Două nelămuriri despre mașinile moderne

Suzuki S-cross, tocmai am vorbit la dealer de treaba cu ledurile: se schimba farul cu totul! Am 3 ani garanție din bara în bara, dar după asta o sa fie frumos dacă se arde asa ceva.

mașinile cu mânere retractabile au (toate) pornirea din telecomandă și / sau telefon a încălzirii, așa că nu ai să fii nevoit să tragi zdravăn :)

Problema cu legea in romania e veche: presupune ca avem dacie si toti putem schimba becurile. Si aia nu a fost vreodata chiar adevarat!
Nici becurile xenon nu le poate schimba chiar oricine. Led-urile, cel putin teoretic, au durata de viata foarte mare si nu se ard daca mergi pe drumuri denivelate.
Problema cu ploaia inghetata…e valabil cam la orice masina din ziua de azi, manerele alea sunt mai mult de forma, nu construite sa tragi de ele. La a mea pe spate manerele sunt absolut de forma, le atingi si ai pretentia ca usa se deschide singura. Daca ai tras de ele ca nemancatul…nu e acoperit de garantie :)

nu mai bine faci un platoas cu informatii din astea si le zici stiri din tehnologie. era cineva care facea din astea si era chiar misto. asa e si o sansa mai mare sa creasca numarul de cititori care stiu mai bine despre orice. gen.

Vaileu. Scuze de toate greșelile astea. Ma grăbesc să scriu dar telefonul vrea altceva.

In Romania, incepand din 2009 (cand a fost abrogat art. 19.9 din Regulamentul de omologare al autovehiculelor RNTR 211/2003), nu mai sunt obligatorii:
– sigurantele fuzibile de rezerva;
– becurile de rezerva;
– roata de rezerva;

Asta ca intrebai cum e legislatia in Romania. Banuiesc ca si in alte tari din UE e la fel, fiindca Regulamentul de omologare a fost modificat in 2009 tocmai ca sa fie compatibil cu legislatia europeana.

Nu subestimati chinezii. Au copiat ei masina intreaga, daramite un far sau stop cu leduri…

Cu portiera ar mai fi o metodă, una eXtremă, practicată pe un Maybach !
Nu vă spui cine(!), decît doar că a folosit… ranga !!! :(
Vă rog luați-o doar ca glumă, să nu spuneți că nu v-am avertizat.

Pentru cititorii interesati de detaliile legate de iluminarea cu LED avem niste povesti.

LED-urile au durata de viata aproape infinita, dar cu o conditie:
– sa nu depaseasca atat in utilizare, cat si in stocare, o temperatura limita, peste care jonctiunea aia din materiale exotice Galiu, Arseniu, Indiu, etc, isi pierde proprietatea de a genera fotoni din dansul electronilor pe diferite nivele energetice. Procesul e distructiv si exista o reactie pozitiva, adica distrugerea jonctiunii se accelereaza pe masura ce se distruge.

Temperatura limita peste care distrugerea jonctiunii este de neoprit este 100 grade Celsius. Temperatura limita sigura este cam 80C, daca ai pretentia sa tina 10 de ani. Ideal e sa nu depasesti 60C si atunci poti pretinde ca ledurile vor trai mai mult decat masina. Aici intervine ingineria si optimismul/pesimismul inginerilor care proiecteaza blocul de lumini.

Un LED transforma cam 20% din energia electrica in lumina, restul de 80% e caldura. Randamentul tot creste, se tot cerceteaza, dar tot se produce caldura, care e greu de scos afara din jonctiune si ventilata in atmosfera. Daca la becurile cu filament sau HID nu e problema sa atinga 250C sticla, la LED-uri trebuie calculat precis cat e rezistenta termica astfel incat jonctiunea sa nu atinga nici macar pentru cateva minute 85C. Totul se rezuma ca cata putere se baga in fiecare LED, cat curent se injecteaza in led, cate leduri se folosesc pentru a obtine energia luminoasa ceruta de specificatii. Si aici incep problemele.

Un LED are la borne o tensiune ce depinde de culoare:
– 1.7->2V la led rosu
– 2->2.2 la galben/portocaliu
– 2.3->2.5V la led verde, dar verde nu avem la masini.
– 3->3.3V la alb
Desi se pot folosi leduri albe pentru a emite lumina rosie (sau galben/portocaliu) la stopuri/semnalizare, bazandu-se pe plasticul rosu/galben al corpului de iluminat, se pare ca e mai sigur sa folosesti led de culoarea dorita. Asa ca un bloc de lumini spate trebuie sa aiba leduri rosii pentru pozitie/stop, leduri galbene pentru semnalizare si leduri albe pentru lumina de mers inapoi.

Ati vazut tensiunile diferite ale ledurilor. Ledurile se alimenteaza in curent, circuitul electronic trebuie sa controleze curentul, asta e o caracteristica a siliciului in general, tensiunea la borne are o caracteristica scazatoare cu temperatura. Deci cu cat creste temperatura, cu atata scade tensiunea la borne si puterea disipata daca e tinut constant curentul. Asta e un lucru bun, exista o reactie negativa utila la pastrarea vietii ledului.

Pentru reducerea complexitatii blocului de lumini, dar si marirea redundantei, ledurile trebuie impartite in ramuri de leduri conectate in serie, alimentate de un circuit dedicat de control al curentului. Daca o ramura se arde, ori ledurile, ori circuitul de control, trebuie sa mai ramana cateva functionale. Cate leduri se pot pune in serie? Pai depinde de circuitul folosit.

Pentru marirea eficientei energetice se folosesc circuite dedicate in comutatie, cu randament de ~85-90%. Aceste circuite pot fi de tip coborator de tensiune, la care tensiunea maxima furnizata e nitel mai mica decat cea de alimentare, sau ridicator de tensiune, putand fi oricat de mare peste tensiunea de alimentare. Ce aleg inginerii depinde de alti factori, unul fiind cel de design. Odata desenat blocul de lumini, ramane de stabilit cate leduri se pot pune acolo, apoi sunt impartite in ramuri.

Pentru circuite coboratoare de tensiune (se numesc buck), limita de leduri e data de tensiunea ledului si tensiunea minima folosita in sistem. La auto se accepta ca luminile sa mearga pana la 8-9 V, tensiune la care bateria e dusa si masina oricum nu mai merge, dar exista cerinta ca masina sa poata fi macar semnalizata, sa poti avea lumini de avarie, sa nu te loveasca alta masina pe marginea soselei.

Asta inseamna ca se pot pune 4 leduri rosii in serie, 4*2=8V, tot cam 4 galbene asa la limita, si maxim 2 albe.

Aici inginerii trebuie sa decida ce si cum, in functie de designul facut de desenatori. Ca or fi 4 leduri in serie, sau poate maxim 2, sau poate cate 5, ca asa iese la numaratoare, ramane la alegerea inginerilor. Basca rezistenta termica.
Devine cumva logic ca daca folosesti mai multe leduri pentru aceeasi iluminare data, puterea pe led e mai mica si va functiona mai rece. Evident ca trebuie gasit un compromis, costurile trebuie mentinute cat mai jos. Poate ca la un Audi A8 de 100k $ nu conteaza ca sunt puse in plus vreo 10 leduri de 0.5$ bucata, la un Duster conteaza.

Si aici intervine statistica si lacomia producatorului. Daca proiectezi un bloc de lumini care sa tina 30 de ani, nu mai faci bani decat din accidente. Dar daca statistic tine 4-5 ani, atunci e bine, clientul mai schimba un bloc de lumini cand si cand, chit ca il arde 500-700 euro.
Am pe masina becuri clasice si am montat becuri cu led chinezesti, la stop/semnalizare. Merg bine mersi de cativa ani, am si uitat de cand. Urmatoarea masina va fi cu leduri full.

Pe măsură ce se generalizează luminile cu LED la mașini va crește numărul service-urilor care îti pot schimba/repara doar LEDul sau cipul ars, să nu tb. să schimbi tot blocul de lumini… mai ales la astea mai de “buget”, nu la Maybach.

Așa cum sînt tot felul de service-uri acum care repară ifoane, si Apple tot încearcă să le dea la cap prin update-uri soft care dezactivează piesa reparată într-un service neautorizat (și uneori reușesc, alteori nu-i lasă legislația).

Avîînd în vedere că defectarea unui singur bloc de lumini, oricare ar fi acela, nu este un eveniment critic pe mașină, cred că o să meargă.

Eu sunt curios cum trec astea ITP-ul :P Adica cum faci reglajul de faza lunga, faza scurta.

https://www.youtube.com/watch?v=xYSix5r38qY