panamera și Cayenne și acum la ecrane de mari dimensiuni pe Taycan. Ca și la Tesla și diverse alte mașini de ultimă generație, nu mai ai butoane pe consola centrală, ci doar pe volan. Un ecran rotunjit pentru șofer și un șir lung de ecrane ce ajung până în dreptul pasagerului din dreapta completează bordul.

Taycan a fost construit de la început ca un concurent pentru Tesla Model S, iar Porsche, fiind un constructor de mașini performante, a impus niște condiții minime în acest aspect, plus luxul pe care-l aștepți de un Porsche. Se pare că le-a ieșit.

Au lansat momentan două modele: Taycan Turbo și Taycan Turbo S. Nu-i nimic turbo la ele, că nu mai au astfel de motoare, ci două motoare electrice, câte unul în fiecare punte; cel din față are o cutie cu o singură viteză, cum este uzual la mașini electrice, dar pentru cel din spate s-a utilizat o cutie cu două viteze pentru a transmite optim puterea motorului spate.

Diferența între cele două modele este că modelul Turbo are un 680 CP și un cuplu de 850 Nm și prinde 100 km/h în 3,2 secunde, pe când Turbo S dezvoltă 761 CP, un cuplu de 1.050 Nm și prinde suta în 2,8 secunde.

Mașinile sunt construite în tehnologia de 800 de volți, ceea ce permite încărcare mai rapidă față de mașinile electrice actuale, ce au sistemul electric gândit pentru tensiuni maxime de 400 volți. Taycan folosește un banc de baterii de 93 kWh și suportă încărcare la 270 kW. Considerând că ai la dispoziție o astfel de stație de încărcare, în doar 5 minute mașina se va încărca pentru o autonomie de 100 km, iar încărcarea de la 5% la 80% se face în 23 de minute. Autonomia oficială este de 450  și respectiv 412 km testat WLTP pentru cele două versiuni. Porsche spune și că au integrat cel mai performant sistem de recuperare a energiei la frânare.

În ultimele săptămâni au fost făcute și diverse teste pentru a arăta cât de fiabil este noul Taycan, modelul descurcându-se foarte bine în condiții de iarnă sau la un șir lung de accelerări și opriri, demonstrând probabil că și răcirea componentelor este adecvată. Primești și tot felul de tehnologii precum suspensie adaptivă cu aer, control electronic al amortizoarelor, sistem de stabilizare electromecanică antiruliu și torque vectoring plus, ce controlează cuplul per roată pentru a obține cea mai bună stabilitate a mașinii, plus desigur o mașină foarte performantă și care va atrage garantat toate privirile.

Prețul este foarte mare. Inițial zvonurile spuneau că Taycan va fi în jur de 100.000 de euro, dar comunicatul în română spune de 157.318 euro pentru Turbo și 190.860 euro pentru Turbo S. Ah, și asta nu include o mașină full-option, ba chiar nici pe departe. Adaptive Cruise Control costă încă 1.820 euro pentru Taycan Turbo, de exemplu, frâne ceramice încă 6.205 euro, scaune ventilate și cu masaj încă 2.093 euro, plafonul panoramic 1.600 euro, iar pentru cea mai bună sticlă izolantă fonic și termic mai dai 1.914 euro.

Un Porsche Cayenne Turbo S Hybrid (sau un Panamera) costă tot cam pe acolo și am văzut destule pe străzi, așa că și Taycan are o piață, chiar și în România.

Nu pot însă să nu observ că cei de la Tesla n-au de ce să se teamă. Un Model S Performance atinge aceleași performanțe (sau chiar mai bune, dacă vă pasă de detalii precum 2,6 secunde versus 2,8 secunde accelerație), are autonomie mai mare, încap 4-5 persoane înăuntru și costă aproape de două ori mai puțin (pe la 115.000 euro cu TVA). Asta este o diferență care înseamnă că Taycan va fi vândut unui alt tip de cumpărători față de Tesla, lăsând la o parte discuții precum tradiție germană versus new wave în domeniul auto.

Taycan este deja pe site-ul românesc Porsche. Puteți să vă jucați acolo cu configuratorul.