Renault prezintă un prototip Symbioz, viziunea lor despre autoturismele autonome și electrice din viitor

Renault a arătat o mașină Symbioz funcțională și înțeleg că jurnaliștii pot conduce acest prototip. Symbioz este o mașină autonomă, electrică și gândită pentru călătorii diferite de cele din prezent, fiind un prim exemplu despre cum vede Renault evoluția automobilelor în viitor.

Ca aspect, este un fel de VelSatis cu idei de design de la noile Megane. Arată futurist, iar fotografiile oficiale Renault o înfățișează în decoruri clasice în care pare ușor nepotrivită, dar ne vom obișnuit cu asta.

Tehnologia ei este interesantă.

Autonomie nivel 4. Cândva au fost definite niște standarde pentru mașini autonome, iar ca idee actualele Tesla și modele precum BMW seria 7 sunt de nivel 2, iar noul Audi A8 este prima mașină de serie cu autonomie de nivel 3, adică face singură multe lucruri și nu cere șoferului să țină mâinile pe volan și să fie pregătit oricând să intervină. Voi detalia acestea într-un alt articol, e interesant subiectul.

Nivelul 4 înseamnă că șoferul poate face orice în timp ce mașina conduce singură, fiind doar necesară prezența lui în autovehicul ca, în caz că mașina nu se descurcă, să preia controlul. Exemple ar fi o parcare dificilă sau situații speciale pe drum.

Și cum într-o mașină de nivel 4 poți face orice, Symbioz propune un sistem sonor de calitate foarte bună, ca să te simți ca la un concert, dar la o adică poți dormi, poți urmări filme, poți juca macao. Ca idee, nivelul maxim este 5, iar acolo prezența unui șofer nu este necesară, practic vorbim de mașini-robot. BMW a anunțat recent planurile de a atinge nivelul 5 în 2021.

Electrică. Are două motoare, câte unul pentru fiecare roată spate, dar tracțiune integrală. 482 CP în mod normal cu un vârf de 670 CP, cuplu 660 Nm. Bateriile se încarcă 80% în mai puțin de jumătate de oră.

Călătorie. Șoferului nu-i mai este cerut să monitorizeze mașina, așa că poate face orice. Are la dispoziție un sistem sonor de calitate. Are un plafon panoramic de dimensiuni mari. Consola centrală a dispărut, iar ventilația a fost regândită pentru a elibera spațiu mult pentru picioare, ca să te poți întinde. Scaunele se pot mișca într-o poziție în care poți trage un pui de somn, ca niște banchete, sau cotierele pot dispărea și scaunele din față se rotesc ușor unul spre altul pentru a facilita o conversație cu pasagerul.

Ca dovadă a nivelului 4 de autonomie, volanul și ecranul din bord se pot retrage 12 cm spre bord pentru a oferi și mai mult spațiu. Au mare încredere în tehnologiile de condus autonom dacă-ți iau și volanul din față.

Cam spre asta ne îndreptăm în domeniul auto sau cel puțin spre asta se îndreaptă țările civilizate, că e totuși nevoie de marcaje rutiere bine făcute și de ceva civilizație în trafic pentru funcționarea acestor mașini. Mă bucur să văd că există soluțiile necesare pentru a recâștiga timpul petrecut la volan pentru noi, pentru a face alte lucruri. La o oră de condus pe zi se adună 15 zile (de 24 de ore, nu de muncă) pe an de stat și privit traficul și semnele rutiere. Să recâștigi acest timp este extraordinar.