Test-drive: noul Volvo XC60, un SUV elegant

Am condus un weekend noul Volvo XC60, un SUV din clasa medie care începe de la 45.930 euro și costă, în echiparea condusă de mine, 75.069 euro cu TVA. Mașina arată bine, este foarte confortabilă la drum și vine și cu tot felul de tehnologii ce fac șofatul și mai confortabil.

TEHNOLOGIA

Mi-a plăcut suspensia pneumatică pe care computerul mașinii o poate controla independent pentru fiecare roată. Este o dotare opțională ce transformă mașina într-un vehicul SF ce inclusiv se lasă automat în jos atunci când oprești motorul și se ridică atunci când îl pornești. Mai mult, mi-a făcut plăcere să declanșez aceleași acțiuni în trafic, folosind butonul ce schimba modul de mers de pe Dynamic pe Off-road, unde mașina se ridică în același mod.

via GIPHY

Sistemul pneumaticc merge până la a avea în portbagaj butoane ce coboară sau ridică suspensia spate. Amplitudinea este de câțiva centimetri, dar probabil ajută în situațiile când vrei să încarci ceva în portbagaj.

Un alt element high-tech pe care l-am folosit în premieră pentru mine a fost iluminatul automat inteligent, care-i foarte util în afara localităților, mai ales prin bezna caracteristică drumurilor și satelor noastre. Simpla comutare pe acest mod declanșează o mulțime de elemente și acțiuni, precum:

• comutarea automată între fază scurtă și lungă, ba chiar și proiectoare, pentru a ilumina mai bine drumul.
• iluminarea automată a diverselor obstacole sesizate de mașină. Era chiar amuzant cum mașina aprindea deodată o lumină pe un pieton detectat prea aproape de carosabil.
• multiple fascicule luminoase orientabile și variabile. Atunci când vedea o mașină din sens opus, Volvo-ul reorienta farurile pentru a nu-i orbi șoferul și o urmărea în acest mod, cu doar acea mașină aflată în proverbialul con de umbră. Am fost surprins de cât de bine funcționează sistemul. Inclusiv când mă depășea cineva am avut impresia ca mașina detectează acest lucru, aprinde faza mare pentru a-l ajuta și pe celălalt să vadă mai bine șoseaua și apoi, cum trecea de mine, avea grijă să nu-l orbească, ocolindu-i mașina și doar atât cu fasciculul luminos.
• orientarea automată a farurilor în curbe și în rampe.

Sistemul face o mulțime de acțiuni în mod constant și este foarte util pentru conducătorul auto deoarece pe total vezi mult, mult mai bine șoseaua și împrejurimile. Abia după ce vezi un astfel de sistem în acțiune îți dai seama cât de limitată este o mașină ce are doar clasica fază scurtă cu comutare manuală pe lungă.

Pilotul automat adaptiv include tot ce este la modă acum în privința condusului “aproape-autonom”. Nu doar că folosește radare pentru a adapta viteza la cea a mașinii din față, dar XC60 cotește automat în curbele ușoare de pe autostradă, câtă vreme detectează corect benzile de circulație. Trebuie să ții mâna pe volan (ține de legislație), dar întreg sistemul face călătoriile mult mai relaxante pentru că nu mai trebuie să fii atât de încordat pe situația din teren. Nu zic că poți să te joci pe Facebook în acest timp, în nici un caz, dar poți fi mai atent la muzică, la conversația din mașină șamd.

La acest pilot automat se adaugă și funcția de menținere a benzii, care te avertizează discret prin vibrația volanului dacă mașina iese de pe banda ei, o altă funcție de ajutor în acele momente de eventuală neatenție. Dacă tragi ușor de volan fără să-ți dai seama de asta, volanul chiar se împotrivește mișcării când vede că ai putea ieși de pe bandă; semnalizează intenția de a schimba direcția și acesta își schimbă imediat comportamentul, lăsându-te să faci ce manevră vrei tu.

În oraș, mașina poate reduce viteza până la zero și poate pleca ulterior de pe loc, adaptând viteza la traficul din fața ta. Funcția este foarte bună în aglomerație, unde din nou șofatul devine mult mai relaxant. Există și un City Safety care frânează automat pentru a evita coliziunile, dacă tu nu ești atent (sau măcar pentru a le diminua), folosind camerele și radarele pentru a detecta mașini și pietoni ce-ți pot sări în față.

Problemele acestui sistem sunt aceleași pe care le-am întâlnit și la restul mașinilor testate de mine ce includeau această dotare: frânarea și accelerarea în funcție de traficul din față sunt cam bruște pentru gustul meu. Dacă tu mergi cu 135 km/h și ajungi în spatele unuia ce are 120 km/h, mașina pune frână ca să ajungă rapid la aceeași viteză, în timp ce eu, de exemplu, poate doar aș lua piciorul de pe accelerație. Când schimbi banda, mașina accelerează serios pentru a ajunge din nou la 135 km/h; eu aș fi făcut-o în ritm mai confortabil pentru pasageri. Nu-i o problemă specifică lui XC60, ci am întâlnit-o la toate modelele de până acum.

Sistemul audio merită lăudat și el la acest capitol. Mașina avea unul premium de la Bowers & Wilkins ce oferă un sunet clar și puternic, plăcut urechii indiferent de muzica pe care o preferați. Controlul se face dintr-un touchscreen color de mari dimensiuni, iar conectivitatea include și Apple CarPlay și Android Auto. Tehnic vorbind, sistemul include un amplificator pe 12 canale, 15 difuzoare în mașină, un total de 1100 W și un tweeter montat în centrul bordului ce are, zic ei, rolul de a minimiza reflexia sunetului în parbriz.

Și scaunele sunt destul de high-tech, ca la o mașină de acest preț. Cele din față erau ventilate și încălzite, cu reglaje electrice și câteva memorii pentru diverși pasageri. Mi-a plăcut că șezutul poate fi alungit electric și tot așa poate fi reglată și zona lombară și susținerea laterală. Nu are, însă, o opțiune de masaj.

Mai sunt o mulțime de tehnologii pe care le menționez rapid:

• camere 360 de grade ce oferă vedere ca din satelit.
• lumini interioare a căror culoare poate fi aleasă manual, dar și reglată automat în funcție de temperatura ambientală.
• cameră video pentru recunoașterea semnelor rutiere.
• deschiderea portbagajului fără contact, doar fluturând piciorul pe sub mașină (funcție utilă când vii cu sacoșe în mână).
• ștergătoare încălzite.
• climatizare cu patru zone, pre-climatizare înaintea plecării, monitorizarea calității aerului introdus în mașină.
• tetiere spate retractabile electric, ca să obții vizibilitate mai mare în spate.
• parcare automată (tu lucrezi doar pedalele, mașina intră singură în locul de parcare în mod paralel sau perpendicular).
• posibilitatea montării unui alcoolmetru.
• Cheia Roșie – o cheie specială, suplimentară, ce oferă o funcționalitate limitată mașinii, de exemplu prin limitarea vitezei, gândită pentru a oferită copiilor dacă le dai pe mână mașina sau unui valet care o parchează.

Vă spun mai multe în continuare.

Siguranța pasagerilor este, desigur, cea cu care marca Volvo ne-a obișnuit de-a lungul timpului. Pe lângă tehnologiile de asistență la șofat, XC60 include ranforsări din oțel foarte rezistent, o mulțime de airbag-uri, protecții speciale pentru impact lateral, elemente deformabile pentru absorbirea energiei unui impact, frânare automată în cazul unui impact din spate atunci când mașina stă pe loc șamd.

Noul XC60 este disponibil în 5 motorizări, din care două diesel și trei pe benzină. Cele două dieseluri au aceeași capacitate cilindrică, 2 litri, și puteri de 190 și 235 CP cu cupluri de 400 și respectiv 480 Nm. Pe acesta din urmă l-am condus eu, modelul numit D5 AWD automat. Cele trei pe benzină au toate capacitatea cilindrică de 2 litri, iar puterile sunt de 254, 320 și respectiv 320+87 CP pentru varianta T8, care-i un motor hibrid.

Transmisia automată are 8 rapoarte. Modul de rulare poate fi schimbat între Eco, Confort, Dynamic (când schimbă vitezele vizibil mai sus și motorul turbo reacționează cu un lag mult mai mic), iar pentru modelul condus de mine, diesel de 235 CP, accelerația 0-100 km/h se face în 7,2 secunde, iar consumul oficial mixt este de 5,5 litri/100 km.

EXTERIORUL

Comparat cu generația anterioară, noul XC60 arată mult mai bine, ca o mașină modernă, cu un aer “cool” suplimentar. Design-ul este același ca și la SUV-ul mare XC90 și la limuzina S90, cu farurile cu acel T luminos (ei îi spun ciocanul lui Thor) și grila frontală mai mare și mai arătoasă. Este un pas mare de tot în față și design-ul acesta îi dă mașinii un aer modern de care are nevoie marca Volvo, întregit de bara și spoilerul cu diverse unghiuri și ornamente.

Spatele este și el modern, dar păstrează stopurile verticale caracteristice seriei, acum frumos conturate cu tehnologii LED. Din lateral, mașina prezintă un profil cu o capotă alungită și unghiuri sportive, cu aripi bine conturate și praguri argintii. V-am spus, s-a dus aspectul “safe” de la generația anterioară, noul XC90 sugerează mai bine forță, aventură.

Ca dimensiuni, mașina are 4,688 metri lungime, 1,658 metri înălțime și o lățime de 1,902 metri fără oglinzi. Poate sunt eu prea obișnuit să văd pe stradă modele precum Audi Q5 sau BMW X3, care nu mă mai fac să întorc privirea după ele, în timp ce un Volvo XC60 cu siguranță ar fi imediat observat.

Iată și XC60 lângă marele XC90. Nu credeam că diferența va fi atât de sesizabilă, dar se pare că XC90 este un SUV mult mai voluminos:

INTERIORUL

Aici XC60 vine cu eleganța pe care o aștepți de la brandul Volvo. Scaunele sunt dintr-o piele numită Agnes Napa și vă spuneam că sunt încălzite și ventilate în față, doar încălzite în spate. Pachetul interior vine și cu covorașe textile de aceeași culoare foarte deschisă, ceea ce nu vă sfătuiesc totuși să alegeți pentru că le veți spăla zilnic.

Scaunele sunt foarte confortabile și moi, cu reglaje electrice pe toate direcțiile, inclusiv cu șezut extensibil pentru cele din față, suport lombar reglabil și susținere laterală reglabilă. Adunat cu diversele tehnologii ce fac condusul mai ușor și poziția ridicată de la volan, XC60 este printre acele puține mașini din care mă dădeam jos odihnit și relaxat chiar și după câteva ore de condus, fără nici măcar să simt nevoia să mă întind pentru dezmorțire.

Bordul este acoperit cu piele și lemn și conturat cu aluminiu într-o îmbinare continuă de materiale de calitate. Mi-a plăcut că până și zona de depozitare de lângă schimbătorul de viteze era acoperită cu lemn, un capac segmentat. Alte elemente precum comutatorul Start/Stop sau butonul de moduri de condus au design-ul lor special pentru a încânta cumpărătorul cu fiecare element, iar un mic steag al Suediei este cusut în scaun, ca să-ți spună discret că mașina este fabricată acolo (la Torslanda).

Cum ar fi, fiecare element interior este bine ales și de calitate bună, excepție făcând un plastic banal aflat de-o parte și de alta a zonei centrale, care pare nelalocul său într-o astfel de mașină, însă nu-i genul de element care să deranjeze pe cineva.

Mi-a plăcut și plafonul de sticlă. Întâi se retractează un material textil, apoi plafonul de sticlă este format din două jumătăți, prima putând fi complet deschisă.

Avem volanul multifuncțional clasic și un bord electronic, cu diverse informații afișate în centrul său, în funcție de situație. Aspectul ceasurilor poate fi ușor configurat de prin setări, dar pe total lipsesc micile animații pe care le-am văzut de exemplu pe BMW 540 sau schimbarea aspectului lor odată cu schimbarea modului de rulare, să zicem.

 

Consola centrală are guri verticale de ventilație, iar între ele un ecran color tactil, așezat în modul portrait, asemănător la interfață cu o tabletă iPad. Este foarte simplu de utilizat, are un buton fizic sub el ce te readuce în meniul principal, unde ai la dispoziție clasicele opțiuni de navigație, multimedia, conectivitate telefon, iar swipe-uri spre stânga sau dreapta te duc la diversele opțiuni funcționale ale mașinii, precum activarea/dezactivarea elementelor de asistență.

Acest sistem de bord are momentele sale plăcute. Ecranul stil portrait este un avantaj în navigație, că încape mai mult din drum pe ecran, iar butoanele și opțiunile sunt mai mari, mai ușor de apăsat din viteză. Mi-a plăcut și că pot configura nivelul sonor al fiecărui tip de alertă sau diverse alte opțiuni în detaliu.

Pe de altă parte, la această interfață cred că se putea lucra mai mult. Este simplu de utilizat, își face treaba, dar pare rudimentar desenată și nu i-ar fi stricat mai multe culori. Teoretic treaba aceasta ar putea fi rezolvată cu un update viitor, că așa sunt mașinile actuale. Un alt element ce-ar mai trebui lucrat este vederea 360 de grade, care nu are totuși unghiurile de pe alte mașini și este destul de complicat de utilizat, dai vreo 3-4 clickuri pe ecran ca să schimbi camerele între ele.

Sub marele ecran se mai află doar câteva butoane pentru funcțiile foarte uzuale precum dezaburirea lunetei, avaria și cele de control muzică. Între scaune avem schimbătorul de viteze, comutatorul start-stop și butonul de moduri de rulare. Cotiera moale ascunde două porturi USB, din care unul pentru conectarea la Android Auto/Apple CarPlay.

Dacă luați varianta cu motor hibrid veți avea un schimbător de viteze făcut din cristal de către artizanii tradiționali suedezi de la Orrefors.

Pasagerii din spate beneficiază nu doar de scaune încălzite, ci și de ventilație prin gurile din cotieră și prin cele din stâlpii centrali ai mașinii. În plus, au la dispoziție o consolă tactilă pentru a-și regla ventilația și încălzirea.

Portbagajul este foarte generos ca spațiu. Pe total, noul XC60 este genul de mașină în care călătoresc confortabil 4 persoane și toate bagajele lor.

LA VOLAN

Volvo XC60 este una dintre cele mai plăcute mașini de condus din experiența mea de până acum. Poziția mai înaltă la volan, confortul de înaltă clasă, toate tehnologiile și funcțiile de asistență, sunetul de calitate, ținuta de drum foarte relaxantă – totul se adună pentru o călătorie foarte plăcută. Este una dintre puținele mașini din care am coborât de fiecare dată fără a mă simți obosit.

Deși diesel în varianta condusă de mine, XC60 este foarte bine antifonat, fiind o mașină silențioasă în oraș și în afara lui. Față de Suzuki Vitara, de exemplu, unde pe autostradă trebuia să ridic vocea pentru a fi auzit, în Volvo conversația se desfășoară absolut normal, zgomotul motorului și zgomotul de vânt fiind foarte bine reduse.

Modul Confort nu se numește degeaba așa – călătoria chiar este confortabilă! Micile denivelări abia se simt grație suspensiei performante, mașina este stabilă, direcția precisă, sunetele deranjante mult atenuate.

Accelerația răspunde bine: are un ușor lag atunci când apeși pedala, normal pentru motoarele turbo, lag diminuat când comuți pe modul Dynamic, echivalentul Sport al altor mașini. Pe acest Dynamic și treptele de viteză se schimbă la turații mai mari.

Mașina se simte rapidă, în general. Cei 235 cai putere și cuplul mare al motorului diesel te ajută în orice situație în oraș, iar pe autostradă o accelerație de la 130 la 180 km/h are loc rapid. Mi-a plăcut mult și reglajul servodirecției adaptabilă automat la viteza de rulare, care-i foarte precisă indiferent că faci manevre de finețe în parcare sau iei curbe la drum.

N-am mers în off-road, dar am ieșit pe drumuri neasfaltate prin dealurile de lângă Mizil și XC60 păstrează un confort remarcabil chiar și în astfel de situații. Călătoria a fost lină pentru toți pasagerii, deși rulam cu 50-60 km/h pe drumuri pietruite, cu gropile, bălțile și denivelările specifice lor. Practic, mi-a adus aminte de ce inclusiv eu caut un SUV; posibilitatea de a merge confortabil și cu o viteză rezonabilă pe astfel de drumuri deschide o nouă dimensiune plăcerii de a călători, mai ales prin țara noastră.

Modul Off-Road oficial este gândit pentru situații mai complexe, dezactivându-se automat la viteze mai mari de 40 km/h. Intră în funcțiune un reductor, se aplică automat asistența la rampă și menținerea vitezei în pantă – cu alte cuvinte nu poate fi folosit (ușor) pe drumuri accidentate, fiind potrivit mai degrabă pentru situații apropiate de off-road-ul adevărat sau drumuri cu mult noroi sau zăpadă.

Vizibilitatea este excelentă, apropo. Nu doar că ai o poziție înaltă în mașină, dar scaunul poate fi suplimentar înălțat electric, oglinda retrovizoare este de mari dimensiuni, parbrizul și luneta asigură vizibilitate foarte bună.

Totul este, în general, ușor de controlat. HUD-ul din parbriz oferă informații despre viteză, volanul multifuncțional te ajută să configurezi rapid funcții precum pilotul adaptiv sau simpla menținere de bandă sau să controlezi sistemul multimedia, plus că există și un buton de comenzi vocale.

Restul comenzilor necesită uneori să iei ochii de la drum pentru a umbla la ele. Climatizarea se controlează din ecranul tactil central, dar măcar acolo rezolvi rapid configurarea. Dacă vrei însă să activezi și să dezactivezi apoi încălzirea în scaune, ai de apăsat de vreo 6 ori pe ecran. După cum spuneam, interfața ar mai trebui un pic optimizată în câteva locuri, dar să nu credeți că acesta ar fi un minus important al mașinii. În condițiile în care tehnologiile sunt tot mai multe și interfețele în continuă simplificare de dragul design-ului interior, majoritatea trec spre ecran tactil și tot ce presupune acesta.

Tot ca șofer, am apreciat micile detalii ce te fac să exclami “ce idee bună!”. De exemplu, haionul are două butoane, unul de închidere electrică, precum multe alte mașini, și altul de închidere urmată de încuierea automată a mașinii. Cum de obicei ușa portbagajului este ultima la care umbli atunci când ajungi acasă, când iei de acolo cumpărăturile și pleci de la mașină, posibilitatea de a o încuia din acel unic buton este foarte plăcută. Ca o curiozitate, mașina nu pleacă de pe loc dacă nu ai centura pusă.

În cazul în care vă bazați pe navigația integrată în mașină, aceasta pare bine făcută pentru România, având inclusiv clădiri 3D în București. Ce-i drept, personal aș vrea să știu ce zic studiile producătorilor despre utilizarea navigației on-board versus soluții de tipul Google Maps sau Waze, în lumea largă.