În jur de 400 de șoferi Uber în București

Săptămâna trecută a fost o mare ședință cu aproape toți șoferii Uber din București. Am vorbit cu mai mulți șoferi după desfășurarea ei și am aflat o cifră: sunt în jur de 400 de șoferi în sistem, în București. Evident, cifra nu este confirmată de nimeni oficial și nici nu va fi. Luați-o ca pe o bârfă.

Elementul principal al acestei ședințe a fost sfătuirea șoferilor să-și facă PFA-uri pentru a lucra cât mai legal posibil. Pentru asta au nevoie și de atestatul de șofer profesionist.

Nu că acum șoferii ar lucra ilegal, ei primesc banii de la Uber în cont și, conform legii, trebuie să se ducă anual la Fisc și să declare aceste venituri pentru a fi impozitate. Asta intră cumva la categoria “venituri ocazionale” și este ceva gândit exact cum spune termenul, adică de exemplu pentru acele momente când mai faci câte un ban pentru că ajuți pe cineva să culeagă via, închiriezi vreun apartament sau, nu știu, mergi la colindat.

Imediat ce astfel de venituri din alte activități nesalarizate devin ceva periodic, devin o meserie în sine, statul se așteaptă să-ți faci o Persoană Fizică Autorizată sau chiar un SRL micuț. Condusul unei mașini, zilnic, pentru Uber, cam intră în această categorie, nu?

Vorbeam cu un șofer despre avantaje și dezavantaje și el nu era foarte convins că merită efortul. În principiu, merită. Acum statul cere 21,5% din veniturile totale, chit că din acele venituri șoferul bagă apoi și benzină și plătește întreținerea mașinii. Cu un PFA, benzina și întreținerea devin cheltuieli deductibile și statul cere 21,5% din diferența dintre venituri și cheltuieli, adică din profit. Omul nu era însă convins că merită bătaia de cap.

Un rezumat ar arăta ca mai jos.

Avantaje PFA în Uber:

• deduci cheltuielile cu mașina (benzină, service, întreținere) și deci plătești mai puține taxe.

Dezavantaje PFA în Uber:

• trebuie să înființezi PFA-ul, adică ai de alergat cu niște acte și certificate care arată că ai competențe în domeniul transportului de persoane, plus măcar anual să duci niște declarații de venit.
• acele competențe se dovedesc prin calitatea de șofer profesionist, adică trebuie să dai examen pentru așa ceva.
• cheltuielile se dovedesc prin facturi emise pe PFA și bonuri ștampilate, contract de comodat pe mașină, s-ar putea să fie nevoie și de foaie de parcurs.
• sistemul presupune plăți anticipate: te duci la început de an și declari câți bani estimezi că vei face, statul îți cere anticipat impozit pe suma estimată, tu o plătești, abia la anul declari cât ai făcut de fapt și te reglezi cu statul pe suma reală de plătit.

(Cel puțin așa văd eu lucrurile, din experiența mea cu PFA-urile. Corectați-mă dacă greșesc.)

Omul cu care am discutat acestea nu era convins că merită. Făcea în jur de 700 de lei săptămânal în Uber, iar statul îi lua aproximativ 140 de lei impozit din aceștia. Mai plătea cam 150 de lei combustibil și încă ceva bani pentru întreținerea mașinii, spălat șamd. Rămânea cu vreo 300 de lei în mână. Cu un PFA, ar fi rămas în mână cu vreo 350 de lei, am făcut noi calculul din mersul mașinii, dar se adaugă complicația cu acte, declarații și plata anticipată a impozitelor.

În același timp îi era frică și să nu se facă PFA, că poate nu va mai lucra la fel de bine dacă nu face asta. Iar de ascuns veniturile nu-și punea problema, că dacă-l toarnă cineva și vine ANAF în control?

Vorbim de un Logan cu GPL, probabil cea mai avantajoasă situație când e vorba de cheltuieli. Ce sume or face cei cu mașini mai scumpe (am mers în acea zi cu 4 mașini Uber, din care două au fost Passat, un Citroen și un Logan) și cât îi costă întreținerea, nu știu, dar pe termen lung se vor cerne din sistem, având în vedere că pentru UberX cu tarif mic rentează doar mașinile ieftine. M-am dat jos din Logan recomandându-i să exploateze la maxim sistemul Uber pentru a face cât mai mulți bani, asta însemnând să iasă dimineața și să caute zonele cu tarif mare. La mine în cartier, de exemplu, dimineața este între 1,8x și 2,5x tariful uzual.

Am discutat și cu alți șoferi, inclusiv tot în acea zi, și n-am auzit alte nemulțumiri, ba chiar restul spuneau că sunt mulțumiți cu veniturile obținute. Am mers uneori și cu foști taximetriști care veniseră cu bucurie în Uber, dornici să scape de mafia licențelor de taxi și de cheltuielile cu dispeceratul (1000 de lei costă chiria licenței, majoritatea licențelor fiind luate de tot felul de mafioți, inclusiv primari și consilieri, care au câteva sute și doar le închiriază șoferilor care fac toată munca; vreo 300 de lei dispecerate și aplicații de taxi), și care erau chiar încântați de Uber.

Nu pot însă să nu observ diferența mare între ce zice Uber public și ce zice în privat. Public ei tot declară că nu fac taximetrie, ci că sunt doar un serviciu de ridesharing în care șoferii participă benevol, că poate vor să facă un ban transportându-i și pe cei care merg, întâmplător, în aceeași direcție cu ei. În privat este cu “luați-vă atestat de șofer profesionist” și “vă recomandăm PFA-uri”, ceea ce cam contrazice tot restul.

Nu că ar conta. Nu cred că vreun utilizator, vreodată, i-a perceput ca fiind altceva decât taximetrie, una cu mașini mai bune și șoferi politicoși. De la lansarea din februarie și până acum am mers numai cu Uber, exceptând câteva drumuri de la aeroport spre oraș, unde nu am găsit mașină, și chiar nu mă pot plânge: merg cu mașini bune, spațioase, cu șoferi politicoși și plătind exact cât face direct din telefon, nici un leu în plus.

După toate aceste luni, însă, un dușman al Uber este faptul că nu pot emite facturi și chitanțe conform contabilității noastre. Știu oameni care dau sute de lei, chiar sute de euro, pe lună pe taxiuri și decontează aceste cheltuieli pentru că asta le este natura meseriei, să alerge mult prin oraș. Ar merge cu bucurie cu Uber, dar nu pot (ba chiar au probleme și cu taxiurile, sunt forțați să folosească doar anumite firme pentru că au contract, e complicat)