Prăbușirea zborului Flydubai FZ981: informațiile arată un picaj în flăcări

Atentatele din Bruxelles au luat atenția colectivă de la o altă tragedie ce a avut loc cam în aceeași perioadă, prăbușirea zborului Flydubai FZ981 la o încercare de aterizare, pe vreme proastă, la Rostov. Avionul a explodat la impact, am rămas doar bucățele din el.

Am scris atunci despre asta deoarece Flydubai zboară și în România și deci avem cu toții un mic interes aici, iar în plus părerea mea este exprimată acolo: indiferent de ce cauze tehnice vor fi descoperite la ancheta detaliată și verificarea cutiilor negre, cred că prăbușirea putea fi evitată dacă avionul evita furtuna și ateriza pe un alt aeroport, simplu și rapid. Companiile low-cost, însă,  sunt mai predispuse în a-și forța piloții, nerostit și neoficial, să aterizeze fix unde trebuie, evitând costurile mari ce apar la astfel de devieri, pentru că operează pe un regim financiar mult mai strict.

Bun. Subiect ignorat de mass-media. Iată ce s-a mai întâmplat între timp și ce-a mai apărut nou. Ah, și cum mulți au spus atunci că nu mă pricep și n-am de unde să știu ce s-a întâmplat acolo, mai jos poți vedea din nou cum poți pune 2+2 la punct ca să-ți dea în total 4. Dacă îți place un subiect, iar eu am scris suficient de des despre avioane ca să-ți dai seama că îmi place, ajungi să știi multe despre el.

Flightradar a făcut publice informațiile primite de la transmițătorul ADB-S de pe avion, iar aici vorbim de informații foarte detaliate, în jur de 5-6 pachete de date în fiecare secundă. Le-am băgat pe toate în Excel, am luat de acolo altitudinea și viteza verticală, le-am transformat în metri și metri/minut pentru a fi mai ușor de înțeles, și le-am pus în grafice.

Ce-i viteza verticală? Păi un avion este descris prin două viteze: viteza față de sol, adică viteza pe orizontală, cea cu care merge de la un aeroport la altul, și viteza verticală, care arată cât de repede urcă sau coboară. De exemplu o rachetă, care decolează perfect în sus, are viteza față de sol 0, că rămâne practic deasupra aceluiași punct, în schimb viteza verticală este pozitivă (adică se ridică) și foarte mare, de ordinul a câțiva kilometri pe minut. Pentru dezastre aeriene contează mai degrabă cât de repede a urcat sau coborât avionul, deci această viteză verticală.

Iată graficul în timp. Arată altitudinea în metri, cu portocaliu (valorile sunt pe axa din stânga), și viteza verticală în metri/minut, cu albastru (valorile sunt pe axa din dreapta). Ce vedem în el? Păi avionul venind de la Dubai și coborând de la altitudinea sa de croazieră de peste 10.000 de metri până la aproximativ 500 de metri, când condițiile meteo nu-i dau voie să aterizeze și abandonează încercarea. Urcă la 2500 și apoi la 4500 de metri și vreo două ore dă ture prin zonă.

La final, după 2 ore de dat cercuri în jurul aeroportului din Rostov, avionul încearcă din nou aterizarea. Coboară lent de la 4500 metri cu o viteză verticală de aproximativ -250 de metri/minut, că asta este o rată destul de normală de micșorare a altitudinii, ajunge spre 500 și acolo se întâmplă ceva nasol, avionul prăbușindu-se.

Ultimele clipe sunt greu de văzut din acest grafic, dar date avem destule, așa că iată graficul pentru ultimele trei minute:

Avionul a coborât de la 850 la vreo 470 de metri altitudine cu o viteză verticală tot de -250 metri/minut, apoi pilotul abandonează și această încercare de aterizare, apoi urcă până la 1235 de metri. Și aici urmează problema tehnică sau ce-o fi fost.

La 1.235 de metri cursa FZ981 atinge un punct de maxim și de aici intră în picaj. De ce picaj? Uită-te la viteza verticală: în momentul pierderii contactului cu avionul, acesta cădea cu 6500 de metri/minut! Picaj? A venit precum cometa ce-a ucis dinozaurii!

Și iată avionul pe video. Dacă ai văzut avioane aterizând sau ai zburat chiar tu, știi că acela nu-i un unghi de aterizare normal.

Ce s-a întâmplat în aer? Ce-a făcut avionul ca, dintr-o urcare spre un nivel de siguranță, să întrerupă ascensiunea și să intre în vrie, căzând cu mai mult de 6 kilometri pe minut, adică peste 360 de km/h?

Păi, un alt clip surprins de o cameră video din aeroport îi face pe cei de la RT să afirme că avionul era deja în flăcări în momentul impactului cu solul. Este foarte posibil să aibă dreptate. Deși calitatea video este proastă, avionul este foarte luminos, mult mai luminos decât ar fi un avion cu luminile de cabină aproape stinse și luminile frontale pornite, care oricum au un unghi destul de îngust.

De ce s-ar prăbuși avionul în flăcări? Nu știu, poate că un motor a luat foc în acea urcare de după abandonarea aterizării. O fi fost încălzit, l-o fi lovit fulgerul, habar n-am. Asta va arăta de fapt ancheta.

Ar fi putut fi evitată situația dacă avionul era redirecționat spre un alt aeroport cu condiții meteo normale? Probabil că da, că ar fi fost un zbor mai scurt, fără vibrații, fără coborâri și urcări.

Și apoi, în paralel cu aceste date, au început să apară zvonuri despre condițiile de lucru din compania Flydubai: piloți suprasolicitați, o cultură organizațională ce descurajează orice plângere și avertismente că în acest ritm sigur va apărea un accident.

Iată ce a zis, tot pentru RT, o sursă din compania Flydubai. Singur, sunt doar zvonuri, nu dovezi clare, că așa este cu whistleblowers, dar vom vedea ce găsește ancheta oficială:

Speaking to RT in Doha, the former pilot said Flydubai’s top management was aware of the issue, but had done nothing to resolve it. “When I was still at the company, one of the last things I told management is that there would be an accident because of pilot fatigue,” he said.

The reason for fatigue is simple – pilots are being repeatedly overworked and not given enough time to sleep between flights.

RT also obtained the flight log of the co-captain of flight FZ981, which revealed that Alejandro Cruz Alava had worked for 11 days with only one day off prior to the crash. The whistleblower commented on the documents, stating that Alava had been transferred from day flights to night flights without being given enough time to readjust his sleep pattern.

Căpitanul zborului FZ981 chiar își dăduse demisia, era în perioada de preaviz (sau cum se numește):

the captain of the flight, Aristos Socratous, had reportedly filed paperwork containing his resignation because of the unbearable schedule, and only had a few weeks left to fly, according to unnamed colleagues of the deceased.

Piloții care se plângeau erau numiți primadone:

Rather than trying to fix the problem, Flydubai reportedly created a culture that shamed pilots for feeling tired, calling them “prima donnas” if they complained.

“I know when I was still with Flydubai there were meetings every two weeks with the chief pilot … In most of those meetings [sleep deprivation] was always brought up and in fact in one of the meetings, the chief pilot referred to us as a bunch of prima donnas, like we complain too much, that’s exactly what he said. He said, ‘you guys are just a bunch of prima donnas.’”

Într-un sondaj intern, piloții companiei au avertizat că va urma un accident dacă se continuă în acest ritm:

The former pilot cited an internal survey that asked “Do you think there’s going to be a crash?”

“Over 80% of the pilots that participated … said yes, there will be a crash at Flydubai. And it’s unbelievable, I mean they knew this was coming, they absolutely knew it and of course they will blame it on the pilots.”

Cum spuneam, totul indică spre zgârcenie și proverbialul regim de aproape sclavie cu care cei din Golf își tratează angajații.