Încă două dovezi că aeroportul Otopeni este prost organizat

Mai știți când v-am spus că fluxurile în aeroportul Otopeni sunt greșit gândite și orice acțiune contribuie la aglomerație și întârzieri? Plus că, în ritmul de creștere, prin 2017 sau 2018 ne vom călca în picioare pe acolo?

Am mai dat o tură prin aeroport zilele trecute. Iată, de exemplu, parcarea de la Sosiri unde, imediat ce intri, ești întâmpinat de un semn de interzis ce blochează accesul pe primul rând. Nu are nici o noimă, erau destule locuri libere acolo și nici nu sunt rezervate pentru cineva anume.

Din diverse motive misterioase, aeroportul vrea ca tu să conduci direct la al doilea rând și să începi de acolo căutarea unui loc de parcare, inclusiv revenind pe primul rând prin capătul celălalt. În practică, semnul de interzis era ignorat de majoritatea șoferilor care treceau pe lângă el și parcau unde găseau.

M-am uitat cu atenție, rampa de urcare spre nivelul următor al parcării nu este deloc semnalizată. Un simplu panou prins în tavan și care să spună “nivelul 2 pe aici, locuri multe acolo!” ar fi suficient pentru a elibera parterul de mașini, dar nu există așa ceva.

Apoi, pe automatul de plată a parcării era pus un semn care spunea că aparatul nu dă rest. De obicei este veșnic lipit acolo un semn care spune că temporar nu poți plăti cu cardul, așa că nu i-am dat atenție.

Am observat problema când nu am primit rest. Noroc că băgasem 5 lei pentru a plăti 3 lei, că puteam lua o țeapă și mai mare. Aeroportul Otopeni îmi datorează 2 lei, iar scuza cu “nu avem rest” nu mi se pare un motiv bun pentru a fura banii oamenilor.

Și da, mizeria aia e un automat de plată. Știu că pare tablă de informare publică, având în vedere câte hârtii sunt lipite pe el, dar este doar pentru plata parcării. Am mai fost și eu prin mall-uri și am văzut ce sisteme moderne de la Skidata sau Scheidt & Bachmann au adus, cu tichete de hârtie citibile pe orice parte, rapiditate, interfață curată șamd. Există soluții mult mai bune în lume decât astea care, am impresia, au fost un fel de prototip făcut de UTI pentru aeroport.

Cât despre ajuns la aeroport, recent v-am spus că s-a bătut în cuie traseul metroului spre Otopeni pe un drum foarte întortocheat și lung, iar voi mi-ați spus că așa se face, trebuie legătură directă între aeroport și Gara de Nord.

Problema este că această legătură deja există sub forma unui tren Gara de Nord – Otopeni ce-ar trebui modernizat și extins cu doar 1 kilometru pentru a avea stație în aeroport, nu în câmpul de lângă aeroport. Iată comparația între trasee dintr-un articol și mai vechi de-al meu (cu roșu este trenul existent, cu albastru metroul planificat):

Și bonus, fostul ministru al Transporturilor a declarat între timp că pasagerii interesați să ajungă în Gara de Nord ar trebui să ia acel tren, care asigură (în teorie) o legătură rapidă între cele două noduri de transport (toată analiza sa este aici). Metroul are cam altă sarcină, adună călători de pe întreaga lungime a traseului, nu-i duce musai pe toți în aeroport ci și la mall Băneasa sau firme din zonă. În concluzie, rămân la părerea mea că ar fi fost mai bine conectat cu M2 la Aviatorilor sau Pipera. Aviatorilor era soluția cea mai bună, se putea săpa sub parcul Herăstrău fără a deranja traficul din zonă.