Sunt pentru introducerea unei taxe pentru intrarea în centrul orașului

Cred ca prin alte orase din UE exista taxe care descurajeaza folosirea masinilor poluante, intr-o forma directa sau indirecta. Prin tarile baltice de exemplu masinile electrice puteau parca gratis aproape oriunde voiau, exceptie era zona gen in fata palatului prezidential si parlamentului tarii.

Si celelalte masini plateau 3~5~7 euro functie de zona si de ora, si cred ca era per ora acest tarif. Asa ca 10 lei pe zi pentru acces in centrul capitalei mi se pare ieftin ca braga.

In alta ordine de idei, ati trecut pe langa o masina cu motorul in ralanti la semafor in ultima vreme? Ati remarcat cat caldura iese din ea? De aia zice la meteo 32~34 de grade si in realitate noi avem 40, pentru ca toate milioanele astea de motoare incalzesc si ele.

Cea mai simpla metoda de a scapa de rablele vechi este impozitarea progresiva functie de capacitatea cilindrica, norma de poluare si emisiile de CO2.
In rest, limitarea circulatiei pe baza domicilului este anticonstitutionala.

nashu_mare:
Ok, vor lăsa cu toții mașinile acasă. Și cum se vor duce unde au treabă? Nu spune metrou sau Ratb, ca astea nu există peste tot. Ca sa nu zic ca acasă poate fi în vreun Ciorogarla. Sau Moara Vlasiei, ca spunea cineva ca se ajunge ușor în oraș de când au făcut autostrada.

Solutia care visez sa fie implementata (si unica solutie viabila in buc) este ca pe strazile cu 2 benzi pe sens prima banda sa fie destinata bicicletelor, trotinetelor etc. Nu vad absolut niciun motiv pentru care persoanele sub 40-45 de ani sa nu poata folosi un mijloc alternativ de deplasare. Asa cum spune si Radu, a venit (demult) momentul sa lasam un pic confortul acasa.

Perfect de acord. Oamenii trebuie educați și cu forța dacă e nevoie, să li se deschidă ochii că se poate și altcumva. Ca să exemplific, am prieteni ce în România credeau că nu se poate trăi altcumva decât cu mașină, și după ce au stat puțin în vest și s-au întors au văzut că există multe alternative și au renunțat la mașină în mare măsură mai ales în orașe.

Vorbesc unii de studenți, am făcut facultatea în Germania și stat în cămin o perioadă. În cămin nu era unul care sa aibă mașină (ăia care aveau nu stăteau în cămin). La noi sunt niște priorități extrem de greșite ce ne afectează evoluția în general. Punem statutul înaintea altor chestii. Suntem săraci și involuați pentru că încercăm să părem bogați și ne consumăm energia cu tâmpenii.

Mă rog, e o chestie că mașina e foarte ieftina de avut în România, de la locul de parcare ce practic e gratuit cu condiția să te duci la primărie și să stai la cozi într-o luptă acerbă cu pensionarii, la asigurări RCA foarte ieftine și impozit tot o glumă dacă ai cilindree mică indiferent că mașina e de vârstă lui Tutankhamon sau nu.

Ce talmes balmes a iesit! Hai sa structuram discutia putin.
Problema poluarii: asta incerci sa o rezolvi cu taxa pe categoria de poluare sau interzicerea masinilor poluante sa tranziteze centrul. Impactul pe termen scurt va fi si o scadere a numarului de masini din centru, insa nesemnificativ iar, pe termen lung, parcul auto se va înnoi urmand ca aglomeratia in centru sa se restabileasca. Asta e o masura buna impotriva poluarii, Gigel care are o rabla se va gandi sa scape de ea sau nu va mai intra in centru (avand rabla, nu se va indura sa plateasca taxa) iar Gigel care vrea o masina acum, va da 2-3000 de EUR in plus pe un Euro5 sau 6. Iar asta este o masura buna, constitutionala, legala, nediscriminatorie (chair daca loveste in saraci) etc.
Problema aglomeratiei: asta nu o vei rezolva cu vinieta pe masinile din provincie. Poate 10% din cei neinmatriculati in Bucuresti, care sunt, poate, tot 10% din total (cifre wild guess, nu sariti), deci 1% din total, sa renunte la masini. Restul, fortati de nevoi, fie vor plati vinieta, fie vor gasi solutii sa n-o plateasca. Rezultatul va fi, in cel mai bun caz, incasari mai mari la bugetul primariei si nicidecum degrevarea aglomeratiei. Iar ilegalitatea, caracterul ei discriminatoriu sunt probabil valide. Mult mai de efect ar fi fost o taxa pe zona centrala pentru toate masinile, inclusiv B si IF. De obicei, vinieta pe masinile nerezidente, se face in orasele turistice, ca sa impiedice oamenii sa viziteze orasul folosind masinile. Si nu in capitalele cosmopolite (aahahahaaa) care aduna un mix de business-uri si de interese din intreaga tara.

Eu cred ca, neavand alternative de transport, vor fi folosite in continuare masinile in tot orasul; sa ne gandim putin: exista un numar foarte mare de oameni care folosesc masinile in oras, dar exista un numar poate la fel de mare de oameni – sau chiar mai mare – care folosesc transportul in comun si se vede clar ca si ala (transportul in comun) este deja depasit de situatie – a se vedea aglomeratia de la metrou din orele de varf.
Asta inseamna ca oamenii care folosesc acum masinile le vor folosi in continuare, platind acea taxa, pentru ca oricum in multe cazuri nu au de ales – adica, cu ce altceva sa se deplaseze (nu cred ca e cazul sa intram in detalii despre STB si ce ofera el)? Rezultatul nu va fi degrevarea traficului, ci doar plata unor taxe mai mari, iar asta inseamna ca problema reala nu va fi nici pe departe rezolvata in acest fel.

mircea 2:
Mac gregor, ideea era că toți cetățenii româniei subvenționează metroul și căldura în București, deci nu ar fi chiar corect ca doar aia care nu sunt din București să plătească la intrarea in București.
Sunt cumva de acord că trebuie făcut ceva, taxa asta ar fi bună dar trebuie rezolvată treaba asta – în Londra cum se rezolvă, sunt londonezii scutiți de taxă? Am impresia că o plătește toată lumea. Vor dori bucureștenii să plătească cu toții? M-aș mira.

Greșit!
Subvențiile se fac din bugetul primăriei Bucureștiului.
Iar bugetul este doar o parte din veniturile oe care bucureștenii le aduc statului!

Salutare Tuturor.

Radu, ce sa zic, beton articol. Sunt in mare masura de acord cu tine. Civilizatia costa. Necesita taxe, oameni competenti si nepopulari sa se impuna.

Doar ca nu poti rezolva o problema cu aceeasi gandire pe care a creat-o.

Aici e problema.

Eu am crescut de mic intr-o alta tara, chiar una de “top”; Olanda. Aveam 6 ani cand am ajuns acolo si am locuit vreo 25 de ani acolo. Stiu foarte bine despre ce vorbesc atunci cand o fac, deoarece nu o am din auzite sau vazute, o am din traite pe pielea mea.

Nici nu se compara cost of ownership pentru o masina asemanatoara acolo sau aici. Scuza aia cu salarii mari este o porcarie evident, oamenii acolo platesc taxe mari. Ti se pare mult Rovinieta 130 de lei pe an ? si pentru banii astia mai vrei sa ai si drumuri ca acolo ? Glumesti sper… “acolo” platesti vreo 40 de euro pe luna ( vreo 200 de lei ) doar ca sa ai voie sa folosesti masina pe drum public, chiar daca n-o faci.

Nu exista taxa(imposit) de autovehicul anuala, impositul este calculat atunci cand masina e noua la prima vanzare, In rest taxele sunt incasate la pompa, d-aia este si combustibilul mai piperat la pret. Asadar consumatorul tot plateste mai mult.

Cu totul ca au latit autostrazille, prin a adauga benzi, ca si exemplu A3 din Germania da in A12 in NL si pe toata lungimea de A12 ( vreo 130 km ) au adaugat cate o banda pe sens si asta a durat ~1 an in total, tot nu s-a fluidizat suficient de mult traficul, ca a tot devenit din ce mai aglomerat.

La fostul angajator, zona pipera, mergeam cu 135-ul sau cu metroul uneori. Ambele imi luau cate o ora, doar ca erau mult mai ieftine fata de a merge cu masina personala, masina personala imi oferea in schimb, liniste, pace, fara mirosuri introsive, dar costa de 10 ori mai mult pe luna doar prin consumul de combustibil. Cu toate astea, Vara cand e mega cald sau Iarna cand e mega frig, chiar merita suma pentru comfort.

Transportul in comun in Romania abia face fata in starea de acum, daca ar fi sa scoatem masini din Oras, pe oamenii aia unde ii lasam ; in RATB ? in Metrou ? care , cum s-a scris si mai sus, in orele de varf este HORROR ?

Masuriile propuse de Radu, care in alte tari deja se aplica de decenii, nu vad sa rezolve problema in Bucuresti, desi orice imbunatatire este bine venita.

O alta varianta ar fi ca sa adoptam mindset-ul de Carpooling, si sa incercam cu cati mai multi colegi din “aceeasi zona” sa facem ridesharing si sa reducem astfel numerul de masini pe sosea.

Ioan: 2200 ron nu e un mizilic? Glumesti? Pentru navetisti, care baga de minim 400ron carburant pe saptamana?
Cei care nu isi permit nu vin cu masina zi de zi in Bucurestisa stea cu orele in trafic in oras si apoi spre iesirea din oras sau pe centura, crede-ma. Merg cu mijloacele de transport existente(autobuze, microbuze). Hai ca esti funny…

Deviezi de la discutie. Care era despre realitatea faptului ca multi oameni prefera sa parcheze tot pe stradutele din jurul terminalului, cand vin in B si iau metroul, decat in parcare unde i-ar costa 2200 lei/an

Eu sunt dezamăgit de părerea lui Radu. Cum mă să susții o astfel de discriminare. O înțeleg pe Firea, a bagat-o ptr susținere politică că vede ca e groasă, dar Radu…… Până si in Mamaia de banii ăia aveai parcarea gratuită și pază privată. In plus aia din zona gri a turismului care închiriau de la localnici în Constanța veneau la plajă cu transportul în comun. Dar aici e taxă că suntem noi deja prea mulți, nu mai veniți și voi!
Sincer la cafea e unul din blogurile pe care le deschideam cu plăcere. Azi mi-a făcut greață!

Rami:
Mai citeste odata articolul din link si o sa vezi ca nu e deloc ilegala. Csaba ala spune ca e ilegala in conditiile in care se face diferentierea taxei in functie de domiciliu. Dar daca ar fi spus duamna ca plateste toata lumea suma X indiferent de unde este, nu ar fi fost nici un pretext pentru discriminare. Iar cu neconstitutionalitatea mai usor ca nu insemna de fapt nimic. Nu scrie in constitutie ca ai dreptu sa stai cu curu in masina indiferent de ce rabla conduci. O taxa de genu sau o interzicere a circulatiei unor masini in functie de norma de poluare e inevitabila.

Andrei G:
@Vali, @mircea 2, in afara de cateva orase din zona de Vest, majoritatea tarii primeste de la buget mai multi bani decat contribuie.
Si sirpriza, acesti bani vin in special de la Bucuresti. Deci putem sa spunem ca momentan bucurestenii subventioneaza inclusiv cetatenii care nu vor pune niciodata piciorul in oras.

Sau invers… Ca multe firme au punctele de lucru prin tara si sediul central la Bukale. Sa dau si un exemplu, firmele din portul Constanta.