Cum sună o coloană de mașini pe 6,3 km la intrarea în București?

Clipul de mai jos este filmat de mine pe 5 octombrie, după ce am plecat de la Otopeni spre București în jurul orei 8 dimineața. M-am oprit în trafic încă de pe podul de peste centura orașului, iar de acolo am mers în coloană până la Romexpo.

Este o călătorie de 6,3 kilometri care ar trebui să dureze 5 minute fără trafic, dar la orele dimineții totul se blochează pentru că foarte multe mașini intră în București. Sunt mai multe puncte critice, unul este intrarea din centură în DN1 (centura este și ea blocată, cozile sunt kilometrice), altul este la Băneasa, unde foarte mulți virează stânga spre Aerogării, iar semaforul de acolo nu face față.

În mod surprinzător pentru cei ce spun că noul pasaj subteran de la Piața Presei doar a mutat traficul la Arcul de Triumf, nu este adevărat. Am circulat normal cam de la Miorița, iar la Arcul de Triumf am stat o singură dată la semafor, că l-am prins roșu. Culmea, la ora 9, când am ajuns spre centru, pe Magheru era chiar liber.

Nici măcar nu pot da vina pe șoferi pentru acest ambuteiaj, mai ales că și eu eram unul dintre ei. Dacă în oraș te mai poți baza pe transportul în comun (de exemplu nu-i înțeleg pe cei ce vin cu mașina în zona Piața Victoriei, un loc în care se adună o mulțime de linii de tramvai, autobuz și metrou, iar parcare nu prea există – sunt unii care cer 4,5 lei pentru 15 minute!), din afara orașului nu există opțiuni. Autobuzul 783 este o glumă, metrou nu există, trenuri ușoare nu există, benzi dedicate transportului în comun nu există, centura capitalei există, dar este blocată și ea. Bucureștiul a crescut mult mai repede decât infrastructura, deși asta nu ne miră într-un oraș cu 7 primari, din care 3 în închisoare și alți 2 pe cale să intre acolo.

În plus, nici localitățile periferice capitalei nu au un management mai breaz. Voluntari și Șos Andronache au fost recent bombardate. Pipera e în reparații și se circulă foarte greu. Pe varianta de ocolire la un moment dat este o stație de autobuz pe colțul unei intersecții, de se blochează totul atunci când oprește autobuzul acolo. Strada Erou Iancu Nicolae este în al sutelea an de șantier, bariera de pe Petricani în continuare încurcă totul, zona dintre rondul “OMV” și pasajul suprateran dinspre oraș n-a fost lărgită la două benzi pe sens, așa că totul se gâtuie acolo. Vorbim aici de niște artere care ar trebuie să preia traficul din DN1 și să-l ducă rapid spre Colentina, Pantelimon și partea de est a orașului.

Pe partea cealaltă situația este la fel de proastă, centura ce-ar trebui să te ducă spre Militari sau Șos Alexandriei are un sens și trebuie să treci de intersecția cu Domnești, zonă unde anterior Mahomed Cuceritorul și Suleiman Magnificul s-au declarat înfrânți.

Mai nou, pe aici lumea nu se mai înjură de mamă, ci-și urează un mult mai mârșav “sper să-ți faci casă în Otopeni, dar să lucrezi dincolo de Piața Sudului, fir-ai al dracului să fii!”

Iar în acest timp, londonezii construiesc în 10 ani o linie rapidă de tren pe o lungime de 120 de kilometri, din care 21 km de tuneluri pe sub Londra, pe lângă cele 11 linii și 270 de stații de metrou deja existente, din care majoritatea ies și spre periferii.