Un nou fenomen strică ciclismul: doparea mecanică

Ciclismul are toate șansele să fie declarat “sportul unde se trișează cel mai mult”. După ce ani de zile a fost dusă o luptă crâncenă împotriva dopajului (și războiul continuă), culminând cu confesiunea lui Lance Armstrong și întreg scandalul declanșat atunci, acum încep să fie analizate și bicicletele.

Mai exact, vorbim de o trișare high-tech: camere cu termoviziune vor fi utilizate în Turul Franței pentru a depista eventuale motoare ascunse în bicicletele concurenților! (Reuters)

Probabil că vă întrebați unde poate fi ascuns un motor pe o bicicletă foarte subțire și ușoară, dar se poate face asta în șa, în cadrul sau tija șeii sau în butucul roții. Sincer să fiu, nu-mi închipui ce avantaj îți poate da un astfel de motor care sigur este de putere foarte mică, dar să nu uităm că vorbim de un domeniu în care cicliștii se dopează prin transfuzii masive de sânge la finalul zilei de concurs pentru a avea un sânge mai bogat în compuși ce transportă oxigenul de la plămâni spre celulele corpului. Mă gândesc că o astfel de transfuzie îmbunătățește performanța cu câteva procente, deci dacă un motoraș din acesta ajută și cu +1%, e bun, “bagă două, boss!”. Sporul de performanță este, probabil, ceva mai mare de atât.

Și nu-i o teorie. O belgiancă a fost depistată cu motor în bicicletă la o cursă Under-23, iar alți jurnaliști au depistat nu mai puțin de 5 cicliști dotați cu motoare la altă cursă, folosind o cameră cu termoviziune, doar că le-a lipsit autoritatea de a-i lua la control, așa că lucrurile au rămas la stadiul de bănuială.

Cam așa arată o imagine termo cu o bicicletă ce are ascunsă o baterie sau un motor în cadru, via cyclingnews:

Un constructor de astfel de motoare a declarat că o astfel de tehnologie poate costa între 50.000 și 200.000 de euro, iar un astfel de motor are o putere de aproximativ de 250 watti. Transformat în cai-putere, asta înseamnă 0,33 CP, ceea ce mare infim pentru că ne-am obișnuit cu cifrele de la automobile. Wikipedia spune că un ciclist de performanță poate produce aproximativ 400 W (0,53 CP) pentru o perioadă de o oră, neputând susține acest ritm toată ziua. E clar că un motor chiar și de 100 W poate fi un avantaj mare în sectoarele de deal.

Iată o posibilă schemă despre cum ar funcționa un astfel de motor, via BBC:

Turul Franței începe pe 2 iulie și se termină pe 24 iulie. Prima zi este spectaculoasă, începe lângă Mont St Michel și se termină lângă Utah Beach. Turul revine și pe Mont Ventoux, se duce pe lângă Mont Blanc și are în total 9 etape de munte. Aveți toate informațiile pe site-ul oficial.