TAROM se îndreaptă spre profitabilitate

Am tot văzut știri despre cum TAROM încheie anul pe pierdere de 49 de milioane de lei, dar ar fi incomplet și un pic nedrept să privim doar acest aspect. Pierderea de pe 2015 trebuie privită și în contextul în care în 2014 pierderile au fost de 110 milioane de lei.

Iată un grafic cu evoluția companiei în ultimii 10 ani:

Observați cum în doar doi ani compania a căzut în vrie de la profit 72 de milioane de lei la o pierdere de 234 milioane lei. Luați în calcul și următoarele momente istorice:

• 2006 – Wizz Air intră pe piața românească.
• 2007 – Blue Air cumpără a patra aeronavă.
• 2008 – Blue Air cumpără a cincea aeronavă, deci și mai multe curse.
• 2012 – este numit un manager străin la TAROM, dar cu scandaluri legate de Consiliul de Administrație.

Corelați aceste date și cu graficul de mai sus, că nu doar furtul generalizat e de vină pentru pierderi.

Practic, TAROM este pe un drum bun și se îndreaptă spre profit. Managerii se așteptau la profit încă de acum, din 2015, dar nu-i așa simplu. Aceasta este, de fapt, singura dezamăgire reală legată de companie, că previziunile optimiste din 2014 nu s-au îndeplinit. Poate la anul.

Din păcate, o schimbare completă a companiei este dificil de implementat pentru că necesită alte investiții mari. Cel mai bun exemplu este flota, TAROM operând acum:

• 2 aeronave Airbus A310, singurele widebody lung-curier din flotă
• 4 Boeing 737-700
• 4 Boeing 737-300
• 4 Airbus A318-111
• 7 ATR-42
• 2 ATR 72

O flotă foarte diversificată, ceea ce nu ajută deloc la eficientizarea costurilor prin utilizarea aceluiași model de aeronave. De exemplu Wizz Air operează cu un singur tip de avion, având 63 de aeronave Airbus A320. Abia recent au comandat și Airbus A321 și A321-Neo, avioane un pic mai lungi pe aceeași “platformă”, probabil pentru că au prea mulți clienți pe anumite curse. Ryanair? 320 de avioane, toate Boeing 737-800, tot pentru a eficientiza costurile.

TAROM are câte un pic din toate. Airbus A318 este echivalent cu Boeing 737-300, așa că mai bine ar fi avut 8 bucăți de un singur tip, în loc de 4+4, iar cu acele A310 nu știu ce se întâmplă și unde zboară. TAROM nu are zboruri lung-curier (cele mai lungi curse sunt spre Londra și Tel Aviv, dar sub 5 ore), iar reluarea curselor spre New York sau Beijing se lasă așteptată, așa că avioanele sunt folosite pe curse scurte, unde nu sunt eficiente, sau ca avioane charter pentru președinte sau turism. La discuția despre alte costuri, precum șefi, salarii, organigramă stufoasă șamd nu mă bag din lipsă de informații.

Cota de piață a liniilor aeriene ce operează la noi arată cam așa: