Vehiculele vor trebui să comunice între ele după 2023

Așa vrea U.S. Department of Transportation, după ce a testat o vreme avantajele comunicațiilor între mașini. Tehnologia aceasta poate duce, zic eu, la ceva ce am putea numit smart traffic, așa cum avem deja smart city, smart home și, ehm, smart watch. Smart traffic poate fi mult mai util decât un smart watch!

Sunt, de fapt, două idei separate în acest smart traffic, idei numite V2V (vehicle to vehicle) și V2I (vehicle to infrastructure).

Prima, V2V, presupune că mașinile dialoghează între ele. Este, la modul simplist văzut, ceea ce face Waze acum, doar că ar fi un Waze implementat direct în fiecare mașină și fără nevoia ca șoferul să semnaleze altora problemele.

Mașina ar detecta singură diverse elemente. Traficul ar fi primul detectat, că se pot trage concluzii bune pe baza vitezei medii. Apoi, dacă mașina simte o groapă, o poate raporta și celor din spatele ei. Dacă simte că alunecă din cauza poleiului, îl poate raporta celor din spate. Un astfel de sistem de avertizare între mașini, între creierele lor electronice, ar micșora numărul accidentelor fără ca șoferii să fie nevoiți să facă ceva anume decât să fie atenți la avertizările ce le apar automat pe bord.

Cei care folosiÈ›i Waze È™tiÈ›i deja cât de eficient este un astfel de sistem. Dacă v-a avertizat vreodată de vreun gropoi pe care, pentru că aÈ›i devenit mai atenÈ›i, l-aÈ›i evitat-o cu succes, probabil că intuiÈ›i cât de bun ar fi un sistem care face această raportate automat, de la sute de mii de maÈ™ini, creând o “imagine” foarte precisă a drumului. Majoritatea maÈ™inilor noi deja integrează cartelă SIM È™i GPS pentru propriul sistem de navigaÈ›ie, aÈ™a că trecerea la următorul nivel n-ar fi o mare problemă.

Mă gândesc È™i la un alt tip de comunicaÈ›ie V2V. ȘtiÈ›i cum în trafic mare, de exemplu pe Magheru la ora de vârf, nu poÈ›i trece de intersecÈ›ie deÈ™i ai verde la semafor pentru că nu încapi dincolo de ea? Și totuÈ™i, distanÈ›a între maÈ™ini este cam de jumătate spre un metru, că aÈ™a lasă oamenii atunci când opresc “din ochi”. Eh, gândiÈ›i-vă cum ar fi ca, după ce tu opreÈ™ti maÈ™ina în coloană în trafic, autovehiculele să comunice între ele È™i să se mai apropie automat până la, să zicem, 10 centimetri unul de altul, creând o coloană mult mai densă. Probabil că ar mai putea trece de semafor încă 2-3 maÈ™ini care să încapă în spaÈ›iul astfel câștigat.

Al doilea sistem, V2I, presupune că și alte obiecte din jur comunică direct către vehiculele din trafic. Semafoarele îți vor spune că se schimbă în roșu în 3 secunde, așa că poți pune frână de acum, că n-ai cum să-l prinzi; asta te va feri să stai cu ochii pe semafor până în ultimul moment. Mai mult, asta va ajuta enorm mașinile autonome, care nu mai trebuie să se bazeze pe camere video ce identifică semaforul și culoarea sa, ci li se va transmite direct dacă pot trece sau nu.

Apoi, să zicem că intră în lucru vreun drum. Autoritățile pot planta un beacon la început care să comunice mașinii întreaga situație, între ce kilometri sunt lucrări și semafoare, între ce ore se lucrează și în ce zile, alte mașini raportează singure prin V2V cu ce viteză medie parcurg tronsonul respectiv și deci mașina ta poate lua o decizie informată dacă-ți recomandă acel traseu sau alege altul.

Ai mașină electrică? Aceasta ar putea primi informații de la infrastructura orașului de încărcare, știind direct unde vei găsi disponibilă o parcare prevăzută cu priză.

Cum spuneam, tehnologia nu-i complicată, ba chiar posibilă cu tot ce avem acum. Câțiva producători de mașini chiar fac asta, dar doar în interiorul brandului lor; dacă nu mă înșel, motocicletele BMW au un sistem avansat de raportate automată între ele, iar noile Mercedes clasa E fac același lucru, dar tot doar între ele.

Tot ce lipsește pentru a integra orice mașină este un protocol comun pentru această comunicație V2V și V2I, or tocmai asta vor autoritățile din SUA să impună producătorilor, un limbaj comun. Le doresc mult noroc și, în același timp, mi se pare că ar trebui să observăm explozia de tehnologie în zone precum smart traffic sau smart city (am un articol pregătit) sau automatizări generale pe care o aduc două elemente: răspândirea pe scară largă comunicațiilor mobile, fie ele 4G sau LoRa sau punct-la-punct pe distanțe mult mai scurte, și apoi dezvoltarea și ieftinirea puterii de procesare și a senzorilor necesari.

Amintiți-vă și de articolul meu privind recunoașterea vorbelor prin citirea buzelor și unde ar putea duce aceasta. Trăim ani foarte interesanți. Este posibil ca doar să trăim anii ce fac primii pași în acest domeniu și generația următoare să se bucure cu adevărat de toate integrările de acest tip, dar cu siguranță le vom vedea și noi măcar în fază incipientă poate chiar și aici în România.