Aeroportul Otopeni își arată limitele, iar modernizarea va fi foarte dificilă

Aeroportul Otopeni recomandă ca pasagerii să se prezinte cu 3 ore înaintea zborului la aeroport, deoarece trecerea prin securitate și control pașapoarte durează foarte mult timp din cauza aglomerației.

Sunt atât de mulți pasageri încât infrastructura existentă nu mai face față. Știu că acum a fost perioada concediilor și a charterelor, dar companiile low-cost cresc constant numărul de curse de pe București și vârful de anul acesta va fi cifra uzuală a anului viitor.

Iată evoluția numărului de pasageri, cifre luate din raportul anual al aeroportului:

Pentru 2016 se estimează aproape 11 milioane  de pasageri. În primele două treimi din an deja s-au înregistrat 7,1 milioane, iar sărbătorile de iarnă vor veni cu un nou vârf de trafic.

Am simțit-o pe pielea mea la începutul lunii, când în mijlocul zilei, o oră de obicei lejeră în aeroport, era să pierd avionul după ce-am stat vreo 40 de minute la securitate și tot atât la controlul pașapoartelor, la niște cozi cum n-am mai văzut până acum în cele 124 de zboruri ale mele.

CE MĂSURI S-AU LUAT

Administrația aeroportului a luat niște măsuri pentru a eficientiza totul, zic eu. De exemplu la Plecări aproape că au dublat numărul de ghișee de verificare a pașapoartelor, instalând unele noi, întreaga zonă având acum o formă de L. Sfat: stați mereu pe partea dreaptă, că acolo sunt noile ghișee, dar coada pentru ele se face în ultimul moment.

Și la Sosire am observat niște modificări bune. După ce pe Internet a circulat o imagine cu o coadă lungă-lungă la controlul pașapoartelor, când am trecut eu pe acolo am găsit deschis un al doilea punct de control în capătul terminalului Vioara (în est, cum ar fi), cu vreo 8 sau 10 ghișee. Vechiul punct de control lucra și el la aceeași capacitate, controlând pasageri care erau aduși acolo pe altă cale, probabil din burdufuri sau de la ușa de acces din sudul terminalului.

Chiar și așa, tot se stă la cozi. Am găsit detalii despre noile fluxuri pe site-ul oficial, aici și aici.

CE PROBLEME SUNT ÎN CONTINUARE

Lista de mai jos este bazată pe observațiile mele după vreo 10 zboruri pe an de pe Otopeni, dar poate sunt și altele. Toate duc la aglomerație și minute pierdute inutil prin aeroport. După cum puteți vedea, majoritatea sunt foarte dificil de rezolvat.

LA PLECĂRI

În zona de check-in au fost scoase acum câțiva ani majoritatea scaunelor, așa că dacă ajungi acolo prea devreme sau avionul tău are întârziere mare, nu poți decât să aștepți în picioare. Unii, mai norocoși, se rezeamă de baza de ciment a unei sculpturi montate acolo.

Sunt puține scaune, majoritatea sub scară. Sfat: dacă aveți de așteptat în acea zonă, urcați la etaj, sunt multe scaune, ecrane de informare, toalete și un restaurant.

Intrarea în zona de control al bagajelor, înainte de a te duce spre câte un aparat cu raze-X, este haotică. Pe cât mă enervează obiceiul străinilor de a face niște zig-zag-uri lungi din cordoane chiar și când nu-i nimeni la coadă, pe atât le-am înțeles acum, când lumea se duce buluc la intrare, se stă la coadă pe 5-6 coloane paralele, iar mulți se bagă în față.

Același haos este și la control pașapoarte. Se face o coadă mare pe culoar, iar mulți se bagă în față ocolind fără nici o rușine prin stânga, printr-o zonă specială rezervată în alte scopuri. Ca și la securitate, și aici ar fi nevoie de mai multe cordoane de ghidare a cozii.

Spațiul este deja folosit la maxim. Dacă s-ar dori introducerea de automate de verificat pașapoarte biometrice, n-ar avea unde să o facă, deși acestea ar accelera trecerea pentru cei cu pașaport.

Mersul cu autobuzul la plecare durează enorm. Iată mai jos traseul pe care l-a urmat autobuzul meu către avion, deși acesta era parcat lângă terminal, nu pe platformă, de parcă șoferul ar fi dorit să ne arate întreg aeroportul.

Serios, așa ne-a dus. De asemenea, skillurile mele de desenator sunt tot mai bune.

LA SOSIRI

Scările rulante pe care urci după ce te lasă autobuzul la ușa terminalului sunt foarte înguste, se fac mereu cozi acolo. Intrarea aceea pare să fi fost gândită pentru 80 de oameni, nu pentru situația când aterizează 3 curse cu câte 160 de pasageri în același timp, ceea ce acum se întâmplă des.

Toaletele sunt mici și puține. Noroc că a fost deschisă una în estul terminalului, lângă noul punct de control al pașapoartelor, pentru că cea de lângă vechiul punct de control are doar vreo trei cabine și o igienă precară. O altă toaletă, pe colț la benzile de bagaje, miroase mai groaznic decât una din Gara de Nord după o toxiinfecție alimentară în masă.

Ca și la plecări, nici la sosiri nu se pun cordoane suficient de lungi pentru a se face o coadă ordonată la pașapoarte, ceea ce contribuie la haos. Dacă e aglomerat, măcar să fie o aglomerație ordonată pentru că pe aceasta o poți măsura mai bine și poți planifica măsuri viitoare de eficientizare.

Aparent, deși sunt 6 benzi de bagaje, aproape mereu acestea vor veni pe doar două benzi. Nu cunosc motivul, dar este enervant când 300 de oameni se înghesuie la aceeași bandă.

Bagajele sosesc foarte lent. Recordul meu de așteptare a fost de 40 de minute, de credeam că mi l-au și pierdut. Altădată, am primit bagajul în 3 minute.

Timpul de trecere prin aeroport, de la avion la ieșire, este imposibil de estimat. Poate fi 10 minute, poate fi o oră. Chestia asta este foarte nasoală atunci când vrei să te aștepte cineva sau comanzi un Uber sau un Black Cab. Sfat: dacă așteptați pe cineva care are și bagaj de cală, puteți veni direct cu 20 de minute peste ora de aterizare.

ÎN PARCARE

Toată parcarea în Otopeni este prost organizată. Iată traseul pentru a intra în parcarea de la Plecări, trebuie să ocolești totul prin zona de debarcare a taxiurilor, echivalentul de a te scărpina peste cap.

Ieșirea este tot așa, împotriva sensului logic. De ce nu le inversează? Nu știu.

Sistemul de plată a parcării nu se mai defectează la fel de des, dar tot prost gândit este. Există puține automate de plata, iar “plata cu cardul nu funcționează momentan” este un mesaj permanent lipit pe ele. Nu cred că a mers vreodată și nici nu cred că va merge. Aparatele sunt și foarte lente, jetonul acela este citit greu, banii sunt acceptați greu, jetonul este returnat greu. Se pierd secunde prețioase peste tot, ceea ce duce la aglomerație și mai mare.

La sosiri parcarea are trei niveluri, dar puțini înțeleg asta pentru că semnalizarea este insuficientă. Ultima oară când am fost acolo, acum vreo săptămână, la parter era aglomerat și mulți lăsau mașinile pe avarie, blocându-i pe alții, în timp ce la nivelul 1 nu era aproape nimeni. Am urcat acolo, am parcat imediat. Rampa, însă, e slab semnalizată.

Semnalizarea în parcare este foarte proastă sau lipsește complet. După ce am parcat la etajul 1, nu am găsit nici un semn către scările de acces spre terminal. Nu scria nicăieri dacă trebuie să merg la parter sau la etajul 1. Respectivele scări sunt mizerabile, iar liftul arată mai rău decât unul de marfă.

Ieșirea spre București se face pe o singură bandă. Am stat, în mijlocul zilei, la o coadă de 40 de mașini. Culmea, în rondul din capăt încap câte două mașini deodată, dar nu reconfigurează nimeni scuarul de la ieșire pentru a permite asta.

Accesul cu RATB este greoi. În toate țările am găsit autobuze speciale pentru aeroport, cu spațiu special pentru bagaje. Nu și la noi, unde linia 783 este o glumă proastă.

Metrou nu avem, iar trenul până la Otopeni este o altă glumă proastă.

CONCLUZIA

Ce încerc să arăt din cele de mai sus este că nu se pot rezolva ușor problemele actuale. Clădirea din față a fost gândită pentru un număr mic de pasageri și, deși terminalul este nou, gâtuirea apare în zona veche. Nu mai e loc de un control pașapoarte mai rapid, nu e loc de mai multe benzi de securitate, nu e loc pentru extins toaletele și rezolvat restul problemelor.

Soluția cea mai bună ar fi să demoleze și clădirile vechi și să le reconstruiască după un design modern, luând în considerare fluxuri adecvate. Dacă traficul crește cu un milion de pasageri pe an, ce facem în anii următori? Ce facem în 2020 cu 15 milioane de pasageri? Dar în 2025?

Din păcate, demolarea nu cred că este posibilă. Ar bloca aeroportul pentru o perioadă lungă, iar backup nu avem. Pur și simplu nu poți opri Otopeni-ul. O soluție ar fi construirea unui nou terminal în stânga, spre Ploiești, că oricum și pentru avioane e nevoie de mai multe burdufuri. Investițiile sunt, însă, imense, vorbim de sute de milioane de euro, dar sunt singura metodă prin care Bucureștiul poate deveni un hub regional și TAROM-ul o companie interesantă pentru a fi salvată de niște investitori străini.

(În imagine cu albastru sunt locuri posibile pentru un nou terminal, iar cu verde locuri posibile până unde trebuie construit și un tunel sau trenuleț sau ceva special. Platforma de parcare poate fi relocată, la fel și micile clădiri administrative dintre cele două piste)

O altă soluție ar fi mutarea curselor low-cost pe Băneasa. Din păcate, pe Băneasa nu s-a făcut nimic în anii de când a fost închis traficului comercial. Clădirea veche este mică și oribilă, ar fi trebuit demolată și reconstruită.

Tare sunt curios cum vor ieși autoritățile din acest impas. Până atunci, mergeți cu minim 2 ore înainte la aeroport.