Am condus o Tesla: suta în 3,1 secunde și alte detalii

Am condus o Tesla, modelul S tip P85D, adică cel cu 691 cai-putere obținuți din două motoare electrice, cel mai performant model din gamă. Îi aparține lui Radu Apostolescu, fondator și fost acționar eMAG, și îi mulțumesc nu doar pentru că m-a invitat să dăm o tură (ba chiar a insistat), ci m-a lăsat și să conduc.

Costă aproximativ 100.000 de euro și atinge suta în 3,1 secunde, ceea ce este cu atât mai impresionant cu cât o face silențios, ca orice mașină electrică, și o face în ciuda faptului că are o masă de aproape 2,3 tone. Un scurt clip despre experiența noastră vedeți mai jos:

Da, treci mașina din modul Sport în modul Insane (așa se numește), apeși pedala brusc și cu putere, ca să simtă că vrei demaraj, și atingi suta în 3 secunde. Practic nici nu ai timp să te gândești că tocmai conduci dovada faptului că există jucării pentru orice vârstă, dacă ai și banii pentru ele.

Am mai văzut anterior mașini Tesla, dar acum că i-am văzut și interfața, pot spune că Tesla este într-o categorie aparte. Distanța dintre ea și mașinile uzuale din fața blocurilor noastre este tot atât de mare precum între aceste mașini uzuale și primul Ford T din 1908. Toate au patru roți, volan și te duc de la A la B, dar asemănările se opresc aici.

Da, Tesla are interfață. Are câteva pagini de setări pentru diverse funcții (suspensii, mod de conducere, dacă să plece de pe loc când bagi în Drive și iei piciorul de pe frână sau abia după ce apeși și accelerația șamd) și dotări (faruri, interior). Are firmware, recent Tesla a trimis prin OTA un update care a crescut viteza maximă și a micșorat accelerația 0-100 km/h la 3,1 secunde.

Tesla este mereu conectată la Internet. Are în bord o cartelă SIM internațională, cu trafic gratuit timp de 4 ani indiferent de țară. Face singură hotspot wifi, iar ecranul de 17 inchi este un fel de iPad mare – browserul este Safari, tastatura seamănă șamd.

Da, consola centrală este un ecran uriaș de 17 inchi, cu doar două butoane fizice. Totul se reglează prin touchscreen-ul imens, poți rearanja ferestrele, vezi acolo imagini de la camera video din spate, navigația se face pe Google Maps cu trafic inclus, radio poți asculta inclusiv online. Plafonul de sticlă poate fi acționat trăgându-l cu degetul pe ecran. Mașina învață din comportamentul tău, detectează unde este casa, o poți integra cu calendarul tău. Ai Facebook, varianta desktop.

Bordul este un alt ecran color de mare rezoluție. Ai acolo multe informații, toate frumos reprezentate. Interiorul este simplu, dar elegant, piele întoarsă pe bord, uși cu un design modern (dar fără buzunare pentru depozitare). Scaunele din spate păreau foarte confortabile, iar spațiul interior este foarte mare, la fel și portbagajele (că sunt două). În parbriz este o cameră video – mașina are suficienți senzori încât să conducă singură, dar funcția aceasta nu este activată din motive legislative, spunea cândva Elon Musk.

Există o aplicație de telefon care-ți spune unde se află mașina, o poți face să claxoneze, să aprindă luminile, vezi dacă e încuiată șamd.

Apoi ai motorul. Radu Apostolescu deja vorbea în Wh/km despre consum; n-am înțeles nimic din ce zicea, trebuie să știi capacitatea bateriei și cam ce înseamnă deci consumul acela pentru autonomia oficială de 400 km. Mașina are două motoare electrice, câte unul pe fiecare punte, și împreună generează 691 CP, un cuplu de aproape 1000 Nm, totul silențios cu doar un ușor zgomot de “troleibuz” de la partea electrică. Zgomotul principal în interior este cel de rulare venit de la roți. Se încarcă de la priză.

Sunt vreo 7 Tesla în România, apropo, și mai multe comandate. În caz că vă întrebați de ce zic la început că mai am o cameră la mine, este pentru că m-am dus cu 4 în total.