Easy-R de la Dacia: ce înseamnă cutie pilotată sau robotizată

Prima mea mașină a fost o Dacia de prin 1994. Mergea bine, dar uneori ca să bagi în treapta întâi trebuia întâi să bagi a doua, iar a cincea intra mai greu, trebuia să apeși ambreiajul cu putere și să miști mai lent schimbătorul. Așa a fost încă din fabrică, așa erau Daciile pe atunci, fiecare cu ciudățenia ei, fabrica de la Mioveni nefiind în stare să scoată două mașini identice.

Ieri a fost un moment mișto în istoria Dacia: compania a început să vândă și în România mașini echipate cu cutia de viteze pilotată Easy-R. Opțiunea costă doar 500 de euro în plus și vă sfătuiesc să o cumpărați, avantajul unei cutii automate este foarte mare. Easy-R este disponibilă pe Logan, Logan MCV și Sandero cu motorizările 0,9 benzină și 1,5 diesel din echipările Laureate și Prestige. Duster? Nu știu.

Totuși ce înseamnă cutie pilotată? Mai are pedală de ambreiaj sau nu? Schimbă automat vitezele sau nu? Și de ce alții o numesc robotizată, semi-automată, manual-automată și astfel de denumiri? De ce toate site-urile preiau comunicatele Dacia și nu explică nimic în plus?! Bune întrebări!

Am cercetat un pic situația și nu aveți nici un motiv de îngrijorare: cutia Easy-R de pe Dacia nu are pedală de ambreiaj și schimbă singură treptele de viteză, exact cum vă așteptați de la o mașină cu transmisie automată!

Mai mult, vine la pachet și cu avantajele standard ale automatelor:

• la ridicarea piciorului de pe pedala de frână mașina se deplasează foarte lent în față sau în spate, făcând foarte ușoare manevrele de finețe, în parcare sau în mersul bară la bară.
• te ajută la pornirea în rampă pentru că mașina se opune singură tendinței de a o lua în spate

Mașina are și un mod manual în care tu schimbi secvențial treptele de viteză, cu + și -, schimbătorul arătând ca-n schema de mai jos:

De ce nu-i zice atunci, simplu, cutie automată? Pentru că sunt multe tipuri de cutii unde nu șoferul schimbă direct vitezele, iar acesteia Easy-R i se potrivește mai degrabă numele de “robotizată”: pedala de ambreiaj a fost eliminată, dar ambreiajul în sine nu, acesta fiind acționat de un motor controlat de computerul de bord. Tot computerul de bord acționează motorașe ce schimbă vitezele. E ca și cum ar apăsa altcineva pedala și ar da de schimbător în locul tău, în acest caz un computer ce controlează actuatoare în funcție de turația motorului și viteză.

Sunt multe tipuri de cutii automate, construite pe diverse principii de transfer a cuplului generat de motor spre roți. Cele complet automate folosesc un sistem hidraulic în locul unui disc de ambreiaj cu frecare (bănuiesc că de aici vine numele de hidramate), mai există cele CVT – transmisie continuă variabilă, o mie de versiuni numite steptronic, tiptronic șamd, fiecare cu diverse soluții constructive.

Important este că Dacia a intrat în liga… normală. Mai important este că diferența de preț nu este una mare, consumul de combustibil nu crește pentru că alegi Easy-R, iar cutiile nu sunt mai puțin fiabile, că nu mai sunt anii ’80.

Aș vrea să remarcăm un alt pas uriaș făcut de Dacia: în dotarea Prestige, deschiderea geamurilor se face din comenzi montate pe portieră, nu pe consola centrală! Și include și climatizare automată! Mind=blown!