Un software analiza ce piese auto par scumpe și le crește prețul din acest motiv

În cazul ăsta nu știu dacă-i chiar așa. Când ți se strică o piesă la mașină, nu prea poți să n-o înlocuiești, sau să-i pui altceva, de la altă marcă.
Cred că putem vorbi de prostia clientului atunci când aruncă banii pe fițe, dar piesele auto sunt necesități. Aici e doar capitalism de junglă, pe spinarea omului de rând care n-are altă alternativă, decât să plătească.

@Giovani

dealerul are 2 avantaje:
– tu ai un timp limitat ca sa te documentezi
– el are mai multe cunostinte si stie de unde sa le ia.

@user: nu merge asa. Restul merg la 499, in afara de unul care vrea sa vanda mai mult si scade pretul la 498. Asta ii forteaza pe ceilalti sa scada pretul la 497. Si asa mai departe.
Singura problema apare cand producatorii stau de vorba si se inteleg sa nu scada pretul sub un anumit nivel. Dar asta e price fixing si amenzile sunt dureroase rau.

de ce?

Nu prea intelegi cum functioneaza capitalismul.

finch:
Sa luam un exemplu simplu:
– un arc spate de Renault costa 650-680 lei OEM original fucking Renault de la mama lui.
– orice alt producator de arcuri incepe de la 100 lei si ajunge la 350 lei cel mai scump.
Credeti ca ala original e facut cumva altfel, mai special?

Exemplu 2:
– fulie defazoare de Renault, aia cu variable valve timing la admisie, gasesc OEM Renault la vreo 450 lei.
– Cea mai ieftina era Valeo la vreo 350 lei, dar nu era disponibila, nici o alta marca nu avea disponibilitate, sau erau la pret dublu.
Vine piesa OEM, scrie pe ea Valeo.

La arcul de care zici, diferenta intre 100, 350 si respectiv 650 de lei mai mult ca sigur este in compozitia otelului din care e facut.

Renault e poate cea mai a dracu companie de pe piata cand vine vorba de auditul furnizorului (ma refer la cele uzuale, de masa, nu avioane lux). Masinile care lucreaza pentru piese Renault sunt supuse unor revizii si verificari mai dese decat in cazul masinilor care lucreaza pentru alti producatori. Si vorbim de masini care pot lucra in aceeasi hala de productie a lu’ Valeo, Continental, Delphi etc, la 10 metri una de alta. Cand scapa de auditul Renault si trece pe “aftermarket”, producatorul respectiv de subansamble trece la planul de mentenanta implicit (de obicei, verificari anuale).

In particular, Valeo are fabrici unde face piese OEM si fabrici unde face aftermarket. Se vede diferenta intre linii de la distanta. :)