Sunt curios cum va opera TAROM trei widebody-uri pe aeroportul nostru nemodernizat

Am o curiozitate sau nedumerire, cum vreți să-i spuneți. Dacă TAROM va lua trei aeronave widebody de vreo 250 de pasageri, cum va îmbarca pasagerii în ele? Cu autobuzul?

Pentru că în ultima vreme nu am văzut niciodată cuplate avioane la tunelurile din capătul terminalului Henri Coandă (porțile 13 și 15/16), adică în locul destinat pentru avioane ceva mai mari. Părerea mea este că acele burdufuri (se numesc jet bridge sau jetway în engleză) nu sunt funcționale sau utilizate.

Nu am confirmare, dar în ultimul an nu le-am văzut niciodată cuplate la un avion. Turkish Airlines vine la București cu un A330 widebody și pasagerii sunt mereu duși acolo cu autobuzul, deși avionul este tras în dreptul burdufului, dar nu cuplat la acesta.

Luna trecută, în timp ce treceam din autobuz în Turkish, la burduful 109 (poarta 14/15) era tras acest avion KLM care a aterizat de urgență la București și a rămas aici pentru înlocuirea unui motor, operațiune care a durat câteva zile, timp în care l-au ținut lângă burduf.

Nu știu de ce acele jetway-uri nu sunt folosite. Poate că nu-s funcționale, poate că nu le-a reparat nimeni, habar n-am. Dar e o problemă. Dacă are cineva informații mai precise (sau poate mă înșel eu, deși am trecut prin aeroport de vreo 20 de ori în ultimii doi ani), să-mi spună.

Una bună de tot. Pe 14 iulie 2017, Aeroportul a anunțat oficial că va lărgi la 2 benzi pe sens ieșirea în DN1. Asta a însemnat că, la intrarea în sensul girator din DN1, a făcut dintr-o singură bandă, două, pe o porțiune de vreo 5 metri. Acolo oricum se înghesuiau două mașini una lângă alta, dar acum au și oficial voie să facă asta.

Știți de când era în plan această modificare? Din 2010. 5 metri de bandă trasată. 2010!

O altă problemă este cea legată de pistele aeroportului Henri Coandă. Problema a fost semnalată de deputatul USR Cătălin Drulă, care a spus că pista 08L-26R poate fi utilizată doar pe 2.200 metri din lungimea ei totală de 3.500 metri, motiv pentru care avioanele mari au ceva probleme la decolare și aterizare.

Potrivit Digi24, răspunsul aeroportului a fost un nonșalant:

CNAB a precizat că a doua pistă de decolare- aterizare (08L-26R) este operată cu pragul 08 decalat, pe o lungime de 2.200 metri, încă din 15 august 2015, ca urmare a respingerii recepţiei lucrărilor efectuate pe prima treime a acesteia. În perioada următoare compania a anunţat că se va efectua o evaluare a acestor suprafeţe, în vederea operaţionalizării şi redeschiderii pistei pe întreaga sa lungime de 3.500 de metri.

Adică cineva a făcut o lucrare proastă de întreținere a pistei, aeroportul nu a acceptat-o și de atunci lucrurile stagnează așa, blocate în detalii contractuale și procese verbale nesemnate? Și care e soluția? Că mă gândesc că într-o țară normală un aeroport ar fi refăcut urgent pista cu alt contractor și în paralel ar fi cerut în justiție despăgubiri de la primul executant. La noi ce se întâmplă, încearcă să-l roage frumos, poate i se face milă și repară?

Nu am găsit nici informații actualizate despre această problemă. Dacă știți mai multe, spuneți în comentarii.

Mai știți când vă spuneam că aeroportul are nevoie urgentă de extindere, deoarece operațiune ar dura câțiva ani și deja capacitatea aeroportului este întinsă la maxim? Numărul pasagerilor a atins 11 milioane anul trecut și în acest an se estimează un total de 13 milioane de pasageri. Știți cât scrie pe site-ul oficial al aeroportului că ar fi capacitatea? 6 milioane. Iar cei care-l conduc stau cu mâinile în sân.

Încă o chestie. Programul de circulație al autobuzelor RATB de aeroport este 5:30 – 23:00. Al trenului este ceva de genul 6-21. O mulțime de avioane decolează și aterizează înainte de aceste ore sau după ele, programul aeroportului fiind ceva de genul 04:25-01:25. Practic, în afara orarului autobuzelor și trenurilor singura modalitate oficială de a ajunge la aeroport este cu taxiul.

Conform Aeronews, TAROM are o ofertă de trei Boeing 777-200ER la 300.000 dolari/lună/avion sau de Boeing 787-8 Dreamliner la 1.000.000 dolari/lună/avion. Pare o alegere simplă.