Mașini noi: Range Rover Velar arată extraordinar

Am avut plăcerea să fiu printre cei puțini ce au văzut pentru prima oară în România o mașină extraordinară: noul Range Rover Velar. SUV-ul este un nou model în gama lor, mai mare decât Evoque și mai mic decât Range Rover Sport, va fi vândut oficial la toamnă, iar până atunci prin țara noastră a trecut o mașină de test, gata de arătat presei și potențialilor clienți.

Iar clienți vor fi mulți, estimez eu, pentru ca mașina arată excelent. Velar va lua cu siguranță din cotele de piață ale lui Evoque și ale Range Rover-ului mare. Ca model, este un SUV din gama medie, dar din capătul superior al spectrului, concurând mai degrabă cu Porsche Macan decât cu Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLC. Dacă vă amintiți din vizita mea la fabrica Porsche, Macan este cel mai bine vândut Porsche al momentului, iar Velar are ceva de zis în această privință.

Velar arată excelent. Este mare, dar nu prea mare. Arată foarte bine, în opinia mea, cu un aspect curat la care am apreciat mai ales design-ul uniform între partea din față și cea din spate. Observați farurile, în care se conturează luminos un dreptunghi prelungit într-o parte și sticla prelungită pe aripă; observați stopurile, cu același dreptunghi prelungit și aceeași sticlă prelungită pe aripa spate. Observați și detaliile fine, precum toate acele multiple lumini din interiorul stopurilor respective.

Partea frontală este una specifică Range Rover, spatele este impunător și cu o linie sportivă. Velar obține un coeficient aerodinamic de 0,33 inclusiv datorită mânerelor de portieră ce se retrag în interiorul caroseriei, ca la Tesla, iar garda la sol este de 25,1 cm.

Interiorul m-a impresionat, este pe gustul meu. Arată ca un birou minimalist, are un design modern, aproape complet lipsit de butoane, bazându-se pe ecrane tactile care totuși par bine integrate în întregul design, nu ca la Tesla unde cele două “tablete” de mari dimensiuni par oarecum forțate în consola centrală.

Schimbătorul de viteze este un comutator rotativ. Același tip de comutatoare sunt folosite și pentru a schimba unele opțiuni din interfață, precum modul de rulare al mașinii (Eco, noroi, iarnă șamd), sau temperatura interioară. Toate celelalte opțiuni sunt configurabile din cele două ecrane tactile de 10 inchi. Nu știu cât de practică este ideea, în fond de multe ori șoferul se bazează pe ce simte la degete pentru a apăsa butoane din bord, fără să-și ia ochii de la drum, dar arată foarte bine.

Bordul este desigur tot electronic, dar uitați-vă la volan. Zonele negre sunt butoane, dar și ele sunt capacitive și cu iluminare interioară. Design-ul interior al modelului prezentat era completat de monitoare în tetiere și un plafon panoramic de amploare.

Ca mașină, Velar nu este (doar) un SUV de fițe, ci promite și performanțe off-road foarte bune, în tradiția Land Rover/Range Rover. Citiți mai multe detalii pe site-ul Țiriac Auto sau pe site-ul Range Rover.

Eu amintesc doar câteva dotări: faruri cu laser, adaptarea automată a reglajelor de șasiu, tracțiuni, direcție și altele la terenul pe care mergi (cum ar fi, pe o stradă în reparații nici măcar nu trebuie să comuți pe suspensii moi, se prinde mașina că ar fi cazul), cheie tip brățară (ca la Jaguar F-Type), motor de maxim 300 CP diesel sau 380 CP benzină, sistem multimedia cu 23 de difuzoare și ecrane, camere 360 de grade și cam toate sistemele posibile de siguranță activă și pasivă. Land Rover spune, la partea eco/green, că până și fabrica în care este produsă mașina este certificată BREEM Excellent, care-i un standard pentru clădiri.

Costă 49.000 de euro și ceva fără TVA, un pic mai ieftin decât un Macan. Mașina văzută de mine ajungea la 100.000 de euro, dar era versiunea R-Dynamic cu motorul de 380 CP și foarte multe dotări opționale.