Trotinetele electrice sunt nereglementate de lege sau Poliție și atrag chiar riscul unui dosar penal

So, funny story. Cei din comunitatea We Are Electric trimit din când în când adrese Poliției,  cerând o poziție oficială privind neclaritățile în privință trotinetelor electrice, iar varianta de iunie este cea de mai jos:

Pe scurt:

1. dacă trotineta are șa sau alt tip de scaun și caracteristici de moped (pe scurt, prinde mai multe de 25 km/h), atunci poate fi considerată moped și se supune regulilor de circulație aplicabile conducătorului de moped (pe scurt, trebuie înregistrată, condusă doar pe stradă șamd).
2. dacă nu are șa, atunci nu se omologhează și deci nici nu poate fi înregistrată sau înmatriculată, iar pe drumurile publice pot circula doar vehicule înregistrate sau înmatriculate, cu excepția bicicletelor și a celor împinse/trase cu mâna.

În concluzie, circulația trotinetei electrice pe drumurile publice nu este reglementată.

Asta nu înseamnă că atunci poți circula pe unde vrei tu, ci din contră. Punctul doi de mai sus spune clar ce tip de vehicule pot circula pe drumurile publice, iar trotineta electrică nu se încadrează în acele categorii. Pe trotuare pot circula doar pietonii, conform legii, nici măcar bicicletele.

Trotinetele electrice sunt în gaura neagră a legislației, cum ar fi. Să vrei să o omologhezi/înmatriculezi pentru a putea circula legal și nu poți – nu are șa sau alt tip de scaun.

Asta este ciudat pentru că în România s-au vândut mii, poate zeci de mii de trotinete electrice, iar companii precum Lime, Flow și Wolf-e au pus sute de bucăți pe stradă, dar nimeni nu poate spune pe unde este sau nu legal să mergi cu ele.

Mai mult, în luna august 2018 un alt răspuns de-al Poliției dădea cam aceleași informații, dar adăuga și “nefiind reglementate în mod concret, trotinetele electrice sunt considerate vehicule și trebuie conduse numai pe drumurile, părțile carosabile, benzile sau pistele stabilite pentru categoria din care fac parte și nu pe trotuar”.

Nu zic cu răutate că trotinetele electrice rămân un mister pentru Poliție, ci asta este un fel de concluzie oficială de-a lor: nu se încadrează nicăieri. Reproșez însă Poliției că, deși trotinetele electrice sunt de mulți ani pe piață (ca să nu mai zic de primele Segway-uri), nu a făcut nimic pentru a le încadra undeva în lege, pentru a fi proactivi în legătură cu acest tip modern de vehicul.

Poliția are treabă cu radarele, cu coloanele oficiale, escortarea lui Oprea, ridicat plăcuțe anti-PSD, găsit scuze pentru că suntem țara cu cel mai mare număr de decese în accidente rutiere șamd, dar să vadă că în lume a apărut o categorie nouă de vehicule electrice… nu! După cum arată un reportaj Știrile ProTV, poliția chiar îl amenință pe unul cu o trotinetă că-i face dosar penal. Un fel de “noi n-am făcut nimic proactiv pentru aceste noi tipuri de vehicule, iar acum îi vom amenda pe cei ce îndrăznesc să le utilizeze!”

(iar cei de la ProTV par bipolari prin tonul abordat în reportaj, în loc să încurajeze transportul alternativ și eliberarea traficului)

În ritmul acesta, sunt uimit că măcar am renunțat la telegrafie și poștalion și am trecut la ceva mai modern!

Revenind la trotinete electrice, cele două răspunsuri de mai sus se bat un pic cap în cap. Iată citate din Codul Rutier, OUG 195, dar mergeți după ele pentru problema cea mai mare:

autovehicul – orice vehicul echipat cu motor de propulsie, utilizat in mod obisnuit pentru transportul persoanelor sau marfurilor pe drum ori pentru tractarea, pe drum, a vehiculelor utilizate pentru transportul persoanelor sau marfurilor.

bicicleta – vehiculul prevazut cu doua roti, propulsat exclusiv prin forta musculara, cu ajutorul pedalelor sau manivelelor;

drum public – orice cale de comunicatie terestra, cu exceptia cailor ferate, special amenajata pentru traficul pietonal sau rutier, deschisa circulatiei publice

inmatriculare/inregistrare – operatiunea administrativa prin care se atesta ca un vehicul poate circula pe drumurile publice. Dovada atestarii inmatricularii/inregistrarii este certificatul de inmatriculare/inregistrare si numarul de inmatriculare/inregistrare atribuit;

inmatriculare/inregistrare permanenta – operatiunea de inmatriculare/inregistrare prin care se atribuie certificat de inmatriculare/inregistrare si numar de inmatriculare/ inregistrare pentru o perioada nedeterminata;

moped – autovehicul, cu doua sau trei roti, a carui viteza maxima prin constructie este mai mare de 25 km/h, dar nu depaseste 45 km/h si care este echipat cu un motor cu ardere interna, cu aprindere prin scanteie, cu o capacitate cilindrica ce nu depaseste 50 cmc sau cu un alt motor cu ardere interna ori, dupa caz, electric, a carui putere nominala continua maxima nu depaseste 4 kW, iar masa proprie a vehiculului nu depaseste 350 kg, neincluzand masa bateriilor in cazul vehiculului electric

parte carosabila – portiunea din platforma drumului destinata circulatiei vehiculelor

pista pentru biciclete – subdiviziunea partii carosabile, a trotuarului ori a acostamentului sau pista separata de drum, special amenajata, semnalizata si marcata corespunzator, destinata numai circulatiei bicicletelor si mopedelor

trotuar – spatiul longitudinal situat in partea laterala a drumului, separat in mod vizibil de partea carosabila prin diferenta sau fara diferenta de nivel, destinat circulatiei pietonilor

vehicul – sistemul mecanic care se deplaseaza pe drum, cu sau fara mijloace de autopropulsare, utilizat in mod curent pentru transportul de persoane si/sau bunuri ori pentru efectuarea de servicii sau lucrari

Pentru a fi conduse pe drumurile publice, fiecare autovehicul, tractor agricol sau forestier si tramvai trebuie sa fie dotat cu trusa medicala de prim ajutor, doua triunghiuri reflectorizante si un stingator de incendiu, omologate.

(1) Pentru a fi inmatriculate, inregistrate sau admise in circulatie, autovehiculele, remorcile si tramvaiele trebuie sa fie omologate in conditiile legii.

(2) Categoriile de vehicule care pot fi admise in circulatie fara a fi omologate se stabilesc prin ordin al ministrului transporturilor, constructiilor si turismului, cu avizul Ministerului Administratiei si Internelor – Inspectoratul General al Politiei Romane, care se publica in Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I.

Pentru a fi mentinute in circulatie, vehiculele inmatriculate sau inregistrate, cu exceptia masinilor autopropulsate cu o viteza maxima constructiva care nu depaseste 25 km/h, a autovehiculelor cu senile, a tramvaielor si a vehiculelor cu tractiune animala, se supun inspectiei tehnice periodice, conform legislatiei in vigoare.

Pentru a conduce pe drumurile publice autovehicule, tramvaie ori tractoare agricole sau forestiere, conducatorii acestora trebuie sa posede permis de conducere corespunzator.

Sunt asimilate pietonilor persoanele care conduc un scaun rulant de constructie speciala, cele care conduc vehicule destinate exclusiv tragerii sau impingerii cu mana, precum si cele care se deplaseaza pe patine sau dispozitive cu role.

Vehiculele inmatriculate sau inregistrate, cu exceptia celor cu tractiune animala, care circula pe drumurile publice, trebuie sa aiba asigurare obligatorie pentru raspundere civila in caz de pagube produse tertilor prin accidente de circulatie, conform legii.

Constituie contraventii si se sanctioneaza cu amenda prevazuta in clasa a II-a de sanctiuni urmatoarele fapte savarsite de persoane fizice:
lipsa dotarilor specifice la autovehiculele si tractoarele agricole sau forestiere destinate invatarii conducerii auto, prevazute in reglementarile in vigoare
conducerea unui autovehicul si tractor agricol sau forestier care nu este dotat cu trusa medicala, triunghiuri reflectorizante si stingator pentru incendii, omologate.

În cele de mai sus am subliniat eu câteva elemente din care puteți trage niște concluzii: trotineta nu-i doar vehicul, ci chiar autovehicul, că are motor de propulsie; trebuie omologată pentru a fi admisă în circulație; nu ai voie cu ea pe pista de biciclete; ar trebui să ai trusă medicală, vestă și triunghiuri reflectorizante; trebuie permis de conducere corespunzător (trotineta electrică nefiind reglementată, nu știu care ar fi cel “corespunzător”); poți lua amendă; în unele cazuri, ai putea fi nevoit să faci ITP periodic.

Acum problema cea mai mare:

Art 334 din Noul Cod Penal:

Punerea în circulaţie sau conducerea unui vehicul neînmatriculat

(1) Punerea în circulaţie sau conducerea pe drumurile publice a unui autovehicul sau a unui tramvai neînmatriculat sau neînregistrat, potrivit legii, se pedepseşte cu închisoare de la unu la 3 ani sau cu amendă.

Eu personal nu știu cum să-l interpretez corect. Trotineta electrică nu se omologhează, deci nici n-ai cum să ajungi la etapa de înmatriculare sau înregistrare. Eu cred că art 334 prevede pedepse pentru cei cu vehicule omologate, dar neînmatriculate – adică ai un Logan sau altceva deja omologat în țară, dar nu te duci să-l înmatriculezi.

Unii interpretează articolul 334 însă în termen mai strict. Nu este înmatriculată trotineta electrică, ia de aici un dosar penal! Cei cu biciclete electrice sunt în aceeași situație, dacă nu mă înșel, ba chiar mai rea pentru că au șa la ea.

Pare genul de chestiune pe care trebuie să o lămurească juriștii sau judecătorii și sper să o facă rapid, ca să reglementăm un mijloc de transport care este foarte des utilizat în locul unei mașini poluante pentru a elibera traficul. România vrea să micșoreze poluarea, vrea piste de biciclete, vrea mai multe biciclete pe stradă, or trotineta electrică este, până la urmă, cam un fel de bicicletă cu motor care te ajută la deplasare, doar că stai în picioare pe ea. Au apărut biciclete și trotinete electrice, plus servicii gen Uber sau car sharing, iar legislația noastră a rămas la nivelul de acum câteva decenii.

Ca să înțelegeți cât de ridicol este totul, gândiți-vă că cei cu biciclete electrice sunt truly fucked: au șa, deci acolo chiar trebuie omologare, înmatriculare sau înregistrare, permis de conducere, trusă medicală, vestă și două triunghiuri, ITP, lumini… tot tacâmul. În practică, o bicicletă electrică este o bicicletă normală ce include și un motor electric de dimensiunea unui măr și care preia o parte din efortul picioarelor tale, ca să urci mai ușor un deal sau să nu ajungi leoarcă la destinație.

Cred și că Lime, Flow, Wolf-e și toți producătorii și distribuitorii de trotinete electrice ar trebui să ceară clarificarea legilor și modificarea lor. Dacă vă uitați în citatele de mai sus, un simplu ordin de ministru ar putea rezolva totul, cel puțin pentru trotinetele entry-level (să zicem viteză sub 25 sau 30 km/h, ca să fie ușor de asimilat bicicletelor).

Alții sunt mai adaptați. Mai jos vedeți un răspuns de la Metrorex privind urcatul cu trotinetă în metrou. Tot de la We Are Electric l-am luat, dar nu mai am link, că l-am salvat acum ceva vreme în telefon ca să-l arăt în caz de probleme: