Review Ninebot ES2 Kickscooter, trotinetă electrică foarte bună

Mi-am cumpărat acum câteva săptămâni o trotinetă electrică Ninebot Segway ES2 Kickscooter și, până acum, sunt foarte mulțumit de alegerea făcută și le mulțumesc celor ce m-au sfătuit să analizez acest model, că inițial eu eram setat pe altul. Am cumpărat încă una pentru Matilda după puțin timp, că așa era planul de la început.

Ninebot-ul ES2 este bine făcut și îndeplinește toate cerințele mele, așa că o recomand fără nici o teamă celor ce au cam aceleași cerințe. Singura excepție ar fi cei ce-și doresc o autonomie mai mare decât oferă ES2, caz în care ar trebui să se îndrepte spre un model mai mare de la alți fabricanți.

Specificații Ninebot by Segway ES2 KickScooter:

• viteză maximă 25 km/h
• autonomie maximă 25 km
• amortizare pe ambele roți; roți de 8 inch cu cauciuc plin
• frână electrică cu recuperarea energiei și ABS
• far și stopuri LED, lumini ambientale RGB
• dimensiuni 102 cm × 43 cm × 113 cm deschisă, 113 cm x 43 cm x 40 cm rabatată; 12,5 kilograme
• acumulatori 187 Wh, motor putere nominală 300 W, maximă 700 W, protecție la supraîncălzire, scurtcircuit și altele

Preț: 2.950 lei la evoMAG și în unele magazine Auchan (când am luat-o eu, acum s-a mai ieftinit un pic). Dacă vreți ceva mai ieftin, Xiaomi Mi M365 este probabil cea mai bună alegere. Dacă vreți autonomie mai mare, Joyor FS5.

VIDEO

Review-ul video vă spune în 3 minute tot ce vreți să știți.

AMBALARE ȘI ASAMBLARE

Ninebot ES2 vine într-o cutie mare și destul de grea. Ghidonul ei este demontat și trebuie să-l atașați voi, dar cele patru șuruburi și un imbus pentru asta sunt incluse în pachet. Mai rămân doar de dezlipit diverse protecții de pe anumite elemente.

Trotineta mea a venit cam 65% încărcată din cutie, așa că poate fi utilizată imediat. De fapt, nu chiar imediat: întâi trebuie activată prin Bluetooth folosind o aplicație de telefon oficială Ninebot, așa că instalați-o pe un telefon ca să o aveți pregătită. Aplicația este prietenoasă (și nici nu cere musai un cont) și utilă posesorului de trotinetă, așa că o vreți pe telefon.

CUM ARATĂ

Unul dintre motivele pentru care am ales Ninebot ES2 este că arată foarte bine. Alte trotinete au cabluri la vedere, lămpi ceva mai dizgrațioase, butoane sau afișaje ceva mai grosiere ca aspect, ba chiar sunt multe modele cu frână de mână ca la biciclete.

Ninebot ES2 arată bine, arată curat. Ghidonul este simetric, simplu organizat, cu o manetă rotativă de accelerație în dreapta și una pentru frână electrică în stânga. Între ele este un mic afișaj, destul de simplu, frumos rotunjit, iar sub el singurul buton al trotinetei.

Alte modele au ecrane ceva mai complexe, dar nu mi s-a părut un dezavantaj pe Ninebot ES2. În fond, dincolo de viteza curentă și nivelul bateriei, nu te interesează altceva, iar Ninebot ES2 le afișează pe acestea într-un mod vizibil.

Cadrul vertical este și el “curat”, de o culoare bej, cu șuruburi îngropate ce sunt destul de bine disimulate. În partea din față are un far LED, suficient ca putere pe timp de noapte. Cel mai bun lucru: ghidonul este suficient de înalt încât la înălțimea mea, 1,86 metri, stau confortabil și cu spatele drept pe trotinetă, iar ghidonul acesteia este la înălțimea potrivită mâinilor. Dacă vă întrebați cum stă față de cele E-Twow, le-am comparat cândva și un E-Twow cu cadrul ridicat la maxim este de aceeași înălțime ca și Ninebot ES2.

Din fotografii probabil v-ați prins că Ninebot nu are cadru reglabil pe înălțime, dar mie nu-mi pasă de asta. Eu chiar am căutat o trotinetă cât mai înaltă.

Cadrul conține bateriile, iar motorul electric este în roata față. Cauciucul este plin, Ninebot ES2 nu are cameră cu aer în roată, practic eliminând riscul unei pene. Există sistem de amortizare pe ambele roți; nu-i ca la o bicicletă, dar mai absoarbe din șocurile și denivelările drumului.

Platforma este suficient de lată pentru picioarele mele și suficient de lungă pentru un adult. Sub ea sunt două șiruri de LED-uri multicolore ce aruncă lumină pe drum, în jos, într-o culoare și cu un joc ce poate fi configurat din aplicația de telefon. Poți alege între “respirat” pe o culoare, pe mai multe, pe toate cele disponibile, chiar și diverse jocuri tip “KITT”. Sub platformă există un mic cric, util și el.

via Gfycat

În partea din spate există o frână mecanică, adică apeși cu piciorul pe apărătoarea roții și frânezi. Tot spre spate sunt orientate două stopuri de frână, cu LED-uri roșii și foarte vizibile, ce se aprind atunci când folosești frâna electrică de pe ghidon.

Ninebot ES2 se rabatează foarte ușor, iar cadrul are un mic cârlig ce se cuplează la apărătoarea roții din spate. Trotineta poate fi apoi ridicată de cadru și transportată ca pe o geantă, dar poate fi dusă și ca un troller, trăgând de ghidon și rulând-o pe roata din față. Asta pare ceva banal, dar am văzut multe trotinete înainte de achiziție și unele nu permit această manevră, roata rabatându-se în altă poziție.

via Gfycat

Un dezavantaj: ghidonul lui Ninebot ES2 nu se rabatează și el, ca la E-Twow. E o consecință a design-ului frumos, fără balamale și îmbinări prea multe. Îi mai lipsește și un soi de claxon, dar o să caut să montez eu unul universal de bicicletă.

Încărcătorul este cam de mărimea unuia de laptop. Specificațiile oficiale spun că trotineta se încarcă în 3,5 ore, dar am senzația că este mai degrabă 4 ore pentru că de la 97-98% în sus durează foarte mult; then again, la 98% practic e deja încărcată.

CUM MERGI CU NINEBOT ES2

În primul rând, am fost uimit cât de ușor este să înveți să mergi cu trotineta. Eu nu mersesem niciodată cu una, dar m-am descurcat bine din prima. Manevrabilitatea este foarte bună indiferent de viteză. Imaginile din clipul video de la început sunt filmate la a doua sau a treia ieșire cu Ninebot ES2.

Trotineta merge foarte lin și este silențioasă, zgomotul de la motorul electric nefiind deloc deranjant. Are trei moduri de funcționare:

• Limited – maxim 15 km/oră și accelerație ceva mai lentă
• Standard – maxim 20 km/oră și accelerație normală
• Sport – maxim 25 km/oră și accelerație normală

20 km/h se ating foarte rapid după plecarea de pe loc, iar până la 25 km/h viteza urcă un pic mai lent, dar fără ca asta să devină o problemă. Stabilitatea este foarte bună și la viteza maximă (eu am prins 28 km/h într-o ușoară vale). Personal o folosesc în modul Standard, că e suficient, și comut pe Sport doar pe drumuri drepte, lungi și de asfalt bun. Comutarea între moduri se face prin duble apăsări pe butonul de pe ghidon, iar pe afișaj este indicat modul de rulare.

Faptul că are maxim 25 km/h oficial este foarte important pentru că înseamnă că nu poate fi considerată moped. Mopedul, conform codului rutier, este vehiculul cu 2 sau mai multe roți și viteză mai mare de 25 km/h. Dacă ar fi moped, trebuia înregistrată la Primărie și condusă cu permis de conducere tip AM (sau direct cu B). Știu că probabil nimeni nu face asta cu E-Twow-urile de 30 km/h sau alte modele de pe piață, dar oficial ai putea avea probleme și primi amenzi de la Poliție.

Autonomia oficială este de 25 kilometri, dar scrie undeva că asta e valabil pentru o persoană de 75 kg mergând cu 15 km/oră. Pentru mine, la 92 kg și mergând destul de des spre 20 km/h, autonomia lui Ninebot ES2 s-a dovedit a fi de 16-18 km. Matilda, care-i mult mai ușoară, prinde cei 25 km autonomie fără probleme, ba chiar nu am testat niciodată dacă nu cumva ajunge mai mult.

16-18 km oricum sunt foarte mulți, aproape că pot să ajung de la Șincai și până la aeroportul Otopeni cu ea. Ninebot ES2 are și o baterie suplimentară ce poate fi atașată de cadru și care crește autonomia (și viteza maximă la 30 km/h), dar costă cam 1.000 de lei pe site-ul oficial și mi se pare scumpă. Dacă vă interesează autonomia, sunt modele pe piață de 30 și chiar 40 km, dar costă mai mult și cântăresc 17-20 de kilograme.

Pentru a împiedica pornirea accidentală dacă apeși fără să vrei butonul, trotineta pornește doar după ce atinge 3 km/h, adică trebuie să dai o dată din picior. Frâna electrică este regenerativă, recuperează energie și încarcă bateria. Trotineta chiar frânează ușor în mod automat atunci când ridici degetul de pe accelerație, reîncărcând bateria, iar nivelul de frânare automată poate fi configurat din aplicația oficială.

Cum spuneam, poți configura lumina de sub trotinetă și jocul ei de culori, ceea ce noaptea te face foarte vizibil. Farul LED din față iluminează suficient de puternic pentru a vedea din timp eventuale obstacole, iar când îl aprinzi pe acesta rămân aprinse și stopurile roșii de frână. Majoritatea trotinetelor au diverse lumini și nu știu exact cum se compară cu Ninebot, dar per total acestui model nu-i pot reproșa nimic.

Aplicația de telefon include câteva setări ce sunt probabil utile părinților ce iau trotineta pentru copii. În primul rând, poți regla viteza în modul Limited la o valoare mai joasă, apoi poți proteja accesul la trotinetă cu o parolă.

Aplicația mai spune și nivelul bateriei, temperatura, autonomia rămasă (dar după estimarea oficială) și alte câteva chestii, dar în principiu eu am folosit-o doar pentru a schimba culoarea LED-urilor și a verifica mileage-ul total al trotinetei. Există și o opțiune de cruise control, dar nu am utilizat-o pentru că în practică variezi destul de mult viteza în mers.

O funcție utilă este cea de blocare trotinetă, bună dacă o lași nesupravegheată poate la intrarea într-un restaurant sau magazin. O blochezi din aplicație și trotineta rămâne cu frâna cuplată, iar când cineva o mișcă începe să facă bip-bip și să aprindă LED-urile. Bănuiesc că se poate și securiza ca o bicicletă cu un lanț trecut prin roata spate.

Am mers pe toate tipurile de drumuri și trotuare. Cu cât asfaltul este mai bun, cu atât experiența este mai bună și călătoria mai confortabilă. Legal trotineta ar trebui utilizată doar pe stradă, dar eu am mers și pe trotuar de multe ori și pietonii nu par deranjați pentru că ești mic și te strecori rapid, nu arăți periculos precum o bicicletă.

Pavajul este dușmanul trotinetelor, simți că-ți clănțăne dinții în gură. Pe piatra cubică tradițională este imposibil de mers. Pe trotuarele și străzile Bucureștiului realizezi rapid cât de prost este asfaltul, câte dâmburi, crăpături, șanțuri și hopuri sunt. Majoritatea nu te opresc, dar sunt deranjante ca idee. Te opresc bordurile mai înalte de 2 cm; o bicicletă le-ar urca fără probleme, dar roata trotinetei nu poate face asta.

Așa că la unele borduri, trepte, șanțuri sau hopuri oprești la zero, salți trotineta peste și pleci mai departe. Noroc că în câteva secunde ai din nou 20 la oră.

Accelerația lui Ninebot ES2 este mai lentă la deal, în urcare, și viteza maximă scade, ba chiar pe pantele mai dure trotineta se oprește de tot și urci la picior. Am urcat cu succes la Polivalentă din bulevardul Tineretului, așa că bănuiesc că trotineta poate urca și dealul de la Cotroceni sau pe lângă Palatul Parlamentului, dar nu mergeți cu ea pe serpentine la munte, ca să zic așa.

N-am trecut nici prin apă cu trotineta, dar în specificații scrie să nu treci prin apă mai mare de 2 cm. Are protecție IP54, dacă țin bine minte.