Testdrive: Ford Focus 2019

Am condus noul Ford Focus pe autostradă, drumuri județene și chiar și pe circuit. Este una dintre cele mai bine vândute mașini la nivel mondial și inclusiv în România, așa că iată un raport detaliat despre a patra generație a acestui model.

EXTERIOR

Forma generală a rămas aceeași, hatchback cu plafonul coborând destul de pronunțat spre partea din spate, dar diverse modificări estetice aduc mașinii liniile moderne de design. Farurile au un design mai complex, cu LED-uri și obturatoare mecanice pentru direcționarea fasciculului de lumină (în cazul farurilor adaptive).

Partea frontală este mai complexă, induce ideea de sportivitate și, dacă la Fiesta nu-mi plăcea capota prea simplă, fără nici o linie care să-ți ghideze privirea, la Focus nu mai am de ce să mă plâng.

Mi-a plăcut și spatele, unde stopurile nu mai sunt așa mici și rotunjite, ci lungi, chiar impunătoare prin modul în care sunt ieșite în relief. Nu-mi place textul mare FOCUS din mijlocul haionului, dar așa este moda acum, iar Ford nu este singurul producător care face acest lucru. Interesant că la ediția Vignale, cea de lux, scrie mare chiar Vignale, nu Focus.

Mai sunt și alte modificări subtire: ștergătoarele cu deschidere în sensuri opuse au fost înlocuite cu unele normale, duzele de apă sunt ascunse sub capotă, antena de pe plafon este acum de tip aripă de rechin, iar haionul are un design despre care Ford spune că împiedică scurgerea apei pe cei care-l deschid atunci când este ud.

Culorile sunt vii, intense. Albastrul poate fi o alegere bună, iar din cele două tipuri de roșu, Racing Red și Ruby Red, al doilea parcă se potrivește mult mai bine mașinii.

Ca pentru diverse modele Ford din ultimii ani, și Focus vine în mai multe variante: Trend, Titanium, S-Line (cu un aspect mai sportiv), Active (mai înaltă, tinde spre un crossover, dar producția începe prin noiembrie) și Vignale, care este modelul cu un interior foarte elegant, cu piele de foarte bună calitate, inserții de lemn șamd.

INTERIOR

Aici au fost cele mai multe schimbări. S-a dus bordul voluminos, cu mult plastic, al generaÈ›iei anterioare, noul Focus fiind făcut pe acelaÈ™i design ca È™i noua Fiesta sau noul Ecosport. ÃŽntreg bordul este plat, iar consola centrală mult mai bine organizată. “Tableta” de 8 inchi este la locul ei, ieÈ™ită în sus, iar sub ea sunt gurile de ventilaÈ›ie, apoi sistemul de control al climatizării. Sub acesta se află un spaÈ›iu mare de depozitare ce include o suprafață pentru încărcarea wireless a telefoanelor, inclusiv unele de dimensiunea iPhone-urilor Plus.

Ecranul tactil are culori bune și luminozitate mare, iar interfața SYNC 3 este ușor de învățat și navigat. Am testat și Android Auto, a funcționat fără probleme. La sistemul de climatizare (automat cu două zone) am apreciat din nou posibilitatea de a regla inclusiv modul Auto cu trei turații diferite, astfel încât să poți regla și ritmul în care mașina creează temperatura interioară dorită de tine.

Cum arată schimbătorul de viteze al mașinilor cu transmisiune manuală puteți vedea în imaginea de mai sus, la pachet cu butoanele din jurul său. Eu am condus ceva mai mult timp varianta automată, cu 8 trepte de viteză, iar acolo schimbătorul este un comutator rotativ cu care schimbi modurile de mers. Eliminarea manetei schimbătorului și cea a frânei de mână par binevenite, întreaga consolă centrală pare foarte aerisită și spațiul interior parcă este mai mare.

Butoanele de mai jos sunt importante:

În ordine avem un selector de moduri de rulare (Normal, Eco și Sport), controlul tracțiunii, sistemul de parcare automată Park Assist, auto start-stop on/off, configurarea HUD-ului și activarea senzorilor de parcare. Par un pic cam la grămadă puse, adică la butonul Normal/Eco/Sport umbli mult mai des decât la cel de configurare a HUD-ului, dar asta este. În cotieră am găsit un spațiu mărișor de depozitare.

Spuneam ceva despre HUD: acesta iese din bord odată cu pornirea motorului și-ți arată instrucțiuni de navigare, viteza, modul de rulare al pilotului automat adaptiv, ba chiar și indicatoarele rutiere din zonă, așa cum le detectează camera video a mașinii.

Bordul a rămas o combinație de ceasuri analogice, dar acum cu un ecran mai mare și color în centru, iar numărul setărilor și opțiunilor configurabile ale mașinii a crescut de 3-4 ori față de generația anterioară, că sunt mult mai multe sisteme de configurat.

Portbagajul este unul normal pentru o compactă C hatch-back. Special pentru România se va produce în continuare și Focus în 4 uși, adică varianta sedan, noi fiind singura țară în care o astfel de formă are succes în Europa. Dacă vreți portbagaj mai mare, mergeți pe varianta wagon, unde încape fără probleme tot ce-i nevoie pentru o familie de 4 persoane cu bagaje multe.

Mi-a plăcut plafonul panoramic de mari dimensiuni, cu parasolar È™i trapă electrică. Am stat È™i în spate, iar un astfel de plafon face mult mai plăcută călătoria. Locul în spate, apropo, a fost bun pentru mine, la 1,86 metri, am stat confortabil. Cei de la Ford spun că sunt peste 5 centimetri în plus pentru genunchi față de versiunea anterioară, iar podeaua este mai joasă, inclusiv pentru cine are “norocul” să stea pe centru în spate, ceea ce sporeÈ™te confortul. Per total, patru adulÈ›i încap confortabil în maÈ™ină. Există chiar È™i o priză de 12 volÈ›i pentru cei din spate.

TEHNOLOGIA

Și aici noul Ford Focus excelează și asta mă bucură, pentru că tehnologii pe care anterior le-am văzut pe diverse limuzine din clasa D premium sunt acum disponibile pe C non-premium, un mare pas în față.

Focus are autonomie de nivel doi, adică are cruise control adaptiv, ce păstrează distanța față de mașina din față inclusiv până la oprire totală și apoi cu pornire de pe loc, ba chiar recunoaște automat semnele rutiere și ajustează viteza singură. Include și posibilitatea de a lua singură curbele ușoare, cele specifice autostrăzii, câtă vreme detectează bine benzile rutiere.

Sistemul funcționează fără reproș. Pe autostradă sau drumuri naționale mai ample, mașina chiar poate conduce singură, inclusiv micșorând singură viteza atunci când intră în zone cu limitări speciale sau în sate. Poți configura o toleranță peste limita detectată (de exemplu, să meargă cu +15 față de limita detectată), iar sistemul îți respectă dorința.

Am mai văzut așa ceva pe BMW seriile 7 și 5 și pe noul X3, dar este prima oară când văd tehnologia de nivel doi pe o mașină compactă non-premium, un semn bun. Îndrăznesc să spun că funcționează mai bine decât cea de pe BMW-uri, în sensul că rămâne funcțională în curbe un pic mai strânse decât cele suportate de BMW-uri.

Asistența pentru evitarea unor coliziuni funcționează, de asemenea, foarte bine. Radarele și camerele video detectează inclusivi bicicliști și pietoni și o face de la o distanță mărișoară, astfel încât mașina poate frâna singură pentru evitarea coliziunii până la o viteză maximă de 80 km/h. Am testat asta, pentru prima oară, cu un om care sărea și intra în fața mașinii și da, Focus pune o frână de zile mari. Mi se pare liniștitor de știu că, dacă ai un moment de neatenție, mașina poate opri în siguranță de la viteze destul de mari, mult peste cele uzuale din oraș sau chiar și din afara lui.

Parchează automat, cu spatele sau lateral. Activezi Park Assist, mașina îți semnealează când simte un loc liber și parchează singură în acesta, manevrând atât direcția cât și accelerația/frâna. Sistemul mi s-a părut îmbunătățit față de generația anterioară, în sensul că este mai rapid în manevrare și mai ușor de folosit (ții apăsat un buton); mi-ar plăcea așa ceva, elimină acele momente când trebuie să te uiți tu în oglinzi, în spate, în camere și senzori, pare genul de lucru pentru care vrem să evolueze tehnologia. La final cuplează chiar și frâna pentru staționare.

Același Park Assist scoate și mașina din parcare, dacă vrei, lăsând-o pregătită pentru a te integra în trafic.

Farurile LED au obturatoare mecanice prin care pot dirija fasciculul de lumină astfel încât poți folosi faza mare fără a orbi mașinile ce vin de pe contrasens. Personal mi s-a părut că astfel de sisteme au întotdeauna un mic delay în detecția celorlalte mașini, momente când pot fi deranjante, și nu știu dacă Focus face excepție. Pentru cei care merg mult noaptea, în special în afara localităților, sistemul crește siguranța pentru că folosești faza lungă mult mai mult timp și deci vezi mai bine drumul.

Același sistem de faruri iluminează și curbele, dar folosește camerele video și navigația pentru a ști că urmează o curbă sau un giratoriu și iluminează din timp traiectoria ta, pe când alte mașini pornesc această iluminare abia când rotești volanul dincolo de un anumit unghi într-o direcție sau alta.

Există și diverse sisteme de asistență la urgență, mașina pregătind frâna atunci când simte că ar putea urma o frânare puternică din partea șoferului, astfel încât acesta să apese mai ușor pedale. Și direcția este similar pregătită (sau prearmată, dacă doriți) pentru a coti rapid în caz că mașina intuiește că ar urma o astfel de manevră.

Mai mult, există inclusiv un sistem de asistență post-coliziune. În cazul unui impact, când șoferul poate că este dezorientat și nu controlează mașina în acele momente, Focus controlează automat frânele pentru a ține vehiculul cât de cât pe traiectoria sa inițială, împiedicându-l să se răsucească sau să iasă în afara carosabilului.

Trecând la alte sisteme și tehnologii, mie mi-a plăcut sistemul audio Bang & Olufsen disponibil opțional. Am dat muzica la maxim (și mă refer la maxim, cu sânge curs din timpane) și sunetul a rămas clar, iar panourile portierelor nu vibrau și nu dădeau semne că ar vrea să sară de pe mașină. Le-a ieșit bine tuningul auto, este o opțiune bună.

LA VOLAN

Călătoria a fost foarte confortabilă. Scaunul te ține în toate locurile necesare, poziția de condus este confortabilă, noul HUD de mare ajutor pentru că-ți arată informație mult mai aproape de direcția naturală a privirii.

SpaÈ›iul la volan este foarte bun. Consola centrală mi s-a părut mai îngustă, iar zona dintre scaune este foarte “aerisită”, mai ales pe transmisia automată care foloseÈ™te acel comutator rotativ, aÈ™a că simÈ›i că ai mai mult spaÈ›iu în interior. Vizibilitatea este bună, iar faptul că maÈ™ina È›ine banda È™i viteza m-a relaxat È™i mai mult pentru că-È›i permite să observi mai mult mediul înconjurător, să te uiÈ›i în jur È™i să fii mai atent la ceilalÈ›i pasageri.

Este un sistem autonom de nivel doi, așa că vrea să-ți simtă mâna pe volan. Poți lua mâna de pe acesta maxim 15 secunde, apoi o alertă îți cere ca măcar să-l atingi din nou (ideea este să fii pregătit să reacționezi), iar dacă nu o faci, mașina frânează și se oprește singură.

Butoane ușor accesibile, spații de depozitare mărișoare în portieră, volan cu butoane de dimensiune și în număr potrivit, chiar nu am ce reproșa mașinii.

Eu am condus varianta 1,5 diesel de 120 cai putere, transmisie automată. Este neașteptat de silențioasă pentru un diesel, iar cutia cu 8 trepte este bine configurată, schimbările de viteză nefiind resimțite în vreun mod care creează disconfort.

Modul Sport chiar funcționează. Cutia schimbă treptele la o turație mult mai mare, în funcție de cum apeși pedala de accelerație. Îmi place opțiunea de a schimba astfel de lucruri în funcție de modul în care vrei să conduci.

Există mai multe motoare disponibile:

• diesel 1,5 litri de 90 È™i 120 CP È™i 2 litri 150 CP
• benzină 1 litru 85, 100 È™i 125 CP È™i 1,5 litri de 150 È™i 182 CP

Cele cu bold pot fi cuplate cu transmisia automată în 8 trepte, altfel aveți manuala de 6 trepte.

Am condus și benzină manuală pe circuit. Mașina pare foarte stabilă, am luat diverse curbe și chiar și șicane improvizate cu viteză mare, iar manevrabilitatea și stabilitatea au fost foarte bune. Frâna este foarte performantă, de asemenea.

Nu pot să vă spun multe despre consum, n-am mers normal ca să pot trage o concluzie. Am reținut că pe autostradă, la 140 km/h, consumă 6,5 litri de motorină.

Prețuri

Citiți broșura de prețuri pentru toate informațiile.

Ca idee, prețul cu Rabla pentru un Focus Trend este de 13.925 euro, iar Titanium începe de la 15.650 euro. ST Line cu motor de 125 CP benzină costă 17.050. Nu știu cine ar cumpăra mult mai scumpul model Vignale. Îi înțeleg rostul la Fiesta, pentru cumpărătorii care vor o mașină mică, le place Fiesta și au bani de cea mai bună Fieste din gamă. La Focus, însă, nu mai bine urci la Mondeo dacă ai un astfel de buget? În fine, nu contează asta.

Pentru diesel, adăugați 2000 de euro, iar dacă vă interesează versiunea RS, mai aveți de așteptat vreo 3 ani, de obicei apare odată cu facelift-ul generației curente.