Dacă elicopterul unui miliardar se defectează, oamenii de rând ce garanție a siguranței pot avea?

Ca si om de rand poti fi doar optimist in rest aparatul perfect nu exista cat timp este facut si verificat de om, clar asta este riscul cu care trebuie sa te impaci daca folosesti astfel de aparate. Inca o dovada ca chiar daca esti miliardar nu esti scutit de mers pe lumea cealalta exact cand poate nu te astepti.

Mie zborul cu elicopterul mi se pare mai scary decat cel cu avionul.

Nu cred că era elicopterul său personal. Doar utiliza serviciile firmei de elicoptere. O mică mare diferență

Din experienta de pana acum de pilot in devenire (trecut examenle teoretice la CAA si acum sunt la practica), treaba cu mecania la aeronave sta asa (in functie de aeronava):
– la un numar X de ore de zbor (motor pornit, nu neaparat zburat efectiv) se face schimbul de ulei si verificare sumara
– la un numar Y de ore de zbor de face o verificare generala a tot ceea ce inseamna mecanica/electrica si se inlocuieste ce e de inlocuit
– se fac investigatii suplimentare atunci cand producatorul emite buletine de service pentru tipul si modelul “tau” de aeronava (de exemplu: trebui verificat ampenajul daca aeronava are mai mult de 1000 ore de zbor pentru ca e posibil sa apara crapaturi in metal, si daca au aparut, trebuie inlocuita portiunea defecta)

Toate acestea se fac de catre ingineri certificati pentru tipul respectiv de aeronava, sub semnatura si lucrarea este verificata de un alt inginer, la fel, sub semnatura. Asta se intampla pentru ca mecanicii raspund legal pentru reparatiile facute.

Pilotul nu are voie sa faca nici o reparatie mecanica la aeronava si este limitat la reparatii minore (schimbat un bec daca nu necesita un anumit nivel de demontare specificat de producator etc.).

Legat de ce-au zis niste comentatori mai sus ca cineva stie mereu de o aeronava si ca nu decoleaza sau aterizeaza fara aprobare:
– plan de zbor se depunde doar daca zbori in spatiu aerian controlat (in general C) sau daca zbori IFR.
– daca zbori in spatiu aerian necontrolat (G), nu este obligatorie depunerea unui plan de zbor
– daca zbori in spatiul G, de obicei ai o comunicare cu FIS (Flight Information Services) din regiunea in care zbori ca sa le zici pe unde esti, unde te duci si la ce altitudine/FL/inaltime (depinde dupa ce calezi altimetrul) ca sa stie de tine si eventual sa-ti spuna daca mai este ceva trafic in zona sa stii de el cam pe unde o sa fie relativ la pozitia ta (oricum cand esti VFR in spatiul G este responsabilitatea ta ca pilot sa te asiguri ca nu te lovesti de nici un obstacol – stationar sau in miscare).
– Daca decolezi/aterizezi de pe un aerodrom necontrolat, iti dai singur voie :)

Legat de accident, ramane de vazut ce-o sa stabileasca anchetatorii. Ca orice chestie facuta din fier, poate sa se strice ceva oricand si in functie de ce se strica si cand, ai sanse mai mari sau mici sa zici “Au!”.

Aviatia ca si domeniu e foarte reglementata pentru ca daca ai o problema, sunt sanse sa nu mori doar tu, ci sa omori foarte multi oameni in functie de unde se intampla accidentul.

Sefu’ maine mergi cu taxiul la meci că trebuie sa facem revizia la elicopter.
Buna gluma. Vorbește cu secretara sa-ti zică când trebuie sa se învârtă elicea.