Detalii despre Mission E, viitorul automobil electric Porsche

Am văzut prototipul mașinii Mission E, primul autoturism electric marca Porsche, care se va lansa oficial în 2019, și am văzut și cum se construiește fabrica unde acesta va fi produs. Nu-i așa simplu precum ați crede să produce o mașină electrică.

Mi se pare interesant cum producătorii auto aleg căi diferite pentru a ataca puternic piața auto. BMW, vă spuneam recent, intenționează să ofere variante electrice pentru aproape toate modelele lor din prezent, construite pe aceeași linie de producție. Porsche a adoptat momentan o strategie mai apropiată de cea a Tesla: Mission E va fi un automobil proiectat de la zero, gândit pentru toate modificările pe care tehnologia electrică le aduce unei mașini, dar respectând în același timp și valorile tradiționale ale mărcii Porsche.

Arată ca mai jos:

Fotografiile nu-i fac dreptate, cum se spune. În realitate, modelul este mai impresionant decât pare în imagini pentru că, atunci când te plimbi în jurul său și îi studiezi cu atenție fiecare linie, îi simți mai bine gabaritul și micile detalii ce-l fac spectaculos. E genul de mașină pe care îți vine să o mângâi ca să-i simți și mai bine formele.

Exteriorul este, ca aspect, la mijlocul drumului între 911 și Panamera și nu doar ca formă, ci și ca dimensiuni, după cum arată graficul de mai jos:

Design-ul farurilor este nou, e prima oară când văd o mașină ce nu le mai ascunde în spatele unei sticle mari de protecție. Vorbim de “faruri” pentru că este un termen cu care ne-am obișnuit, dar în practică este o matrice de LED-uri integrate într-o formă care, mă gândesc eu, va trebui spălată cu mare atenție pentru a elimina toate insectele ce vor fi victime ale vitezei mari. Ușile se deschid în direcții opuse, lipsind montantul B.

Interiorul nu l-am văzut, dar știu ce plănuiește Porsche: bordul va fi un afișaj lung, curbat, de tip “free standing” (adică va părea ieșit în sus din restul structurii), iar consola centrală include două ecrane tactile, plasate unul sub altul. Mission E va avea loc suficient pentru 4 pasageri, ba chiar 4+1 în funcție de cum fac design-ul banchetei din spate.

Ca tehnologie, aceasta a fost determinată de cerințele minime impuse de Porsche în dezvoltarea automobilului:

• suta la oră în mai puțin de 3,5 secunde
• peste 600 CP
• autonomie de peste 500 km

Sună ciudat să gândești din start o mașină cu accelerația mai lentă decât actualul Tesla Model S, dar cei de la Porsche vor pune pe Mission E motoare PSM (sincron cu magneți permanenți), pe când alți producători, inclusiv Tesla, folosesc momentan motoare ASM (asincrone). Diferența este cam așa: motoarele PSM sunt eficiente și ofertă o putere constantă pe toată plaja de utilizare, dar sunt mai scumpe, pe când cele ASM sunt mai ieftine și oferă vârfuri de putere mare, dar pentru scurt timp.

În practică, Mission E va accelera oricum extrem de rapid, iar putere mare va fi disponibilă în orice moment, la orice viteză, inclusiv dacă vrei să accelerezi de la 220 la 250 km/h. Porsche a vrut acest tip de motor pentru a putea spune că nu au făcut nici un compromis. Probabil că în viitor motoarele PSM vor fi utilizate pe toate mașinile electrice scumpe, iar cele ASM vor rămâne pentru modelele ieftine. Jaguar a anunțat deja că viitorul I-Pace va folosi tot motoare sincrone cu magneți permanenți, iar Tesla fac și ei trecerea spre așa ceva.

Partea electrică va fi pe 800 de volți, cred că o premieră pentru vehicule electrice. Tehnologia de 800 de volți permite o încărcare mai rapidă a mașinii, în doar 15 minute (dacă îi dai curentul de care are nevoie, desigur), în timp ce tehnologia de 400 de volți ar face momentan încărcarea în 40 de minute pentru aceeași capacitate a bateriilor. Mission E va putea fi încărcat de la diverse tipuri de stații, inclusiv de la o priză clasică, desigur, ceea ce va dura câteva ore.

Încărcarea la 800 de volți nu este foarte populară în acest moment, dar lucrurile se schimbă. Porsche, Audi, BMW, Daimler și Ford au investit în Ionity, o rețea europeană de încărcare în cadrul căreia sunt momentan gândit în jur de 400 de stații, fiecare cu 6 posturi de încărcare, iar unele vor oferi și 800 de volți. Planul este ca acestea să fie construite în Europa până în 2020, iar în SUA există un proiect similar numit Electrify America.

Ca așezare, vor fi două motoare, unul pe față și unul pe spate, iar bateriile (probabil un banc de 90 kWh) vor fi așezate pe podeaua mașinii. Rămân disponibile două portbagaje, unul în față și altul în spate.

Prețul nu a fost anunțat, dar zvonuri anterioare spun că va începe pe la 75.000 de euro, diversele opțiuni disponibile probabil ducându-l și spre 140.000 de euro în funcție de dotări. Vorbim de o mașină luxoasă, dar cu un caracter sportiv bine determinat, venind de la un constructor de top. Ca poziționare, Mission E va fi un sedan în clasa C.

Porsche a anunțat deja și care va fi următoarea mașină electrică după Mission E: Mission E Cross Turismo, adică o versiune mai înaltă a mașinii, cu habitaclu mai lung. Asta nu mă miră, și pentru Panamera există varianta Panamera Sport Turismo care aduce a wagon, dar sunt curios cât de “crossover” va fi viitorul Cross Turismo și dacă se va duce spre un soi de Macan electric sau pe partea de SUV-uri Porsche va veni cu alte mașini.

Am văzut și unde va fi produsă mașina, fabrica din Stuttgart fiind în plin proces de extindere pentru a aduce în producție acest model. Extinderea este un proiect uriaș, de sute de milioane de euro, și se face în totalitate în interiorul fabricii din Zuffenhausen, unde mai multe clădiri au fost demolate și mutate. Ca idee, doar demolarea și excavarea pământului pentru noile construcții, înainte de a turna prima mână de beton acolo, a costat 50 de milioane de euro.

Clădirile cu roșu din imaginea de mai jos vor fi construite de la zero. Se va construi o vopsitorie nouă, a cărei capacitate este suficient de mare pentru a deservi și alte modele, partea de caroserie va fi extinsă (aproape că i se dublează suprafața, mi s-a părut mie ochiometric privind șantierul), va exista o bandă transportoare dublă, lungă de 800 de metri, ce va aduce mașinile în noua clădire de asamblare finală.

Aceasta pare cea mai impresionantă a proiectului. Are 4 niveluri, din care unul construit în subteran pentru ca întreaga clădire să nu depășească nivelul maxim admis al zonei. Din ce mi s-a părut mie, construcție este gata în proporție de 75%, dar apoi trebuie totul amenajat pentru începerea producției, în 2020 fabrica urmând să fie operațională.

Mi s-a părut interesant un amănunt: nu doar autoritățile orașului Stuttgart au sprijinit extinderea fabricii, ci și angajații săi. E mai greu de explicat cum: angajații Porsche cedează 0,25% din creșterile salariale de până în 2025 către un fond pentru extinderea fabricii și cercetarea  tehnologiilor alternative, iar în 2026 vor primi acești bani înapoi (sau așa am înțeles eu). E interesantă metoda pentru că este și interesul angajaților ca fabrica din Stuttgart să se dezvolte în acest mod: cele mai populare modele Porsche sunt deja produse la Leipzig (am vizitat fabrica), așa că au vrut să atragă aici “viitorul electric” al companiei.

Este însă un semnal frumos și în piață: la Stuttgart se produc modelele 911 și 718, cele sport ale mărcii, iar Mission E tot de aici va ieși.

Mie mi s-a părut și mai frumos un alt amănunt: Porsche se întoarce, într-un fel, la origini. În 1897 fondatorul fabricii, Ferdinand Porsche, a creat un motor electric inclus în roata unui automobil (da, 1897), iar în 1900 a prezentat la Expoziția Mondială de la Paris un automobil electric numit Lohner-Porsche. În 2019, primul automobil pur electric modern Porsche va ieși pe poarta fabricii.