Testdrive: noul BMW X3

Țin minte lansarea primei generații X3, cândva în 2003, moment când autovehiculul părea un SUV de dimensiuni reduse. Mulți ani mai târziu, noua generație BMW X3 mi s-a părut un SUV atât de mare și performant și bine dotat, încât X5 parcă rămâne doar pentru cei ce vor să impresioneze cu o mașină mare de dragul de a fi mare, iar cu viitorul model X7 cine știe ce planuri au.

Cum ar fi, X3-ul actual pare genul de mașină care oferă tot ce-ai putea avea nevoie de la un model premium.

TEHNOLOGIE

Dacă ați citit articolele mele despre BMW seria 7 sau despre seria 5, știți la ce să vă așteptați și la X3. BMW are o strategie de trickle down pentru tehnologie dinspre modelele de top spre segmentele inferioare, deși nu cred că e vorba de un trickle, ci de o cascadă, probabil vreo 80% din ce găsești pe modelele de top poți avea și pe X3. Asta îmi place la BMW, la ei practic alegi forma și dimensiunea mașinii, dar dotările posibile sunt în mare aceleași.

Îmi place și nivelul de particularizare a software-ului, indiferent de componenta despre care discutăm. Cei de la BMW sunt printre puținii producători care s-au gândit că, dacă toate sistemele mașinii sunt oricum controlate din calculatoare, atunci ar putea să te lase să configurezi cât mai multe opțiuni. De exemplu, la X3 poți alege de câte ori să clipocească luminile de semnalizare la o apăsare scurtă de manetă, pe când la alte mașini ai setarea default de 3.

Mi-a plăcut în mod special și că au dus la alt nivel configurarea sistemelor de climatizare, încălzire în scaune și în volan. X3 te lasă nu doar să le programezi pornirea la anumite ore, ca să găsești mașina răcorită atunci când te urci în ea dimineață, dar și să reglezi scenarii de genul “încălzește scaunele dacă temperatura exterioară este mai mică de 5 grade”.

Instalația de aer condiționat cu ionizare și arome integrate este prezentă pe X3, la fel și configurarea luminii interioare în diverse nuanțe, gesturile din deget în aer pentru a regla volumul sistemului audio sau a tăia muzica. Sistemul de control este același, cu rotița iDrive din care poți mișca meniurile ecranului color de mari dimensiuni din centrul bordului, dar și cu suprafață tactilă în partea de sus a aceleiași rotițe pentru a desena pe ea, cu degetul, litere atunci când vrei să scrii un mesaj. Sistemul de control vocal este și el destul de complex, recunoscând mult mai bine diverse cuvinte, știind mai multe sinonime pentru diverse acțiuni.

Ecranul central este și el configurabil, fiind bazat pe un sistem de box-uri, iar modul split screen parcă arată și mai bine. Mașina permite și screen mirroring direct de pe un telefon mobil după împerecherea rapidă a acestuia prin NFC, dar din păcate nu și în mers, așa că nu vă gândiți că puteți afișa Waze în acest mod în timp ce mașina rulează; se dezactivează automat ca metodă de siguranță.

Am apreciat în continuare atenția la detalii, precum posibilitatea de a regla ce anume este afișat în ceasurile electronice din bord și stilul diferit al acestora în funcție de modul de rulare a mașinii. Modul Confort are ceasuri albastre, liniștite, modul Sport le transformă în unele roșii, cu accent pe turometru și treapta de viteză actuală.

O mare parte din tehnologie este legată de restul sistemelor mașinii, desigur. O cameră video recunoaște semnele privind limitările de viteză și interdicția de a depăși, o mulțime de alte radare, senzori ultrasonici și camere video identifică potențiale pericole nu doar în trafic, ci și pe lângă, avertizându-te privind pietoni sau trafic perpendicular.

Cu acestea la bord, sisteme autonome de condus sunt practic ceva banal. Mașina are o autonomie level 2, așa cum este ea socotită de cei care se ocupă cu astfel de lucruri, adică adaptează automat distanța față de vehiculul din față și cotește automat în curbe ușoare, precum cele de pe autostradă. Level 2 – adică face asta pentru scurt timp, cerându-ți să ții mâna pe volan (are detector pentru asta) ca să se asigure că ești totuși atent la ce se întâmplă. Chiar și așa, sistemul este foarte plăcut la drumuri lungi, unde poți fi foarte relaxat pe autostradă în timp ce mașina practic se conduce singură.

Noul X3 vine și cu parbriz și ferestre din sticlă ce îmbunătățește izolarea fonică, faruri și stopuri LED, sistem de închidere automată a grilei frontale în funcție de viteză și nevoia de răcire, iar forma mașinii asigură un coeficient de rezistență de doar 0,29, probabil o premieră pentru SUV-uri. Ieși din mașină și se aprinde și un covor de lumină, proiectat din oglinzile laterale, care iluminează terenul în jurul SUV-ului pentru câteva secunde.

N-am terminat. Pe lângă coeficientul Cd de 0,29, BMW a micșorat greutatea totală la aproximativ 1,8 tone și a asigurat mașinii o distribuție 50–50% a greutății pe cele două punți, ceea ce o face foarte bine echilibrată în deplasările inclusiv pe teren accidentat. Sistemul de ultimă generația xDrive se descurcă bine acolo, zic cei de la BMW.

Motoarele sunt de 2 litri și 3 litri diesel, 190 și 258 CP, cupluri de 400 și respectiv 680 Nm, sistem TwinPower Turbo cu turbocompresor cu geometrie variabilă. Un model X3 M40i pe benzină este de asemenea disponibil, cu tot cu aspect special în interior și exterior pentru a sugera caracterul mult mai sportiv, iar motorul său de 3 litri pe benzină dezvoltă 360 de cai-putere; 0-100 km/h în 4,8 secunde cu acest motor. În decembrie 2017, BMW a anunțat că două noi motoare pe benzină vor fi disponibile pentru X3, introducând modelele xDrive20i și xDrive30i în gamă, cu puteri similare celor diesel.

Până și amortizoarele pot fi controlate electronic pentru a se adapta la situația de pe drum. Ce nu are mașina față de X5? Posibilitatea de a fi dotată cu suspensie pneumatică, dar în rest cred că v-am făcut o idee că X3, deși un SUV din gama compactă, are de toate la bord.

ASPECT EXTERIOR

Noul X3 este pe gustul meu, cu o parte frontală mult mai impunătoare, impresie generată în primul rând de forma ceva mai sportivă a capotei și de supradimensionarea farurilor și a grilei în raport cu alte mașini. Au schimbat total și zona proiectoarelor, care are acum un aspect mai complex.

Mașina arată bine din toate părțile, zic eu. Din lateral îmi place cum au scos în relief conturul roților pe aripi, iar în spate stopurile LED ies mult mai bine în evidență. Simetria celor două țevi de eșapament contribuie la aspect. Oglinzile laterale cu semnalizatoare orizontale, lungi cât întreaga lor suprafață, arată de asemenea bine.

Modelul condus de mine avea plafon panoramic din sticlă, cu partea din față retractabilă.

Cum spuneam, drag coefficient de 0,29. Garda la sol este de 204 mm, unghiurile de atac/rampă/degajare sunt de 25,7/19,4/22,6 grade. Lungimea de 4,7 metri îmi dă per total impresia de mașină mare, genul care te face să te întrebi de ce segmentul se numește “compact”. Lungimea sa este un pic mai mare decât a unui Skoda Kodiaq sau Audi Q5, de exemplu.

ASPECT INTERIOR

În interior am găsit design-ul BMW al generației curente de automobile. Bordul este un ecran color cu diagonala de 12 inchi și rezoluție foarte bună, unde ceasurile pot fi configurate în diverse detalii. Pe parbriz se proiectează un HUD vizibil șoferului.

Volanul multifuncțional are 11 butoane și două comutatoare up-down pe el și îmi place soluția cu acestea, software-ul fiind suficient de deștept încât din felul în care le apeși să-și dea seama dacă vrei să crești viteza pilotului automat cu câte 1 km sau mai mult.

Consola centrală are design-ul clasic al generației curente, cum ziceam. Ecran mare, color, tactil, sub el gurile de ventilație (și buton de configurare a opțiunilor de asistență și siguranță plasat între ele), apoi sistemul audio și cel de climatizare. Afișaje discrete, de culoare albă, și butoane plăcute la atingere sunt peste tot în acestea.

Climatizarea este cu trei zone, două în față și una în spate. Pasagerii spate au guri de ventilație și butoane pentru a configura ce-și doresc acolo.

Între scaune se află maneta schimbătorului, butoane de configurare a modului de rulare (Confort, Eco Pro și Sport pe varianta condusă de mine (plus Adaptive), există și Sport+ pe cele cu motoare de 3 litri), plus rotița iDrive. O cotieră de mari dimensiuni se află între scaune, spații de depozitare în diverse locuri.

Scaunele sunt foarte confortabile, iar cele față au șezut extensibil, chiar dacă manual, ca la săraci, nu motorizat. Asta e, suporți și așa ceva. Pasagerii din spate au mult loc la dispoziție. Portbagajul este încăpător pentru bagajele a două persoane, suficient pentru 4 dacă nu pleacă în jurul lumii.

X3 ar putea fi folosit însă ca obiect de studiu pentru ce înseamnă calitatea în domeniul interiorului auto. Totul arată perfect, toate îmbinările sunt excelent executate, toate materialele spun “calitate”, întreg aspectul arată bine gândit și rafinat până ce s-a ajuns la rețeta perfectă. Trebuie să-l vedeți și pipăiți în realitate ca să înțelegeți ce spun, că așa din fotografii pare doar o îmbinare de piele, plastic și lemn, dar când intră și celelalte simțuri în acțiune veți simți ideea de lux pe care o transmite mașina.

Și apropo, din imagini puteți vedea că design-ul este destul de complex, o combinație de materiale deschise și închise la culoare, plus ceva lemn în anumite zone. Faptul că le-au îmbinat pe toate într-o soluție unitară mi se pare o reușită în sine.

Sunt și elemente care nu mi-au plăcut. De exemplu, sub consola centrală este o zonă de încărcare wireless a telefonului, dar e cam mică zona și n-aș plăti 400+ euro pentru această extra-opțiune.

LA VOLAN

Am condus câteva BMW-uri până acum și mereu a fost o experiență plăcută, dar X3 este cea mai plăcută de până acum. Explicația este simplă: la toate sistemele și tehnologiile BMW, la izolarea fonică excelentă și stabilitatea bună a mașinii și felul în care răspund direcția și motorul la comenzile tale s-a adăugat faptul că este un SUV, iar mie îmi plac SUV-urile.

Eu am condus modelul xDrive20d, cu motor diesel tip I4 de 190 CP și 400 Nm cuplu. Mașina răspunde foarte bine la accelerație, în special pe modul Sport când sistemul turbo este probabil mereu în stand-by, iar cuplul oferă o accelerație bună în toate condițiile, indiferent că vorbim de plecat de pe loc sau de accelerat de la 100 la 150 km/h.

Mașina este și foarte bine insonorizată, fiind foarte silențioasă inclusiv la viteze de autostradă. Plăcerea cea mai mare a fost să o conduc pe astfel de drumuri lungi și drepte, unde sistemele de asistență detectează benzile, țin distanța față de mașina din față și chiar cotesc ușor volanul pe curbele autostrăzii.

Mi-a plăcut și un alt aspect. Să zicem că ai viteza setată la 130 km/h și ajungi din urmă o altă mașină ce merge cu 100 km/h. Radarele o detectează și X3-ul încetinește singur până la 100 km/h, păstrând distanța aleasă de tine din vreo 3-4 trepte de reglaj a pilotului automat. Semnalizezi stânga, treci pe banda cealaltă, radarul detectează drum liber și duce din nou viteza la 130 km/h. Eh, în timp ce multe mașini accelerează ca din tun într-o astfel de situație, de parcă vor să te ducă înapoi la 130 km/h în timp record, BMW-ul are o curbă ceva mai lină pentru această procedură, una care oferă confort mult mai bun pasagerilor. E unul dintre acele aspecte ce se reglează prin teste atunci când ești interesat, ca producător, de cele mai mici detalii.

Este și primul BMW căruia nu îi pot reproșa nimic legat de poziția în scaun. La altele mi s-a părut că țin cotul stâng prea sus dacă-l pun la baza ferestrei sau prea jos dacă-l pun pe cotiera portierei. La X3 n-am mai avut această problemă.

Am apreciat și asistența la parcare sau strecurat prin spații înguste. Senzorii detectează automat aceste situații, camerele laterale se activează arătându-ți zona, imaginea “din satelit” este de mare ajutor șamd. Imaginea se poate roti, ca în realitate augmentată, prin gesturi făcute cu pumnul strâns al mâinii.

Singurul lucru are mi-a lipsit a fost integrarea Android Auto. BMW are o integrare doar pentru Siri, care poate accepta comenzi vocale prin interfața mașinii, dar atât. Dacă vrei Android Auto sau Apple CarPlay, nu merg – BMW vrea să folosești hărțile și serviciile lor.