Trenul către aeroportul Otopeni va ajunge în parcarea acestuia după un viaduct de 1,5 km

Ministerul Transporturilor a semnat recent contractul pentru prelungirea căii ferate până la Aeroportul Otopeni. Prelungirea se va face dintr-o linie existentă ce pleacă din Gara de Nord și trece pe lângă Otopeni, iar lucrarea va include un viaduct peste DN1, lung de 1,5 kilometri, și va costa 80 de milioane de euro.

Partea cea mai ciudată? Autoritățile vor să fie gata până în mai 2020, când va avea loc Campionatul European de Fotbal și suporterii ce vor veni la București trebuie să poată ajunge cumva în oraș.

Care credeți că sunt șansele ca o astfel de lucrare de infrastructură să fie gata în mai 2020, mai ales când contractul presupune o durată totală de 14 luni (2 proiectare + 12 execuție)? Ce ziceți, vom avea așa ceva gata în luna mai 2020?

Proiectul, apropo, este cel de mai jos. Noua cale ferată se separă din cea existentă, intră pe o porțiune construită pe piloni, trece peste DN1 și urmărește drumul de acces public în aeroport, stația urmând să fie construită peste primul rond, conectată la parcarea supraetajată de la… Sosiri.

Iată documentația detaliată. Traseul general este cel mov:

Și zona finală este cea de mai jos:

Stația arată ca mai jos:

Și există o variantă în care va fi acoperită cu sticlă și metal într-un design asemănător cu terminalul aeroportului:

Și stația va fi conectată aici:

Eu nu cred că așa ceva va fi gata până în mai 2020 și mi se pare chiar că graba strică treaba. După ani de zile în care acest proiect a fost ignorat, soluția aleasă acum pare una simplă, dar complet ineficientă dpdv al pasagerului.

De ce să faci stația conectată la o parcare? Pe unde vor merge pasagerii, printre mașini? Prin aer liber, prin ploaie și ger?

Considerând că nu poți plasa stația la egală distanță între Plecări și Sosiri, aș crede că prioritate au Plecările. La sosire îți permiți să mergi mai relaxat și să parcurgi o distanță mai mare până la stația de cale ferată, dar la Plecare vrei să ajungi cât mai repede în aeroport, că pierzi avionul, nu să mai faci 15 minute pe jos între stație și zona de check-in.

Apoi, stație de sticlă? Și o singură cale de rulare pe întregul tronson, ceea ce înseamnă că orice defecțiune sau problemă te lasă fără redundanța unei linii duble?

Mi se pare grabă. O astfel de stație probabil că ar fi fost mai potrivită în subteran, sub aeroport. Sau în parcarea de la Plecări, care-i destul de mare și nu foarte ocupată.

Apoi, trebuie luat în considerare și terminalul viitoare linii de metrou M6, dacă se va face vreodată. Ar trebui să fie un fel de terminal comun pentru tren, metrou, poate și autobuzele de acolo, un singur punct de plecare/sosire pentru pasageri, indiferent de traseul pe care-l vor urma.

Poate că Ministerul Transporturilor ar trebui să recunoască imposibilitatea realizării acestui plan până în mai 2020 și să prefere să facă unul bun, atunci când îl va face, gândit pentru viitor, nu un heirupism care ulterior se va dovedi problematic.

Ah, iar după toate aceste pregătiri pentru Otopeni, Ministerul Transporturilor a anunțat că vrea să folosească și aeroportul Băneasa pentru sosirea suporterilor și alte zboruri. Cu ce îi iei de acolo? Cum controlezi bagajele și pașapoartele, vând în vedere că o autogară este mai mare decât Băneasa?

sursă planșe: Forum Metrou Ușor. Uitați-vă la fața lui Gică Popescu din acest clip, zici că este la înmormântare acolo.