Pentru prima oară în istorie există zbor direct între Australia și Marea Britanie (și alte chestii avionistice)

Primul Boeing 787-10 Dreamliner este chiar acum în drum spre proprietar, Singapore Airlines.

Zborul Qantas cu numărul QF9 a devenit al doilea cel mai lung zbor din lume. Traseul său este Perth, Australia—Londra, Marea Britanie, are oficial 14.499 kilometri și 17 ore și 5 minute de zbor.

QF9 a zburat până pe 24 martie pe ruta Melbourne–Dubai–Londra cu Airbus A380, escala în Dubai fiind necesară pentru realimentare. Zborul a fost modificat, acum se zboară Melbourne–Perth, adică din sud-estul Australiei în sud-vestul Australiei, iar din Perth direct la Londra, acel zbor de 17 ore și câteva minute.

Chestia asta este o premieră interesantă: pentru prima oară în istorie, Marea Britanie și Australia sunt legate cu un zbor direct de linie. Cât de mare a fost Imperiul Britanic de abia acum un avion este capabil să lege direct cele mai îndepărtate puncte ale sale?!

Cel mai lung zbor din lume este în continuare Qatar Airways QR921 din Auckland, Noua Zeelandă până în Doha, Qatar, dar e mai lung cu doar vreo 50 de kilometri și câteva minute. Practic, vor fi multe zile când QF7 va sta în aer mai mult timp decât QR921 dacă apar ceva întârzieri la aterizare, cum se întâmplă frecvent deasupra Londrei.

Zborul Qantas este efectuat cu Boeing Dreamliner 787-900, avion care, prin consumul redus de combustibil, permite astfel de segmente foarte lungi. 17 ore în avion… nu știu ce să zic, simt că m-aș urca pe pereți. Ar veni după un tip o stewardeză și mi-ar spune “sir, căpitanul a aprins becul de centură de siguranță, vă rugăm să vă dați jos de pe tavan și să vă așezați la locul dumneavostră!”.

Am zburat 12 ore Londra–Mauritius și recent 14 ore Paris–Santiago de Chile; a fost mai suportabil decât mă așteptam, dar au ajutat și elemente norocoase, precum faptul că scaunele au fost confortabile și n-am avut copii sau pasageri-problemă în jur. 17 ore… îh. Poate la business, unde ai pat în care să dormi și ecran mare și personal care-ți tot aduce mâncare și cocktailuri, dar, ca idee, un astfel de bilet ar costa cam 6.000 de euro dus-întors, zice site-ul Qatar.

Apropo de Qatar, în Doha am fotografiat din aeroport avionul de mai jos. Credeam că-i un Dreamliner. Ajuns acasă, am observat că ceva nu se potrivea pe la forma parbrizului, așa că o verificare suplimentară mi-a arătat că de fapt vedeam pentru prima oară un Airbus A350-900, un concurent pentru Boeing Dreamliner. Trebuie să actualizez articolul meu despre cum să recunoașteți avioane.

Air Canada a anunțat oficial zborurile directe din București către Montreal și Toronto și înapoi, începând din iunie. Zborurile sunt operate de Air Canada Rouge, divizia low-cost a Air Canada, adică sunt ceva mai multe rânduri în avion, scaunele nu au ecrane pentru divertisment și băuturile alcoolice sunt contra-cost.

Se va zbura de două ori pe săptămână spre Montreal și înapoi și tot de două ori pe săptământă spre Toronto și înapoi, aeronavele fiind Boeing 767-300ER. Este un zbor destinat în primul rând comunității de români din Canada, dar poate că și turiștii vor fi interesați de aceste destinații. Detalii găsiți aici, cu mențiunea că 1 dolar canadian este cam 0,65 euro sau 2,92 lei. Pe Vola le puteți găsi ușor prin căutări în data flexibilă și cu filtrul zbor direct, e cam 550 euro un bilet dus-întors spre Montreal.

Zborul este important și în contextul acordului semnat recent de UE cu Canada, acord ce a dus la ridicarea vizelor pentru românii ce vor să viziteze Canada în scop turistic, pentru maxim 6 luni. Este totuși nevoie de o autorizație eTA, dar asta se obține pe site-ul canadian după un proces simplu.

Primul zbor Air Canada va ateriza în București pe 8 iunie, dimineața.

Cei din Lanzarote au montat un webcam HD care filmează aeroportul, ba chiar au și chat și moderator pentru acesta. Puteți găsi și alte webcam-uri pe airportwebcams.net

Pe site-ul oficial Boeing puteți găsi un raport Current Market Outlook care spune prognozele de piață până în 2036. Din estimările lor, piața va fi de 2,5 ori mai mare peste 20 de ani, iar flotele de avioane se vor dubla. Găsiți acolo estimările pentru fiecare regiune și tip de avion în parte.

TAROM visează SF-uri precum 27 de noi avioane șamd, deși compania are pierderi de peste 40 de milioane de lei pe an. Mai noi promit și că în 2018 vor avea profit, unul modic de 27.000 lei, dar profit.

Recent, același director al companiei a declarat că este nevoie de investiții în calea de rulare a aeroportului Otopeni, unde gropile taie roțile aeronavelor și acestea sunt schimbate mult mai des decât ar fi cazul, ceea ce produce cheltuieli mari pentru TAROM (despre cheltuielile cu angajați căpușă n-a mai spus nimic, în schimb).

Luați chestia asta în contextul obiceiului pasagerilor de a-și desface centura imediat ce avionul atinge pista, deși încă rulează cu 200 km/h, iar în drumul spre terminal are cam 30-50 km/h. În caz de o pană sau o frână bruscă, un cap dat în plasticul scaunului din față la 50 km/h îi va învăța pe mulți să țină centura cuplată până la oprirea finală. Am explicat în alt articol de ce toate regulile aparent ciudate din avion sunt de fapt utile.