TAROM a cumpărat două aeronave Boeing 737-800NG

TAROM a anunțat, ieri seară, achiziția în leasing operațional a două aeronave Boeing 737-800 NG. Ambele vor ajunge în țară acum în mai sau în iunie. Este o veste foarte bună, iar achiziția menține TAROM în lupta pentru pasageri și dezvoltare.

(NG-ul vine de la Next Generation. Modelele 737 -600, -700, -800, -900 sunt considerate din generația nouă a clasei 737.)

Comunicatul TAROM nu zice mai multe, fiind destul de misterios. De fapt, comunicatul spune “urmează a fi livrate în cursul lunii mai 2017”, în timp ce anunțul postat pe pagina de Facebook a companiei spune “care vor fi livrate luna viitoare”. Nu-mi dau seama nici dacă sunt noi sau nu. Comunicatul oficial nu folosește acest cuvânt, în timp ce anunțul pus pe pagina de Facebook spune “2 aeronave noi”. Noi în flotă sau noi în general, proaspăt scoase din cuptor? Comunicare de nota 10!

Este posibil să fie noi, da, pentru că modelul este foarte popular și, în această perioada agitată, e foarte posibil ca vreo companie aeriană să fi renunțat sau amânat achiziția unor aeronave, așa că poate două au fost redirecționate spre TAROM.

Nu au fost date mai multe detalii despre configurația aeronavelor, precum numărul de locuri în echiparea curentă, tipul motoarelor sau prețul de achiziție.

737-800 este un avion cu un singur culoar și gândit pentru rute scurte și medii, având o autonomie maximă de aproximativ 5000 km. În funcție de modul în care vor fi configurate, avioanele pot avea între 160 de locuri în două clase sau 189 de locuri într-o singură clasă (configurație tipică pentru low-cost), iar speranța mea este că TAROM a ales o echipare ceva mai confortabilă, ca o companie normală de linie.

Având în vedere clasa și autonomia lor, cele două avioane nu vor putea ajunge direct la New York, Montreal, Toronto, Beijing sau alte destinații ce erau prin zvonuri anterioare, dar nu-i nici o problemă. TAROM le-a cumpărat pentru a putea susține rutele curente și creșterea cererii călătorilor, nu pentru a deschide noi segmente de distanță mare.

În ciuda cârcotașilor de Facebook ce-și doreau zboruri directe spre SUA sau Beijing, eu sunt chiar fericit că TAROM nu a cumpărat două avioane lung-curier, cum se zvonea acum vreo lună. Să cumperi avioane e simplu, semnezi un contract și gata, a doua zi ți le livrează curierul la ușă. Să le operezi zilnic cu încărcare mare pentru a obține și profit de pe urma lor este dificultatea adevărată, iar TAROM nu consider că ar putea avea zilnic 300-400 de pasageri spre astfel de destinații îndepărtate. România nu este genul acesta de țară, iar Otopeni nu este un hub de tranzit dinspre Orientul Mijlociu sau Asia spre Europa de Vest sau SUA, ca să obțină pasagerii din alte surse.

După această achiziție, flota TAROM arată astfel:

• 2 avioane Boeing 737-800
• 4 avioane Boeing 737-700
• 4 avioane Boeing 737-300
• 4 aeronave Airbus A318
• 7 avioane ATR-42
• 2 avioane ATR-72

Un următor pas logic ar fi să renunțe la acele Airbus A318 pentru a se concentra pe o flotă “all Boeing”, eficientizând astfel costurile. Probabil însă că nu vor face asta, având în vedere că acele avioane, cu vârste de 9-10 ani, sunt printre cele mai tinere din flotă. ATR-urile tip 42 au între 17 și 19 ani, de exemplu, Boeing 737-300 au 22-23 de ani, Boeing 737-700 au între 13 și 16 ani.

Citiți și: cum să recunoașteți avioanele și să deosebiți un Boeing de un Airbus.