Cum arată și ce dotări are noul Ford Puma, fabricat la Craiova

Noul Ford Puma, ce va fi fabricat din toamnă la Craiova alături de EcoSport, a fost dezvăluit ieri în premieră mondială și am fost acolo să-l văd.

Este mișto mașina. Sper să aibă succes pe piață, că economia României are nevoie de asta, iar momentan toate semnele sunt bune.

Ford Puma este un SUV mic, plasat între clasele sub-compact și compact (segment ce se va dubla în următorii 7 ani), cu genul de aspect care întoarce privirile pe stradă, adică destul de departe de liniile practice de pe EcoSport și de aspectul serios al lui Kuga. Puma este un SUV pentru cumpărătorii ce vor o mașină cu linii fluide, contururi bine scoase în evidență și un design parcă mai îndrăzneț decât oferă Ford în general.

Personal credeam că Puma va fi un Fiesta înălțat, dar este departe de asta. Partea frontală este destul de masivă, cu o mască neagră de mari dimensiuni. Farurile sunt amplasate pe nervuri foarte proeminente ale capotei (think Porsche, mai degrabă) și sunt de mari dimensiuni, cu un aranjament optic făcut cu LED-uri ce aduce un plus de design chiar și acolo. Toate celelalte elemente din partea din față, precum ansamblul proiectoarelor, au diverse forme rotunjite ce arată că s-a lucrat cu atenție la fiecare element pentru un design complex.

Din lateral, mașina are din nou multe linii curbe, iar plafonul coboară vizibil în partea din spate. Montantul A (stâlpul din față, adică) este mascat în partea de jos, la îmbinarea de la portieră, roțile sunt de mari dimensiuni (modelul ST-Line avea anvelope R19) și aripile sunt bine conturate în culoarea caroseriei pe ST-Line și în negru pe Titanium.

Deși Ford Puma este tehnic construit pe platforma Fiesta, aceasta a fost mai degrabă un punct de start. Lungime mașinii este de 4.186 mm, ampatamentul este și el mai mare decât pe Fiesta (în fotografii pare mai mică decât impresia din realitate), centrul de greutate este mai jos, garda la sol pare ochiometric mai mare, deși nu s-a anunțat cifra exactă și n-am avut ruleta la mine ca să o măsor.

Și partea din spate a lui Puma este diferită de ce-am văzut anterior pe Fiesta sau pe Focus. Stopurile sunt noi, cu un contur LED și alte mici becuri în interior. Am găsit și aici un design destul de complet, cu un haion cu multe suprafețe rotunjite în diverse forme, iar bara are și ea un element negru cu o formă mai complexă decât mă așteptam.

Cu siguranță nu este o mașină banală, simplă.

Portbagajul vine cu o chestie mișto. Capacitatea totală este de 456 litri, mare pentru clasa sa, iar dacă ridici podeaua acestuia găsești ceea ce Ford numește Megabox, adică un spațiu de depozitare adânc până în cel mai jos punct al mașinii. Zici că ai o chiuvetă acolo.

Spațiul acesta, 80 de litri în total, îți permite sa transporți în portbagaj obiecte înalte. De exemplu, ar încăpea acolo ambele mele trotinete electrice sau un ghiveci cu flori sau crose de golf sau o cutie de mobilier din IKEA. Megabox-ul este bine gândit, are pereți din plastic dur și poți pune acolo cizme murdare sau haine ude sau altceva ce nu vrei să-ți murdărească portbagajul (poate cumperi pește pe drum). Este impermeabil, se poate spăla ulterior cu furtunul și are inclusiv dop pentru scurgerea apei. La o adică, l-ai putea umple cu gheață și pune acolo niște sticle ca în frapieră.

În ce privește interiorul mașinii, urmează linia de design curentă a modelelor Ford, dar cu câteva noutăți sau modernizări importante. Bordul, de exemplu, este complet electronic, un ecran color, de înaltă rezoluție și diagonală de 12,6 inchi, unde ceasurile și restul informațiilor afișate pot fi particularizate de șofer. Volanul are multe butoane pe el, poate prea multe.

În partea centrală avem un ecran de 8 inchi cu SYNC 3 și compatibilitate Android Auto/Apple Carplay, iar sub el guri de ventilație, controlul climatizării și un spațiu de depozitare. Între scaune, unde se mai află câteva butoane, se găsesc și alte spații de depozitare pentru pahare și în interiorul cotierei. Materialele par bune, elementele sunt bine integrate în bord.

Scaunele păreau confortabile și vin cu altceva ce mi-a plăcut mult. Sunt dotate din fabrică cu fermoar, astfel încât husa textilă de pe ele poate fi scoasă și spălată la mașină. Asta înseamnă că un eventual “accident” în interior nu va necesita costuri mari de spălare a tapițeriei, ba chiar probabil că vor fi disponibile și diverse huse after-market dacă preferi o altă culoare în interior. Până la urmă poți pune huse pe scaunele oricărei mașini, dar de ce să nu vină din fabrică așa, mai ales că cele de pe Puma sunt foarte bine integrate în scaune, acele fermoare fiind destul de greu vizibile.

Mi-a plăcut și plafonul panoramic dublu, cu trapă ce se poate deschide. Puma stă foarte bine pe dotări interioare, de exemplu are printre dotări:

• scaune cu masaj lombar pentru pasagerii din față, o premieră pe acest segment auto.
• portbagaj acționat electric și dotat cu senzori pentru picior, ca să-l poți deschide și când ambele mâini sunt ocupate.
• plafon panoramic, după cum spuneam.
• încărcare wireless, modem telecom integrat.
• adaptive cruise control cu stop&go.
• 2 camere video, 3 radare, 12 senzori ultrasunete pentru sistemul de menținere a benzii, frânare automată pentru evitarea unui impact și post-impact, recunoașterea semnelor rutiere, fază lungă automată, detecția pietonilor (inclusiv noaptea, o premieră pentru Ford) și frânare automată șamd. Dacă vreți să vedeți cum funcționează sistemul de evitare a pietonilor pe Ford Focus, am filmat aici teste cu oameni mai curajoși decât mine.
• sistem audio Bang & Olufsen cu 10 difuzoare și subwoofer.

Mașina nu va avea versiune 4×4, că de obicei în clasa ei nu prea sunt astfel de modele, dar are cinci moduri de conducere selectabile: Normal, Eco, Sport, Slippery și Trail, deci sunt indicii că se va descurca și în afara asfaltului probabil la fel ca EcoSport.

Puma va fi lansată inițial cu 3 motorizări pe benzină:

• 1 litru de 95 sau 125 CP, manual 6 viteze, consum WLTP 5,4 și respectiv 5,5 litri/100 km
• 1 litru de 125 CP, automat 7 trepte cu o cutie dual-clutch, consum 5,7 litri/100 km în testarea WLTP
• 1 litru de 125 sau 155 CP cu sistem mild hybrid (MHEV), manual 6 viteze, consum WLTP 5,3 litri/100 km

și un diesel 1,5 litri și 120 CP, 6 trepte manual, 5,2 litri/100 km consum.

Sistemul Mild Hybrid funcționează la 48 de volți și este bazat pe un generator BISG, adică belt-driven integrated starter generator. Sistemul recuperează energie din frânare, o stochează în baterie, o folosește apoi pentru a pune mai ușor mașina în mișcare sau pentru asistență în alte faze, rezultatul final fiind o reducere cu până la 10% a consumului de carburant.

Cam acesta este noul Ford Puma. Cele două mașini văzute ieri sunt primele fabricate la Craiova, modele prototip, iar producția de masă va începe spre finalul anului, după angajarea a 1.700 de oameni, când voi putea și conduce mașina.

Nu s-au anunțat prețuri sau pachete dincolo de Trend/Titanium/ST-Line, informații care vor veni abia la lansarea pe piață, dar oameni mai pricepuți decât mine din presa auto estimau că va fi cu 1.000 de euro mai scump decât EcoSport pentru aceleași dotări, iar aspectul său exterior și posibilitatea unor alte opționale mai complexe s-ar putea să-l facă mai atractiv pe piață.